Охота
Суперавтомобили для охоты и туризма
Предлагаем обсудить концепцию идеального охотничьего автомобиля-базы, как средства доставки и жизнеобеспечения.
Все материалы - на сайте 452.dn.ru/tuning
Ваше мнение очень важно.
Спасибо.
А тут мнений будет, видимо, не много - ШиШига это. С металлическим, специально оборудованным, под конкретные требования, кунгом. У нас такой на Беломорье - печь, генератор, плита, телевизор ( правда он на....р не нужен ),биосартир, 9 спальных мест. В соседних угодьях ЗиЛ 131 военный, кунг тоже спецдоделанный. Но вся конструкция значительно тяжелее.
Будут мнения
Мне кажется нива! Но... немного доведенная до ума.Palych, это чего было то??? Рекламка чёли?? Так не слишком ли за уазик (пусть и с доработкой) цену в два раза большую брать (даже почти в три)???
В Европе старых армейских Унимогов завались.Лучше машины для этих целей не найти.
Спасибо за ответы, друзья! Возьму на себя смелость развить дискуссию.
Во-первых. Ну, может для кого-то и реклама, хотя, согласитесь, в тему.
Во-вторых. По цене. Не так все просто. Это цена за законченный профессионально сделанный опытными людьми и сертифицированный большой комфортабельный ВНЕДОРОЖНИК. А то что выходит с завода, даже полуфабрикатом не назовешь. Хотя для подразделения, живущего в бою 15 мин. - самое оно. Так что это просто разные машины.
В-третьих. Унимог, Шишига... Практичность: -эксплуатационные расходы, -ремонтопригодность, -надежность, -возможность комфортабельных дальних поездок, -наличие у водителя категории, наконец. Да и проходимость у батона с правильной развесовкой и на 35 резине ничуть не хуже шишиговской, а кое где и лучше, проверено, есть фотки.
Хотя шишига - это серьезный аргумент, мы ее крепко уважаем. Но по совокупности параметров батон все же лучший компромис.
ГАЗ-73. Полярный вариант. GPS, спутниковая телеантенна, дополнительные баки под горючее, спецотделка кунга.
Водник имху самое то для охоты, либо шишига с дизелем. Дооборудованные приминительно к местным условиям.
А вообще сначало надо конкретизировать задачу. Примерная цена, чье вообще производство, наше или импорт и т.д.
Шишига с доработаным кунгом, мощной лебедой!
Ну и набитая всякими полезностями доверху.
Буханка на нормальной резине(цена+качество=5 баллов)
ГАЗ 3937 "водник"- все остальное просто отдыхает!
То есть, если я правильно понял по степени важности:
1-функциональнось
2-вездеходность
4-практичность
3-комфорт
5-стоимость
А вот вопрос. Такую машину покупает один, а ездят все, или одна на всех?
Очень интересно.
А полная дискуссия на все эти темы, конечно же на нашем форуме. 452.dn.ru/forum в разделе "Супербатон". Здесь же ссылки на подобные дискуссии в других форумах.
Сугубо ИМХО.
Приобретение и эксплуатация такого автомобиля, и его рентабельность, полностью зависит от коллектива охотников\рыболовов, короче эксплуататоров. А все коллективы разные. И по финансовым возможностям, и по взглядам на жизнь...
66 проверенный ходок, запчасти к нему есть, дефекты легко предугадать. Девять человек, в нашем случае, располагаются в нем с королевским комфортом. Переделок по ходовой и прочего "тюнинга" он не требует - а значит нет новых конструктурских решений, а следовательно "детских болезней" ( без обид только ). Живет эта машина непосредственно на Беломорье, у базы. И служит для выездов компании на 2-3 дня еще немного подальше. На крышу кунга можно подняться изнутри, и поставив леера и кресла,оборудовать смотровую\стрелковую позицию.
Я специально посмотрел свои записи - на него мы вдесятером сбрасывались по 900 долларов в 1999 году ( все под ключ, с оборудованным кунгом ), то есть 9000 долларов. Если взять Вашу предлагаемую базовую "буханку" и нормально дооснастить, а потом разделить на 6 ( и это много, реально я бы делил на 4 ) получится минимум по 2500. А это уже много, даже для небедных охотников.
Тут по теме непонятно, на сколько человек должен быть рассчитан такой суперавтомобиль. Отсюда и всплывает кунг с биотуалетом и 9-ю спальными местами. По всему миру уже давно серийно выпускают автомобили для семейного туризма. Особенно немцы любят такие покупать Там тоже все прибамбасы, только более современные. Дом на колесах.
Но рискну выразить мнение, что вряд ли это сгодиться для охоты или экстремального туризма. Возможно, что идея с доработанным УАЗом не так уж и плоха.
Поделюсь своим опытом.
Такой же вопрос о машине для охоты/туризма передо мной стоял в середине 90-х. Выбрал - Митцубиси Шогун, чем-то японский аналог УАЗа. Доработал ее чуток, поставил холодильник, сделал крепления под канистры с соляркой, емкость с водой, поставил рацию и еще кое-что. На ней я исколесил почти всю Норвегию, до Полярного круга и за Ним. Ни разу не пожалел о выборе. Забирался в такие места, куда туристы только пешком ходят.
Самое главное преимущество было то, что в салоне можно было спать, вытянувшись во весь рост и очень комфортно, все равно, что с собой кровать возишь. Мотор у этой машины расположен под кабиной и салоном , между пассажирским и водительским сидениями. Т.е. есть
возможность заглянуть в него не выходя из машины, что в определенных климатических условиях несомненное преимущество. Кроме того, он достаточно долго поддерживает тепло в салоне, когда заваливаешься спать. Проверено неоднократно парковкой на ночь в снегу на высотах от 800 до 1500 м. В салоне имеется боковая дверь и задняя, открывающаяся вверх, что очень удобно, когда сидишь, свесив ноги из машины у костра при моросящем дожде, открытая задняя дверь служит своеобразной крышей. В качестве биотуалета использовался лес. Управлять машиной - сплошное удовольствие, даже на каменных кручах: полноприводная, коробка передач с мультипликаторами, гидроусилитель рулевого колеса, сидишь, как у себя на кухне. При выезде на шоссе, два колеса отключаются от привода и развивается скорость до 135 км/ч. Недостаток - больше двух человек не берёт.
Вот порылся и нашел ее реальную фотографию. Я вот говорю 'она, машина', а ведь в ту пору приключений это был Он, BUF (Сокращенное от BUFE, кто не знает, напомню. Это Big Ugly Friendly Elephant - Большой Уродливый Дружелюбный Слон, так называли американские солдаты, возвращаясь домой из Вьетнама, популярный сувенир - здоровенную фигурку слона, вырезанного из дерева).
А тема полезная, я даже опять задумался:
Вездеходной машиной является ТОЛЬКО гусеничная машина! Таких немного ГТТ уступает по комфортабельности, ГАЗ-47 слабоват. Остается вариант ГАЗ-71/73 с установленным низкооборотистым дизелем Nissan, обрезиненными траками, дополнительными баками общей емкостью 800 л. Спальных мест больше4-х на нем сделать трудно, но сверху возится палатка шестерка с печкой. Которая ставится за 20 минут.
quote:Originally posted by kiowa:
Вездеходной машиной является ТОЛЬКО гусеничная машина!
Ну почему же ТОЛЬКО? Есть такие машины как например Мамонтенок, грузовик с колесами сверхнизкого давления размерами примерно как у Кировца, да еще и ломающаяся рама. По испытаниям в тундре он без проблем шел там где гусеничные вездеходы пасовали.
А вообще нет и вряд ли когда-нить будет сделан идеальный внедорожник, слишком много условий надо соблюсти.
Дело в том, что я видел несколько моделей именно такого плана - ломающаяся рама + шины низкого давления. Фуйня усе ето! Рама ломается во всех смыслах, поэтому в серию ничего путнего и не пошло. А насчет того, что пасовали - так это, видно, реклама была. Мы много на подобных каракатицах катались - шины гораздо уязвимее гусок - вернее - тяжелее в починке. Тут звено выкинул, или палец забил - и готово!
Ребята, для конкретных условий- конкретные модели. Где-то это будет супербуханка, кому-то и нивка как раз,а иной и на инострань может позволить себе раскошелиться,где-то шишига, унимог проходимец- наверное самый крутой из колесников, 40 см просвет, но у него дефорсированный движок, по асфальту больше 60 вряд ли разгонишь (ну разве под горку), водительская кабина со щелями... Где-то на гусеничном ходу (или на пневматиках), в общем для каждого из бродяг нужен свой конь исходя из задач.
Вот именно, для конкретных условий. Если до места назначения не предвидится не одного кусочка дороги, то kiowa и предложил оптимальное решение.
Я представил, конечно, как ГАЗ 73 смотрелся бы в Норвегии, особенно в центре Осло, который мне приходилось проезжать по пути.
Это я к тому, что не всем выпало счастье жить на бескрайних просторах природы, большинству приходится еще ездить по дорогам, проезжать населенные пункты, посты ГБДД... Так что в этой идее с УАЗом что-то есть. Хорошая проходимость по бездорожью, может еще быстро ездить по шоссе, не привлекает особого внимания, скажем, в городе. Более универсален, что ли. Наверняка дешевле в эксплуатации, чем тот же Унимог или ГАЗ 73, солярки столько не съест. Но опять же вопрос, сколько человек? Если 9 -тогда конечно кунг.
Одно время тоже использовали для охоты (смонтированный на ГАЗ 66).
Когда я уезжал из Магадана, то продал свою "Карину" одному моему приятелю, страстному охотнику. Он, в свою очередь сменил на нее "Прадо"!
Когда я спросил его - Сань, Ты чего делаешь? он ответил - пришел я к выводу, что на машине я доезжаю по большому счету до того места, где пересаживаюсь на трактор, вездеход или Шишигу. А раз так - то на хрен мне этого соляркина проглота кормить?
quote:Originally posted by kiowa:
Дело в том, что я видел несколько моделей именно такого плана - ломающаяся рама + шины низкого давления. Фуйня усе ето! Рама ломается во всех смыслах, поэтому в серию ничего путнего и не пошло. А насчет того, что пасовали - так это, видно, реклама была. Мы много на подобных каракатицах катались - шины гораздо уязвимее гусок - вернее - тяжелее в починке. Тут звено выкинул, или палец забил - и готово!
Конкретно по мамонтенку не скажу, статья в журнале это все таки не абсолютная истина, но сам видел и ездил в паре машины с ломающейся рамой и на кразовских лаптях (самоделки), работают уже оооочень давно, по тайге им равных практически нет. Хотя не буду оспаривать уникальную проходимость гусениц, самому бы вот на бмп очень хотелось прокатиться
kiowa, что за "Карина"?
Совсем старый стал (с)
У нас эксплуатируется зил-157, он же "колун". Двигатель заменен на дизель от МТЗ-80, нормально, но в кабине холодно. Сзади приварена еще одна кабина от такого же колуна (без капота разумеется). Получился транспорт на колесах на 7-8 человек (не считая кузова). Посадили его только раз за пять лет. Выважили за полчаса.
С уважением, SSh
9 человек в буханку не вопрос. И наконец-то бригадир сказал правильные слова. Универсальность, при прочих неплохих качествах.
quote:Originally posted by kiowa:
Вездеходной машиной является ТОЛЬКО гусеничная машина!
ТОЛЬКО когда есть хороший снег. если нет - я на гусеницах бы не поехал. не только ни на какую охоту, но и ни на какую работу и ни за какие деньги - разве только в поиск-спасение. отсюда и НЕИЗБЕЖНАЯ победа менее прочных пневматиков.
А почему? Как раз глубокий снег и является критическим для вездеходов всех калибров - даже ГТТ. Машина виснет и требует бревна. Другая критическая вещь для вездехода - каменные россыпи. Траки лопаются. Зато гусеничные машины плавают, в отличие от ШиШиги. Так что если бы пневматикам суждено было победить - они бы победили. А весь север освоен - гусеницами.
Кстати, я еще застал людей, которые помнили американские вездеходы на пневме в начале пятидесятых на Чукотке. И они сразу были списаны, когда появился примитивнейший вездеход - ГАЗ-47.
У вездехода, конечно, есть минус - низкий пробег - не больше 30 тысяч. Вот этого - не отрицаю.
Вот, кстати, образчик бестолкового отношения к Жипу. Посадил - пошел за трактором, такому хоть болотный танк дай, все одно вертолетом кончится.
Имхо, колесный вездеход должен быть легким, дабы его можно было вытащить смекалкой и силами экипажа - лебедки. Ну если не загнал его в глубокий брод, например. Шишига с кунгом это, конечно, золотая середина, уаз буханка, просто уазик. А я предпочел бы волынянку бендеровку Луаз с надежным движком. Легкая, клиренсу 30 см, маленькая между деревьями лазать. Из лесу, выезжает не с пустыми баками как уазик, а с полу пустыми, тоже аргумент. В деревне не жалко хранить.
Форсу бандитского в ней никакого, но зато легкая. Ностальгия у меня, продал такую лет восемь назад, жалею.
Кстати, это единственный автомобиль, который я не сумел ни разу всерьез посадить. Смешно сказать, я даже в лес осенью без лопаты ездил...
Согласен по Ниве с РИФ ПАФ, сам имею уже вторую. Уточню, если едешь на долго или больше 2 человек, то цепляю прицеп. Мощи достаточно, расход бензина не сравнить с Шишигой или Батоном. Прицеп практически не чувствуешь, едешь 110 и вспоминаеш про него только тогда когда кого-нибудь обгоняешь (шарахаются). Седенья позволяют комфортно спать. Ну а проблемы Нивы преодолимы!
Я тоже являюсь счастливым обладателем Луаза. Если применять машину только для охоты вдвоём-втроём- лучшего и желать не надо. В салон влазит не меньше чем в УАЗ и больше чем в Ниву. Это машина только для бездорожья, передвигатся по дорогам общего пользования не рекомендуется, (просто на других получается тише, быстрее и дешевле). На мой взгляд недостатком является слабый двигатель+полное отсутствие какого-либо комфорта. Всё остальное можно пережить. Посадить действительно трудно, у нас получилось только раз- по глупости молодого водителя, который с воплем "Танки грязи не боятся" попёр не глядя по тракторной колее и сел на пузо, откуда его вытащили через 20мин., благо зад можно сдвинуть даже вдвоём. Ещё достоинство-цена, что авто что запчастей. Всё что согнулось рихтуется молотком, отвалилось-приматывается проволокой. Жаль что сняли с производства, хотя в Украине их ещё надолго хватит.
Лирическое отступление:
Двадцать восемь ЛУАЗов в 1992 году были переправлены в США. Перед отправкой их разобрали на части и упаковали в ящики. Двадцать восемь ЛУАЗов поместились в два 40 футовых контейнера. В сопроводительных документах было написано: оборудование для охоты. На самом деле так оно и было. Эти машины сейчас работают в частном охотничьем угодье размером с Москву, где обслуживают охоты. И они вне конкуренции. И вот почему: стоимость ремонта одного из самых дешевых американских джипов "Ренглер", в среднем, после каждой охоты достигала 500$. ЛУАЗ расходовал эту сумму за год. В Штатах. Если требуется выехать куда нибудь за пределы охотхозяйства - ЛУАЗ загоняют на трейлер и цепляют к "Гранд Чероки". С комфортом приезжают на место. "Чероки" отпускают попастись, а ЛУАЗ седлают и пускают в дело. Каждому - свое.
Самый лучший автомобиль, для охоты и туризма, ВАЗ 21093
Но сам хочу Хаммер 
quote:Originally posted by Grizly:
Самый лучший автомобиль, для охоты и туризма, ВАЗ 21093Но сам хочу Хаммер
Приезжали к нам на охоту на Хаммере... Мягко говоря, автомобиль не для охоты. По крайней мере не для охоты в Карелии - слишком широкий и длиннобазный. Он и был сделан специально для опперации "Буря в пустыне".
Рассказываю реальный случай, произошедший этой осенью: приехали к нам питерцы на охоту на Nissan Patrol 2002 года рождения... Очень они им хвалились - да какой он проходимый, да какой мощный и т.д. Поехали, вообщем, в лес. Мужики сразу заявили, что "едем на нашем джипе"(это про патруль). Едем, вроде все хорошо, дорога вполне приличная...сначала была
Потом начались "маленькие лужицы", дожди только прошли. В очередной луже они сели, причем сели капитально, потому как дали газу "как следует" и закопались по самые аммортизаторы. За нами ехал то ли Terrano, то ли еще какая иномарка - не помню уже. Они сели раньше на километр... Пока мы чесали голову, как нам лучше выбираться, мимо проезжал наш знакомый полковник на своем УАЗ'е. Он спокойно выдернул сначала "ту" иномарку, а потом с легкостью объехав Патруль по месту гораздо более топкому, чем то где сидел Патруль, без видимых усилий со второго рывка выдернул "супер современный, мега мощный" Nissan Patrol...
Вот такая вот история. За правдивость отвечаю.
quote:Originally posted by DastarD:
Приезжали к нам на охоту на Хаммере...
Зато какой красивый!
quote:Originally posted by DastarD:
Вот такая вот история. За правдивость отвечаю.
А теперь послушаем правду.
Пустой Патруль весит на пол тонны больше УАЗика. Судя по рассказу в Патруле могло сидеть четыре человека - вместе со снарягой ещё 400-та кг. Полковник, опять же судя по рассказу проезжал налегке - ИТОГО - ниссан был тяжелее УАЗа минимум на 800кг.
Перегруженный УАЗик тоже закапывается на раз.
quote:Originally posted by BobbyS:
А теперь послушаем правду.
Пустой Патруль весит на пол тонны больше УАЗика. Судя по рассказу в Патруле могло сидеть четыре человека - вместе со снарягой ещё 400-та кг. Полковник, опять же судя по рассказу проезжал налегке - ИТОГО - ниссан был тяжелее УАЗа минимум на 800кг.
Перегруженный УАЗик тоже закапывается на раз.
Да, я и не рекламирую УАЗ, потому как сам на нем ездил 7 лет...
Я рассказал историю о том, что было И ВСЕ!!!
По глине, например, что Патруль, что Ланд Руизер идут ГОРАЗДО лучше, чем УАЗ, потому как у них действительно мощнее двигатель и шире резина.
quote:Originally posted by Grizly:
Зато какой красивый!
Согласен!!!
Но и по городу, а по Питеру и Москве тем более, на нем тоже ездить не сахар... 
Так на УАЗ нужно сразу ставить джиповскую резину. Я на "Барсе" на джиповской резине по накатанной снегом грунтовке под 130 бегал. Ну а про проходимость - так здесь кроме машины еще и голову нужно иметь. Сами же сказали - газанули и закопались. В натяжечку ходить по бездорожью нужно, в натяжечку. А вот здесь как раз Патрол с дизелем лучше будет.
Есть такой авто Ниссан Датсун .5 мест, кузавок, вэдовый,механника.Кто такую машину знает ,тот со мной согласится.
А какие конкретно были претензии к нему? Шишига тоже широкая да длиннобазная.
Сел он где-нибудь, что-ли? То, что стоимость эксплуатации у него не для России, это понятно.
quote:Originally posted by DastarD:
Приезжали к нам на охоту на Хаммере...
quote:Originally posted by BobbyS:
А теперь послушаем правду.
Пустой Патруль весит на пол тонны больше УАЗика. Судя по рассказу в Патруле могло сидеть четыре человека - вместе со снарягой ещё 400-та кг. Полковник, опять же судя по рассказу проезжал налегке - ИТОГО - ниссан был тяжелее УАЗа минимум на 800кг.
Перегруженный УАЗик тоже закапывается на раз.
машина не цепляется за грязь- чтобы поехать надо оттолкнуться от твердого, т.е. докопаться до твердой земли, в деревне специально блоки бетонные крепят на грузовики)) Это не пиар УАЗ!
В разумных пределах груз конечно помогает. У меня знакомый всю зиму возит две здоровые железяки прикрученные к бортам в грузовом уазике, потому что у него зад лёгкий, основная нагрузка на переднюю ось. А вот если в него запихнуть тонну груза и попробовать пооездить по грязи, результат окажется весьма плачевным. Всё хорошо в меру.
Давайте определимся. Большинство джипов на которых денежные ездят являют собой городсокой понтовый автомобиль. А тачка для бездорожья требует доводки. Видел как на джип шоу Ленровер Дискавери Делала наших козликов, а человек поставил резину грязевую. А выиграл то Джип щоу Иван-Виллис 1944 года выпуска(не помню какой газ)
Вот видел на выставке.
Первые два наши разработки с москвичевским движком.Третья VOLVO 77 года.Про четвертый показывали занимательный ролик ,как он едет не разбирая дороги ,валя березки сантиметров 15 толщиной.
Нижняя - рулез форева!
?
!
"Лось" понравился!!!
Вещь, а изнутри фоток нет, нтересно...
Нижнюю видел живьем - силовой агрегат - легковой дизель Мерседес 6 цил. 3 л (ом603 для тех кто понимает) с мерсовской же автоматической коробкой. Был у нас в ремонте по причине того, что некие д....бы налили в мотор трансмиссионного масла. В починку привезли только головную часть, поэтому поездить довелось только по боксу вперед-назад. Кстати, как вам такой автомобиль?
2 теоретик?2
А это случаем не Jeep СJ 6 или 8?
Сам ищу такой...
Это Mahindra CJ-5, наиболее точая копия вышеупомянутого джипа. На индийский рынок идет с бензиновым мотором собственной выделки, для экспорта в Цивилизацию - со знаменитым дизелем Пежо. В Германии встречается также в виде пикапа, стоит б/у от 3-х до 7-ми евро. Почему такая разница в цене - непонятно, все машины 3-5 летнй давности. Живьем не видел, информация отсюда: http://www.autoscout24.de
Спасибо. Но меня если честно привлекают старые добрые CJ. Сейчас со знакомым, работающим в Мексике, планируем операцию "Ы" - переслать от туда в Россию СJ 8...
А скока он там стоит?
Эх, Ребята! Чем круче внедорожник, тем дальше пёхом топать за трактором!
2 теоретик?2
Смешно сказать - 1983, на ходу, состояние на 4+ - 250 убитых енотов, причём это не шутка...
А здесь это Экзотический Олдтаймер. Держись за стул - 8-15 тыс евро!
Просто у нас страна такая загадочная...
А беру его для соревнований (после определённой подготовки) и охоты/рыбалки, да и нравится дизайн очень...
quote:Originally posted by Stepnoi:
Просто у нас страна такая загадочная...
А беру его для соревнований (после определённой подготовки) и охоты/рыбалки, да и нравится дизайн очень...
А что за соревнования? Часом на Ладогу не едешь в этом году?
Нет, не успею... Собирался на уазке своего друга, но сейчас мосты перебирем, да и переделать его хотим... А СJ только к концу августа удасться получить
[QУОТЕ]Оригиналлы постед бы Степнои:
[Б]2 теоретик?2
Смешно сказать - 1983, на ходу, состояние на 4+ - 250 убитых енотов, причём это не шутка...
###Видел в штатах сменные кузова для CJ7 из стеклопластика-вечные,легкие....
http://www.fibertechind.com/
Мда... Интересно... Спасибо за ссылку.
А как же быть с номерами на кузове??? У СJ рамы без номеров, только на кузове VIN...
Не знаю,не задумывался...но наверно все просто регистрируется в DMV,как замена кузова.Может шильдик переклепывают на новый кузов...
Пластиковый кузов можно и в Москве заказать - к примеру у Cardi... Я думаю выйдет в туже сумму, что и слать из США...
Это будет не аутентично. Кстати, сам я на этой штуке не ездил, но по воспоминаниям участников ВОВ, ввиду узкой колеи и большой высоты склонен к опркидыванию.
Вот же он, "борзоватый самоход", правда прожорливый, но везде проходимый.
Ниссаны, Паджеры, Хонды и т.д.Закапывал все по самое причем небалуйся. Фигня все это по сравнению со старенькой Нивой. Лазает везде и легкая. Из иномарок пожалуй еще более-менее Тайота Ленд круизер ( причем старых выпусков) и Ленд Ровер дефендер ( с колесом на капоте). А так Газ - 66 еще тоже гуд.
А Хонду то за что в "говны"?Если CRV, то она и не должна была по бездорожью ехать. А про Ниссаны, попрошу не оскорбл.ть эти замечательные машины своими обобщениями. С уважением.
ИМХО любую серийную модель надо тюнить, будь то УАЗ или ЛандКрюзер.
Разница только в затратах.
Видел несколько тюненых по серьезному для полного бездорожья крузаков, можете быть уверены они порвут в своем классе кого хош .
Но иметь такую тачку, чтобы только доезжать на ней до базы...., есть ли смысл?
Гонять её по полям/лесам...., а не жалко? Апарат обойдется гдето в 60-70тд.
Aldan. В говны никто некого не записывал. Просто Хонды и Ниссаны это паркетники и как супер автомобили для охоты они не годятся. Конечно оттюнинговать можно все, что угодно. Но в таком виде в каком они есть - они приспособлены для асфальта и проселочных дорог не более того. Да и жалко по правде их в грязюку-то пихать.Тут-то вот нива как раз и в тему.
quote:Originally posted by Туранчокс:
Просто Хонды и Ниссаны это паркетники и как супер автомобили для охоты они не годятся...
Туранчокс, когда пишешь такие вещи, хоть слово ИМХО добавь на всякий случай, чтобы все от смеха не попадали Ты все же паркетную Хонду с Ниссаном не ровняй. Легендарный Нисан Патрол - это настоящий внедорожник! Как и нестареющий Лэнд Ровер Дефендер. http://www.mk.ru/numbers/1348/article41888.htm
www.autoserver.ru
А Nissan Pathfiender нового поколения - просто красавец! И с проходимостью все в порядке. http://auto-market.ru/scripts/news/?id=435
Barrel. Легендарный-то он легендарный только утопили мы его Патруль этот разок так ( на весенней лесовозной дороге), что только ДТ 75 и вытянул, а нива пролезла.Я все понимаю, сдуру можно и х.... сломать.Но это факт. Конечно он красавец кто-бы спорил. И конечно это мое ИМХО. В прошлом году Галлопер ( тоже высоко кстати стоит) засел так, что). А дефендер да - это весчь! Мечта моя, только дорогой он зараза.
quote:------Анекдот : Nissan Safari - паркетник. А чтобы он лучше по паркету ездил, его до сих пор изготавливают только с неразрезным передним мостом.Originally posted by Туранчокс:
Aldan. В говны никто некого не записывал. Просто Хонды и Ниссаны это паркетники и как супер автомобили для охоты они не годятся. Конечно оттюнинговать можно все, что угодно. Но в таком виде в каком они есть - они приспособлены для асфальта и проселочных дорог не более того. Да и жалко по правде их в грязюку-то пихать.Тут-то вот нива как раз и в тему.
Aldan.Я лично на нем не ездил, и даже его не видел. Написал о своих впечатлениях. Из ниссанов юзал, патруль и террано-2.
Приятель прикупил себе недавно Шевроле треил блейзер. Вот поедем счас на охоту, могу потом впечатлениями поделится. Хотя думаю что спецом он в грязи не полезет. Жалко - машина-то новье.
quote:Originally posted by Туранчокс:
Barrel. Легендарный-то он легендарный только утопили мы его Патруль этот разок так ( на весенней лесовозной дороге), что только ДТ 75 и вытянул, а нива пролезла...
Могу сказать, что вся заслуга Нивы только в ее малом весе и короткой базе. Поэтому она иногда пролазит там, где тяжелые импортные джипы садятся. Но по комфорту так и остается табуреткой на колесах. . . 
Barrel. Это уж точно. По трассе если куданить далеко ехать, так это мучения одни.
нестареющий Лэнд Ровер Дефендер- к сожелению сняли с проиводства!
quote:Originally posted by вольный:
нестареющий Лэнд Ровер Дефендер- к сожелению сняли с проиводства!
Что еще хуже Генетваген мерсовский тоже снимают
quote:Originally posted by Barrel:
Могу сказать, что вся заслуга Нивы только в ее малом весе и короткой базе. Поэтому она иногда пролазит там, где тяжелые импортные джипы садятся. Но по комфорту так и остается табуреткой на колесах. . .
Присоединяюсь!!
После поездки на "Ниве" остается впечатление, что ехал на ящике из под пива.
На днях увидел в Новом Уренгое супер-автомобиль, который не утопишь и не засадишь. Но в нем что-то есть,адназначна!!
Ну немцы, что-нибудь да придумают!!
quote:Originally posted by Сибирский Волк:
На днях увидел в Новом Уренгое супер-автомобиль
А на колесся,что гусеничные ленты обуваются?
Я заинтригован,а поболе информации можно?
quote:Originally posted by Ochotnik:
А на колесся,что гусеничные ленты обуваются?
Я заинтригован,а поболе информации можно?
Не, на колесах энтот агрегат ездит по дорогам, а вот по ж.д. я так понимаю, при помощи гидравлики встает на рельсы и тук-тук..
Сереж,ты ж его видел,и чего не задал вопросов?
Еслив на те колеса,да гусянки,беру...заверните.
А так пустой "базар",чё я ещё и релсы под его буду класть.
Ни фига себе "супер".
quote:Originally posted by Сибирский Волк:
Не, на колесах энтот агрегат ездит по дорогам, а вот по ж.д. я так понимаю, при помощи гидравлики встает на рельсы и тук-тук..
На этих колесах он может ездить по железнодорожному полотну где других дорог нет. Они опускаются на рельсы и не дают с них сокользнуть (спереди и сзади), а резина едет по рельсам как по дороге. Только берегись поезда
Все о какой-то ботве. Сейчас подвешу фотку нормальной супермашины.
Супер машина!
А кто его за лебедку тащит?
quote:Originally posted by Неманский:
Супер машина!
А кто его за лебедку тащит?
Лебедка, чтоб себя вытаскивать. Журналы по теме почитай.
Блока не было, пришлось тросом дерево губить.
мои 5 копеек
ежели есть дороги- то конечно колеса
если нет- 71- дизель (34037/34036)
пусть и не полярном исполнении
доделать недолго..
при цене Мамонтенка-километр у него вдвое дороже выходит
Кроме Алросы,ИМХО и не берут никто
резина уникальная...
практических отзывов нет только реклама. как и лопасня
самопальные машинки такого типа (кальмар-К700) делали и на базе движка Днепра, на дутиках
тоже от 71 в тундре убегает....
до первой мари -или ивняков....
то есть или ветки стели, или руби дорогу
если дороги есть- то колеса- на сколько человек?
буханка и 66 разноклассные машины все же
на 66 в Питере ставят дизелек, кабину от Зилка и домкрат гидравлический сзади снизу
+ всякое там в кунге для жилья
так что в общем виде задача не решаемая,все по разному понимают слово охота
по камням 71 идет до тех пор, пока брюхом не цепляет
то есть Урал проходит по валунам,я а уже нет- надо мостить, катать камни...
другое дело, что и он колеса режет, и у меня траки лопнуть могут
30000 км он проходит только после основательного тюнинга
заводская гарантия 6000 км
Миша, 73 - это броневичок на базе агрегатов 71, но торсионы 47
колея Уже
потом пошла смена имен
теперь он имеет имя ГТМУ
а то, что ты имеешь в виду-
это 34037/34036 (северный)
теперь уже сняты
идет 34039..стоит под миллион....
турбодизель бычка, другая коробка-5ст, другая главная(с раздаткой)
эти суки отсекли все запчасти старых моделей, кроме торсионов...
структура ЗЗГТ теперь при Газпроме...
твари...
quote:Originally posted by Ochotnik:
Сереж,ты ж его видел,и чего не задал вопросов?
Еслив на те колеса,да гусянки,беру...заверните.
А так пустой "базар",чё я ещё и релсы под его буду класть.
Ни фига себе "супер".
Да вот,блин, что-то не поинтересовался...
Но ездит этот агрегат там,видимо, по железкам, где нет регулярного движения поездов. А именно Н.Уренгой - Ямбург, там только вахтовиков изредка возят, а это почти 350 км..
И Н.Уренгой - Надым - это как-то обсуждали, по-моему типа 502-я сталинская стройка - 250 км. Я вдоль нее проехал на машине от Н.Уренгоя до Пангод и видел только один мотовозик.Но эта дорога реанимирована под ведомственное движение.
Уму непостижимо - сотни километров ровной,почти без растительности тундры, только тонкие березки высотой метра полтора и лиственница высотой метра 3-4 - и все! Больше ничего не растет!
Как народ строил? Ужасть..
quote:Originally posted by slava_zz:
это 34037/34036 (северный)
...
За двумя рыбинами 71 гнать?
Хоть у меня под задом когдато была и по асфальту в магазин ездили.
М такой на Псковщине чуть не закупали. Провалился в трясину на полном ходу и очень медленно всплывал, у сидяжего водилы лицо было как лист бумаги белый.
А как Вам такой вариант,идет и по воде и по болоту и вообще по всему.
Смотрел видео ролик по испытаниям этих машин,впечатляет.
По подлеску 5-10 см в диаметре хрен пойдет!
Летайте вертолетами!
Болотоходов великое множество.
Михаил Арсеньевич (kiowa)не зря написал про плавающие гусеничники.
Я могу только подтвердить - есть места, где внедорожник предназначен только, чтоб по обочине доехать до гусеничника.
И еще. Не везде бывает лето, а по сему он же не зря из фоток указал на 4-ю. Там есть хоть где организовать приемлимый быт для 2-6 человек и есть возможность поставить водяное (тасол) отопление салона от печки на угле-дровах. А на практике - баки с 2 сторон + выхлоп через баки (зимой топливо мерзнет до состояния холодца). И другие ухищрения типа испытываемых в 80 годы Webasto и т.д. (их кстати делать должны были во Ржеве).
Для жителей центральных районов для походов выходного дня пойдет любая техника по финансовым возможностям.
А Вы внимательно читайте, что пишут slava_zz и те, кто живет на дальнем Севере, а так же на европейском (тот же Архангельск) и будет Вам счастье.
"Дутики" неплохо показали себя на полярных станциях, но это другая специфика.
Для жителей центральных районов для походов выходного дня пойдет любая техника по финансовым возможностям.
Истиная правда,нам жителям центральных районов,сначала 200-300 км по асфальту надо задницу довезти(желательно конечно с приемлемым комфортом ), а потом 3,5,7 (нужную цифру подставить) км. по относительному или не очень бездорожью. Поэтому мое мнение,что нормальный внедорожник с понижающим рядом и небольшой подготовкой, самое то.
quote:Originally posted by ais-byv:
Летайте вертолетами!
Летайте звездолётами Космофлота!
Хотелось бы кокретики, что и где надо дорабатывать, например, в ниве?
По ниве: Точно нужно укрепить буксировочные проушины. Точно необходимо поставить багажник. Абсолютно необходима замена зеркал заднего вида. Желательно приподнять и поставить резину по агрессивнее. Неплохо было бы фаркоп назад поставить. Еще не помешал бы дополнительный свет (идеально подходят фароискатели). Кстати в обязательный комплек в машине входят: лопата (нормальная, а не саперная), хайджек, топор и по возможности бензопила с лебедкой. Все вышеперечисленное на мой взгляд просто необходимо сделать с нивой. Понятно, что предела совершенству нет и далше можно сделать больше. По подвеске, мотору, салону и т.д., но это уже на любителя.
В первую очередь заменить сидения (у меня от мазды 6)и резину!
quote:Originally posted by Сергей43:
В первую очередь заменить сидения (у меня от мазды 6)
Это не всегда гуд,а как спать?!
quote:Originally posted by ВалентинТ:
Для жителей центральных районов для походов выходного дня пойдет любая техника по финансовым возможностям.Истиная правда,нам жителям центральных районов,сначала 200-300 км по асфальту надо задницу довезти(желательно конечно с приемлемым комфортом ), а потом 3,5,7 (нужную цифру подставить) км. по относительному или не очень бездорожью. Поэтому мое мнение,что нормальный внедорожник с понижающим рядом и небольшой подготовкой, самое то.
Ну 3, 5, 7 км можно и пешочком пройти )) свжим воздужом подышать....
Ну 3, 5, 7 км можно и пешочком пройти )) свжим воздужом подышать....
Можно и пройти,но как я понимаю свежий воздух в таких местах кругом.и зачем идти когдаа можно доехать,а пешочком еще находишься огого!
Кстати кто нибудь пользовал домкрат подушку(от глушителя работает),а то на мой транспорт хай-джек как-то жалестно прилаживать.
ГАЗ-66 с кунгом. И помнить, что чем выше проходимость, тем дальше бежать за трактором.
quote:Если об иномарках говорить , то Туарег с регулируемым клиренсом ( до 30 см)легко даст фору Ландкрузеру с его жалкими 21,5см. А по личному опыту, их всех заткнет за пояс Уазик на военных мостах с лебедкой. По таким местам проезжали, что иномаркам там просто делать нечего вообще.Originally posted by Туранчокс:
Ниссаны, Паджеры, Хонды и т.д.Закапывал все по самое причем небалуйся. Фигня все это по сравнению со старенькой Нивой. Лазает везде и легкая. Из иномарок пожалуй еще более-менее Тайота Ленд круизер ( причем старых выпусков) и Ленд Ровер дефендер ( с колесом на капоте). А так Газ - 66 еще тоже гуд.
Простенько так - Это Дашка.
Добрый день всем!
quote:Originally posted by Перепелица:
Хотелось бы кокретики, что и где надо дорабатывать, например, в ниве?
Может быть пригодиться:
http://www.piterhunt.ru/pages/statyi/aragon/avto/niva.htm
С уважением, Володя.
quote:Originally posted by Перепелица:
Хотелось бы кокретики, что и где надо дорабатывать, например, в ниве?
www.niva-faq.msk.ru
да ты что?)))
и чем же?
quote:Originally posted by alhimik:
да ты что?)))
и чем же?
Если нужна машина для грязи с отвратительными качествами на асфальте, можно взять УАЗ. Зачем уродовать Нивку?
а по существу - чем он изуродовал НИВУ?
+ цена.... кто-то в транспортном говорил о начальных тратах)
quote:Originally posted by alhimik:
а по существу - чем он изуродовал НИВУ?
+ цена.... кто-то в транспортном говорил о начальных тратах)
Вы гражданин Алхимик считаете, что от несущего кузова можно отрезать сколько угодно?
Второе УАЗ дешевле (к вопросу о начальных вложениях).
А вы сами давно, на новых (свеже выпущенных) УАЗах ездили?
quote:Originally posted by Buch:
А вы сами давно, на новых (свеже выпущенных) УАЗах ездили?
Года 2 назад - понравилось ГУР, движок такой тягловитый синхронизаторы на 3 и 4 передаче. кузов поболее Нивовского
У меня 3 служебных УАЗ-31622, один УАЗ-31514 и несколько НИВ, так вот 514 нынешней сборки это ужас, 31622 еще ничего, но тоже после мало мальского бездорожья неделю стоит и зап частей ждет. :-(
Вы гражданин Алхимик считаете, что от несущего кузова можно отрезать сколько угодно?
Второе УАЗ дешевле (к вопросу о начальных вложениях).[/B][/QUOTE]
Резал человек арки... Арки роли там не играют. Элемент крыльев. Где он ещё резал?
Вы задайте вопрос на ауто ру в уазиках или на уазбуке ру... спросите - реально без кап вложений купить ниву/уаз чтобы ездили и не требовали?
Я купил ниву за 2250 97 год. Салон так себе кузов и двигло - нормально. Ты сможешь купить уаз за такие деньги. Я проехал 5 000. Сменил сразу ступичный подшипник. Сделал антикор. Заменил две шаровых (это расходники) масло. Заменил уплотнитель багажной двери. Коврики нормальные купил. Антигравку сделал.
alhimik Я тут ездил на ниве купленной за 15000 руб 2000 года и с пробегом меньше 100 000 - ты купишь за такие деньги?
Инкасаторскую предлагали. Сдавали на металлолом. Дешевле.
Пробег около 135. Тонированная и бронированная. Ты купишь за такие деньги?
Правда без ПТС. Речь об уазе и ниве - нива дешевле. Срезал он арки.
Чем он изуродовал машину?
С твоей стороны - пердёж в мешок с мукой.
Алекс фы - не передёргивайте -
alhimik читайте внимательнее - я написал, что [b] человек угробил все хорошее в ниве[\b] единственное в ней хорошее, что она достаточно комфортна на асфальте.
Вы по какойто причине начали лечить меня ценами (непонятно почему).
Buch смотря что понимать под бездорожьем, лично я всегда использовал машину просто чтоб доехать до места охоты/рыбалки - ехать по азимуту наплевав на деревья и др. припятствия это не моё
------
Вот такие пирожки с котятами
quote:Originally posted by Alex_F:
alhimik читайте внимательнее - я написал, что [b] человек угробил все хорошее в ниве[\b] единственное в ней хорошее, что она достаточно комфортна на асфальте.
Вы по какойто причине начали лечить меня ценами (непонятно почему).
кто то в транспортном слюнями в посте макара брызгал про фин затраты иножыпа и нашепомойки)
али память коротка?
А мы трассы радио-релейные тянем и базовые станции МТС ставим
quote:Originally posted by alhimik:
кто то в транспортном слюнями в посте макара брызгал про фин затраты иножыпа и нашепомойки)
али память коротка?
Так ведь не НИВА-УАЗ там порядок разный 1 тысячу у.е. и 10
------
Вот такие пирожки с котятами
quote:Originally posted by Buch:
А мы трассы радио-релейные тянем и базовые станции МТС ставим
Ну что я могу сказать "Удачи Вам". А на более "тяжёлую" технику нет желания пересесть?
quote:Originally posted by Alex_F:
Так ведь не НИВА-УАЗ
Ышшо разик - испохабил как ты гришь машину он сменой колёс в основном. Лифтинг - да тем более такой ничтожный не особо скажется на управляемости. Надо на асфальт - смени колёса.
Упрямый баран-кондукатор......(
В оспариваемом варианте тюнинга машина ходит до 120 км в час. Более того поставленная на данную ниву резина менее шумная чем Вли-5. Учитывая максимальную скорость нивы (130 км в час) потеря незначительная и не принципиальная.
Мужики! Как сей агрегат называется?
ГТТ-ха какая-то
А какая?
не ГТТ вот
Извините ОШИБСЯ !!! Это МТЛБ.
Желательна марка. Ищем ходовую, но как объяснить чего надо (Двигатель МАЗ-200, 2 винта)
krokusu:
Defender - машина хорошая, но сдуру можно и ее засандалить. Так закончилась поездка по льду Балхашского озера этой зимой
Бывает сдуру, а бывает и не повезет ...
Ну ни фига вы "дефендер" засунули !!
Как потом с ней то ? Ездит ? Как доставали ?
Воду ведь не успела хватануть , заборник на улице, значит гидроудара на работающей не было ?
Собираюсь брать "дефендер" взамен моей старушки "крузера", Нужны советы по этой машине, какие лучше , какие хуже . Бензин - дизель, короткая - длинная база , обьём двигателя и т.д. Господа юзеры любители - профессионалы , напрягитесь плиз. Посоветуйте или отсоветуйте. Сильные , слабые стороны ?
quote:Originally posted by VLAD. NZ:
Собираюсь брать "дефендер" взамен моей старушки "крузера", Нужны советы по этой машине, какие лучше , какие хуже . Бензин - дизель, короткая - длинная база , обьём двигателя и т.д. Господа юзеры любители - профессионалы , напрягитесь плиз. Посоветуйте или отсоветуйте. Сильные , слабые стороны ?
Как сказал, Altynorda в личной беседе, что бы ездить на Деффендере, надо слишком сильно его любить У меня знакомый на новом ездит, так там уже и SRS и еще всякой электронной фигни навалом, а вот с комфортом, в общечеловеческом понятии, у него по прежнему напряг.
Австралийцы выметают с Японии Сафари с 4,2 турбодизелями, думаю не зря, покрепче даже Тойоты 70-й серии будут и в горах намного устойчевее после лифта. Трансмиссия переваривает даже 39" резину, на что другие уже не способны.
Что такое "комфорт в общечеловеческом понятии " ? По разному можно понять.
Как австралийцы, так и наши всё берут в японии. Знаю я все эти машины. У меня были и сейчас есть парочка разных моделей для работы, и разных видов охот.
Я же спрашиваю именно про "дефендер", про сильные и слабые стороны, а любить его или не любить , это вопрос другой.
quote:Originally posted by VLAD. NZ:
Что такое "комфорт в общечеловеческом понятии " ? По разному можно понять.
Начать можно с того, что зимой в машине должно быть тепло и сухо, а летом прохладно и не пыльно. Чтоб после 500км пути, не падать замертво и еще много чего, тут Вы правы, вариации могут отличаться.
То, что хорошо для туризма, не всегда хорошо для прокладывания дорог "вне дорог", поэтому большой багажник будет "плюсом" в первом случае и "минусом" во втором. Если вы сообщите задачи, для которых Вам нужна машина, тогда уже будет понятно, что есть "сильная" ее сторона, а что "слабая".
Крузер (короткая база) на фото, вполне справляется с поставленными задачами.
Но .... время...
Задача для машины одна - полнейшее бездорожье, крупная галечниковые осыпи, горы, форсирование рек, жидкая глубокая грязь по осени и т. д.
С багажником ясно давно - мы для дичи и вещей используем "кузов" на крыше.
Мне бы вообще, типа ТТД "деф." пос равнению с "круз." или с "сурфом", "прадо".
По сравнению с Крузером, да и любым другим, даже пружинным стандартным авто, у Дефа лучшие хода задней подвески - вывешиваться он будет менбше. Сами по себе, пружины более надежны, с токи зрения автономности путешествий, это важно. Слабое место Деффа - относительно убиваемые мосты и полуоси. Ну и, в общем, английская сборка, есть английская, про это ходят анекдоты, иногда и не без почвенно
Насколько "относительно убиваемые " ?
2VLAD. NZ. Я думаю Крузак это хорошая машина. Имею опыт по эксплуатации 60,70,80 моделей. Много мотался на Сафарях. Восемь лет бил и бью BJ-74 (Считаю самым хорошим вариантом) В субботу в Японии на аукционе купил такую же машинку, только с двиг. 4200 и годом по-моложе. Фотки ниже.( На фото BJ-74)
Устал я уже про Деф писать. У меня он уже 7 лет - не нарадуюсь. Объездил пол мира, везде Дефы работают, как профессиональные внедорожники. К чему бы это?
Реальную конкуренцию Дефу составляют только Кукурузер и Патроль. Достойные машины, но Деф легче их на 500-700 кг. По жизни, Деф их делает. Возможно, запас прочности у Патроля и Кукурузера больше, но это - кому что нужно. Артикуляция мостов у Дефа непревзайденная, а это - проходимость.
Я очень много писал про Деф на форуме - попробуй поиском. Или вопросы задавай. Не слушай никаких теоретиков. Удачи в выборе.
С уважением.
Garik62
Знаю эту модель. Она очень популярна у нас, прямо из Японии. Но за почти 8 лет юзания "тайот" хочется попробовать что то другое.
krokus
Спасибо за ответ. А по моделям на подскажешь , ну там разные объёмы дв. , базы и т. д. Если не сильно устал , конечно ;-))
Как оно вообще ? Планы поменялись на охоту ?
quote:Originally posted by VLAD. NZ:
Garik62.........хочется попробовать что то другое...
Если будут вопросы по подготовке Сафаря, пиши, у меня еще свежи воспоминания
Ну вот где то в таких местах я и охочусь. правда покруче бывает, грязи поболее, и реки ещё глубокие.
Тема интересная: особенно для нас - Алматинцев. Природа предявляет повышенные требования к машинам. Горы, степи, пустыни, реки. Все указанные машины хороши. Дефендер я знаю хорошо. Первую машину 90 "коротыш" мне делали по заказу на заводе в Солихалле в 1998 году. Это был "арктический вариант". Т.к. солярка у нас хреновая а холод может прихватить неожиданно, то так пришлось все утеплять и подогревать. 90 Деф машина экстремальная и может творить чудеса на бездорожье. Но мне он оказался коротковат. Т.к. рыбачить приходится когда нет сезона, берешь кучу вещей, детей, нужна длинобазная машина. Пришлось брать 110 Деф. По проходимости он кончено но жиже 90 но не намного.
Вообще любая машина хороша в умелых руках. Иногда смотришь народ на москвичах носится там где крутые джипы вязнут.
Лично я бы купил себе уазик будь он хорошего качества. Но это к сожалению иллюзия.
Не хочется жить для машины, хочется чтобы она жила для тебя. Дефендер машина хорошая но как тут отметил Хантер 004 с комфортом у нее не все в порядке. Если ее любишь то готов это стерпеть. Если нет то лучше японский внедорожник, напр. Тойота или Ниссан. Они и по качеству и наличию запчастей предпочтительнее. Был у меня 78 кукурузер с правым рулем. Прекрасная машина. немного довести до ума и будешь ездить спокойно. Патрол тоже у меня был 60-ый длинобазный. Тоже классная машина. Немного тяжеловата. Кстатьи в ту поездку мы еще и и новый GX сотку утопили.
quote:Originally posted by VLAD. NZ:
Ну вот где то в таких местах я и охочусь. правда покруче бывает, грязи поболее, и реки ещё глубокие.
Да ет я так, то, что было под рукой скинул. Это мы с семьей на шашлыки ездили. Особенность нашего местоположения в том, что в радиусе 100 км, у нас есть и пустыни и болота и горы под 5 000м. Бездора хватает выше крыши. Сафари/Патруль выбрал потому, что большую часть времени провожу в горах, а по устойчивости, уже писал, ему нет равных и в этом деле, можно ошибиться всего раз....
Классные фотки. 78 часто бывает близок к опрокидыванию. На мой взгляд со стороны Тойоты было опрометчиво на такую узкую раму (мосты) городить такой сарай. Народ обычно ставит проставки-уширители. Я сам пару раз чуть не кувыркнулся. А патрулек молодцом (сверху узкий снизу широкий) как положено.
Дефендер в этом плане тоже хорош: Рама толстенная и тяжелая, а кузовок люминивый легкий. Правда если кувыркнешься то раздавит нахер. А вообще в горы на джипе чего-то я перестал особенно без дорог. Лучше на лошади как-то. Медленно, зато лететь не так далеко. Возраст наверное.
quote:Originally posted by Altynorda:
Классные фотки. 78 часто бывает близок к опрокидыванию. На мой взгляд со стороны Тойоты было опрометчиво на такую узкую раму (мосты) городить такой сарай. Народ обычно ставит проставки-уширители. Я сам пару раз чуть не кувыркнулся. А патрулек молодцом (сверху узкий снизу широкий) как положено.
Дефендер в этом плане тоже хорош: Рама толстенная и тяжелая, а кузовок люминивый легкий. Правда если кувыркнешься то раздавит нахер. А вообще в горы на джипе чего-то я перестал особенно без дорог. Лучше на лошади как-то. Медленно, зато лететь не так далеко. Возраст наверное.
Ты прав, самы лучший жип для гор это
Дассс... коллеги....
Всё дело в том, что сам я почти 8 лет использую для своей работы исключительно "тайоты" ( крузеры разных моделей, сурфы, прадо )и их слабые и сильные стороны знаю довольно неплохо.
А вот захотелось "деф" , поэтому и спрашиваю по делу.
VLAD. NZ
А на прокат взять у вас нельзя? Покатались бы, оценили. Или у Вас уже есть опыт эксплуатации данной техники? Это же не жену выбираешь, тут дело очень серьёзное...
Есть маленько опыта , короткая база , двухдверка. Но меня интересует по обьёмам - знаю , что вроде как разброс там присутствует. Какой лучше, нужнее для моих целей, я пока не знаю. Короткая база тоже из за обычного обилия вещей не совсем удобна, хоть и используется верхний багажник. Думать , смотреть надо. В прокатных конторах у нас "дефов" не видел, а в среднем цена "жипа" в день около сотни, не сильно разгонишься пробовать.
Охотники у нас ещё по другому делают - ставят на прицеп за машиной четырёх или восьмиколёсный вездеход, до конца возможных "дорог" так и едут, а потом всё перегружают на него и вперёд.
Деф 110-й, дизель. Будет в самый раз.
Если раскажешь, где будет применяться, подскажу нужные приблуды. Деф - добротный английский уазик. Имея опыт общения с Дефом, Патролем и Кукурузером, могу сказать, что если нужна машина для кругосветки, то это Кукурузер, а если для профессионального использования в радиусе до 500 км - Деф. Патроль где-то посредине.
krokus
Спасибо коллега !
110 - длинный , какой объём ?
Применение однозначно в горно - лесистой местности на высоте до 2000 м. ( травянистые склоны и осыпи различной крутизны), с кроссом рек (глубина до полутора метров), глубокие фермерские колеи с жидкой грязью и лужами... Вот где то так в первом приближении :-))
Кстати , какова цена сего нового девайса ?
quote:Originally posted by krokus:
Деф 110-й, дизель. Будет в самый раз.
Если раскажешь, где будет применяться, подскажу нужные приблуды. Деф - добротный английский уазик. Имея опыт общения с Дефом, Патролем и Кукурузером, могу сказать, что если нужна машина для кругосветки, то это Кукурузер, а если для профессионального использования в радиусе до 500 км - Деф. Патроль где-то посредине.
Слава в поле. Вот прийдет и объяснит
Слава будет только в октябре. А пока можно резвиться.
.
------
"ROCK WOLF & Co." - Новая Зеландия.
Разрешите вставиться.
Не углубляясь в историю марки Ленд Ровер расскажу что знаю о моделях Дефендер конца 90-х.
Баз 3: 90, 110 и 130 дюймов.
Моторов 2: 2,5 турбодизель Td5, 4,0 бензин V8
Еще с 94 по 98 годы ставился 300 Tdi.
Основное отличие моторов типа Tdi и Td5 это кол-во цилиндров 4 или 5 и система управления мехническая или электронная.
Все Дефендеры имеют постоянный полный привод с блокировкой центрального дифференциала, подвеску на пружинах и продольных торсионнах, дисковые тормоза везде.
Большая артикуляция мостов достигается за счет отсутствия стабилизаторов поперечной устойчивости спреди и сзади, расположения задних пружин снаружи рамы и А-образного рычага крепления верхней части чашки катера заднего моста к поперечине рамы.
Кузов алюминиевый с элементами из стали.
Вкратце говоря классика внедорожного автомобилестроения. Если есть вопросы готов на них ответить.
Полный привод ПОСТОЯННО ? Т.е. 4 Х 4 постоянно, выключить нельзя ?
Продолжают ли "дефы" выпускаться ? можно ли купить новый ?
не мало ли 2,5 ?
Да, постоянно. Выключить нельзя. Только если снять передний (задний) карадан.
Насколько я знаю их продолжают выпускать. Но с новыми Дефами я дела не имел. Говорят, что стало еще больше электроники (что не всегда есть гуд).
Td5 мотор очень тяговитый. Многое зависит от "мозгов". В завсимости от региона, режима эксплуатации, качества топлива на заводе прошивают контроллер. Есть умельцы которые меняют эти настройки и добиваются например мощной тяги на низах.
Бак всего 85 литров поэтому с бензиновой восьмеркой далеко не уедешь.
Мне кажется в NZ как в бывшей колонии ее величества должен быть дилер Ленд Ровера который ответит на все вопросы по новым машинам.
Cогласен, но хочется и своих послушать - ведь наше родное бездорожье даст 100 очков вперёд любому зарубежному :-))
Дефы на заказ лепят почти любые. У меня самый что ни на есть родной 300 Tdi и никакой электроники. Движка хватает (для угодий). Полный привод не отключается, что на мой взгляд, является плюсом. Почти всегда езжу со свободными диференциалами. Солярки ест 10-11 л на 100 км. Зачем смещен блок педалей и почему сделали так, что упираешься левым плечом в стойку понимаешь только на бездорожье, когда начинает колбасить на буераках. В Австралии есть сильно продвинутый изготовитель тюнинговых деталей - ARB. В Москве новый Деф стоит от 34к$. Сейчас Дефы появились даже с кожаным салоном, кондиционером и прочими приблудами (к вопросу об удобствах, были бы деньги).
ИМХО, для тебя, Володя, имидж не на последнем месте (работа такая). Когда я приеду к тебе на охоту, а ты меня встретишь на Дефе, я подумаю, что у человека все в впорядке с головой, вкусом, дела идут хорошо. А если будешь на каком-нибудь рындване, то закрадутся сомнения...
Спасибо, но это только твоё мнение. 80 процентов Новой Зеландии используют "тайоты" и засмеются, когда им скажут про какую то другую машину.
Видел бы ты КАКОЙ ТРАНСПОРТ используют для проф. охот ! Что там вообще ездить может (иногда) ?!
Сомнения говоришь ...
quote:Originally posted by VLAD. NZ:
...горы, форсирование рек...
Лучше, казахов, запомните, реки никто не форсирует При этом, после "мойки двигателя", он еще лучше тянет
Это уазка, просто плывет вдоль дна...
quote:
quote:Originally posted by Yep:
Это уазка, просто плывет вдоль дна...
Против течения
quote:
Сильно! Ничего не скажешь.
Ага, жаль только что буруна позади не видно!
quote:Originally posted by Чарли:
Против течения
Еще один брод рядом с Алматой.
Когда открыли пробку на двигателе сначала долго шла вода, а потом чуть чуть масла.
HUNTER 004
Мне кажется , что на фотошоп похоже. Ась ?!
А приглядевшись внимательно, уверился ещё раз.
quote:Originally posted by VLAD. NZ:
HUNTER 004Мне кажется , что на фотошоп похоже. Ась ?!
А приглядевшись внимательно, уверился ещё раз.
Ну. если честно, то даже не приглядываясь - это шутка, но есть в ней доля правды Недавно друзья скатались, сдесь все галлерея:
http://www.racing.kz/site.php?lan=russian&id=781&page=1
:-))
Заказал "деф" из Японии, жду что предложат в наличии. Потом буду советоваться дальше :-))
quote:Originally posted by HUNTER 004:
http://www.racing.kz/site.php?lan=russian&id=781&page=1
C каждым разом убеждаюсь что УАЗ это МАШИНА, но правда к нему надо приложить, немного руки, желания и старания. И получается довольно не плохой и не прихотливый вездеход.
Много раз слышал от владельцев дорогих сверкающих вездеходов 'Что я дурак что ли залазить в это болото, вдруг поцарапаю'. И съехав на обочину или в поле метров пять тормозят, вешают на себя вещь мишки и дальше в путь пешком. Так я с таким же успехом и на свое 99 без всяких внедорожников езжу на охоту.
7 . 3!!!!
quote:Originally posted by VLAD. NZ:
Заказал "деф" из Японии, жду что предложат в наличии. Потом буду советоваться дальше :-))
Def из Японии - это круто.
Они наверное его там разбирают и долго удивляются, качая головой. Шайтан-арба однако!
Нам отсюда ближе :-))
заказать то заказал , а теперь сомневаюсь - может всё же "крузёр" ?!
Сомнения - признак разума...
Когда скажут , что у них там есть , я напишу и посоветуюсь. ОК ?
Последние полтора года использую "хайлакс - сурф" ( турбо дизель, 3 литра и полный фарш ) , не нарадуюсь. Хотя гоняю её везде в хвост и в гриву. И комфорт и проходимость. Говорят в Россие и на Украине нет. Делается для внутреннего рынка, к нам попадает из за близости .
Но вот последняя модель "крузёра" понравилась шибко.
Так что нахожусь в стадии "признаков разума ".
Влад, ну вы зачем так? Большой человек, а на блестящую цацку повелся. После семейства 70 Крузеров Тойота рази ж автомобили делает? Мыльницы электрические.
Для себя опредилил слудующие автомобили для охоты, рыбалки и просто принятия грязевых ван. Крузак 70 и 80. Сурф(4ранер). Гелендеваген. Дефендер и УАЗ(доработанный).
Всё остальное-это так, для разовых покатущек, по мокрой траве.
Сугубое ИМХО.
Именно Крузер, и непременно 74 кузов и всенепременно с атмосферным рядным 4литровым дизелем и полной блокировкой.
Абзац.
А вот 73.
quote:Originally posted by VLAD. NZ:
Когда скажут , что у них там есть , я напишу и посоветуюсь. ОК ?Последние полтора года использую "хайлакс - сурф" ( турбо дизель, 3 литра и полный фарш ) , не нарадуюсь. Хотя гоняю её везде в хвост и в гриву. И комфорт и проходимость. Говорят в Россие и на Украине нет. Делается для внутреннего рынка, к нам попадает из за близости .
Но вот последняя модель "крузёра" понравилась шибко.
Так что нахожусь в стадии "признаков разума ".
У нас Сюрф с КЗ-тным мотором - народный автомобиль, прмежуточное звено между легковой и нормальным жипом, обычно с них начинают съезжать с асфальта, а втинувшись, меняют на "мостовых" проходимцев.
quote:Originally posted by Garik62:
А вот 73.
Всем хороша, кроме жуткого переднего свеса. Для прерий пойдет, а в горах серьгами все камни соберешь
HUNTER 004
Не знаю, какой у Вас там народный автомобиль, но пока НИ ОДИН из моих клиентов из бывшего Совка не сказал, что где либо видел аналогичный. У меня сведения , что эти машины выпускают для внутреннего рынка. Может быть Вы имеете в виду совсем другую модель ? Я же лажу на своём ГДЕ хочу и КАК хочу, и пока за полтора года не имел ВООБЩЕ проблем. Это кроме того , что в Компании присутствуют автомобили для самых разных целей. Но как раз хотелось бы совместить и проходимость и комфорт.
Итак, стоит вопрос - что же всё же лучшее (из последних моделей) "деф" или "крузак" ?!
Со всем остальным вроде как ясно :-))
Как сказал Hunter004, Сюрф у нас на самом деле народный автомобиль. Именно такой как показан на фото с правым рулем. Серъезное бездорожье ему противопоказано т.к. просто он на это не расчитан (сложная передняя подвеска, длинная база, большие свесы).
Конечно это все лечится (ОМЕ или Ранчевской подвесками, ARBшными блокировками, BFG резиной и т.д.), ИМХО рожденный ползать летать не сможет. Еще т.к. он переделка из пикапа, полулежачая поза за рулем лично мне как то не очень.Не совсем ясен вопрос Деф или Крузак. Какой последний крузак - 100 что-ли? Ежели сотка то это некорректный тест. Совсем разные это машины. Можно сравнивать 70 крузер, можно сравнивать Патрол, можно сравнивать уазик. Но сотку и деф это как-то не то. Сотка это большие перегоны по ровным дорогам (можно грейдер, грунтовка, это комфорт и как следствие огромная масса, зажатые хода подвески, куча примочек). Деф - это грязь, горы, и чем хуже тем ему лучше. Опять же если сотка то какая VX или GX? Две большие разницы.
VLAD. NZ
У нас по городу модели 2003 года катаются.
Мы то ближе к Японии.
Вот с ходу ссылка на Сюрф 2003 г. Правда он бензиновый и ценник "конский" http://www.auto.vl.ru/sales/?id=732493&ph=1&cid=23
HUNTER 004
А я в основном по горам и катаюсь. Горы конечно не столь высоки как у Вас но камней хватает. А свес у него меньше чем у Сафарика (Патрола)....
Garik62
Это совсем какой то другой "сурф". В самом деле выглядит как домашний. Ещё раз повторяю - я на своём слегка переделанном "хайлаксе" беру такое же бездорожье, как и на военном "крузаке" и совершенно без проблем. Есть ли тут владельцы "сурфов", кто нить реально пользовал эту машину ? Или всё говориться с чужих слов ? Ась ?
Altynorda
Да хрен его знает, какая "сотка" ?! Я их ни разу не пользовал, разницы не знаю. Какой лучше то ?
Мне надо совместить и комфорт и проходимость, надоело (да и невыгодно) держать несколько машин , каждую для своей одной цели.
Отсюда и встал вопрос.
Хочу "деф" ( ХОЧУ ! ), но сомневаюсь по поводу качества, всё же "тайота" понадёжней машинки делает.
И если всё же "деф", то какой из них больше подходит под мои цели ?
( проходимость и комфорт ( ну пусть - полукомфорт )).
------
"ROCK WOLF & Co." - Новая Зеландия.
М-да, Деф и Крузер 70-73 сравнивать, ещё куда ни шло, а вот с 80 или 100, это уж перебор.
Я не тяготею к внедорожникам класс УАЗ- комфорта не то, что 0, а -1, то же самое и про деф. и про Крузер 73. Сидишь как на необъезженом мустанге...и тебя так колбасит, ...что потом садиться в него не охота, да и по асвальту не идут они. Сурф и Крузак 80, машины боевые.
Мы на сюрфе, причём на автомате, ездили на охоту, плелись за УАЗом егеря пару раз его назад дёргать приходилось.А мы ни разу не сели.
------
Если только на сюрфе можно с асвальта съезжаь, то я не знаю, уж как все люди живут без джипов.
Есдют на охоту и на жигулях и на Т.Рав4 и на Субару. и на прочей х.не. А уж сурф записовать в переходную модель м/у легковушкой и джипом. Ну вы блин даёте...:-)
:)
------
"ROCK WOLF & Co." - Новая Зеландия.
quote:Originally posted by VLAD. NZ:
Altynorda
Да хрен его знает, какая "сотка" ?! Я их ни разу не пользовал, разницы не знаю. Какой лучше то ?
Мне надо совместить и комфорт и проходимость, надоело (да и невыгодно) держать несколько машин , каждую для своей одной цели.
Отсюда и встал вопрос.
Хочу "деф" ( ХОЧУ ! ), но сомневаюсь по поводу качества, всё же "тайота" понадёжней машинки делает.
И если всё же "деф", то какой из них больше подходит под мои цели ?
( проходимость и комфорт ( ну пусть - полукомфорт )).[/B]
Как говорил один человек в фильме: "торопиться не надо".
Честно сказать будь я в Новой Зеландии где с ваших слов 80% тойоты я бы взял Тойоту не задумываясь. Да, Тойота надежнее Ровера. Это факт неоспоримый. Но это вопрос философский.
Уаз тоже ненадежен. Но любят его люди. Доделывают, достраивают.
Лично я когда бывает очень хреново бываю очень рад увидеть эту простую машину-труженник которая приедет сделает все спокойно и уедет. Если не уедет сразу то после пары матов и ударов - уедет.
Это едиснтвенная машина которую заводят "кривым стартером" и ей не нужен аккумулятор. Ей не нужен сервис вообще.
Дефендер Уазу близок. У него может отказать все, но он будет ползти и спасать своих седоков.
Пример, две утонувшие машины: Дефендер просушили, завели и поехали.
Т.к. контроллер спрятан в водонепроницаемый корпус, проводка почти вся целая.
Крузер умер весь. Два контроллера рассыпались когда их вскрыли. Проводка умерла вся.
А когда доставали из под льда. Крузер - это бегемот который так прсто не дался. ГТТ елозила по льду как вошка.
Дефендер выскочил как морковка из грядки.
Теперь вопрос второй что брать из Тойоты.
Как сказал Chuck после 70-го семейства у Тойоты просто нет машин которые ходят по бездорожью. Здесь я с ним согласен.
Кто готов поспорить?
Ниссан в этом плане остался верен принципам. Но тоже тяжелый зараза.
Но все-таки если вам не нужен экстрим. А как говорится совместить комфорт с проходимостью на новой машине, то можно взять Toyota Land Cruiser 100 GX с 4,2 дизелем, ручной КПП, блокировкой заднего и переднего мостов и штатной электрической лебедкой. Думайте сами, решайте сами иметь или не иметь... как поется в одной песне.
Ладно, товарищи. давайте отделять мух от котлет.
Предлагаю разделить все джипы на несколько групп.
1.Вседорожники(паркетники) (Т.рав4, Хонда ЦРВ...)
2.Внедорожники(Сурф,Крузак 80-100-105,Патрол ГР, Гелендеваген, паджеро...)
3.Сверх или супер внедорожники.(Крузак 70, Деф, УАЗ...)
------
1.Категория, по ход. качествам не сильно отлечаются от легковушек, побольше клиренс, что б брюхом кочки не цеплять и т.д.Хороший комфорт, мякгая подвеска.
2.Хорошие джипы, несколько дубоватые, на трассе раскачиваются, кренются...Но держать 140-150 можно. Комфорт не плохой но уже не как у легковушек. не плохо лазют по грязи. в городе ездить можно, но если долго и по пробкам, то напрягает.
3.просто тракторы. на которых стявют резину, свамперы или муд террейн. На них таранют деревья, ломают кусты, топют в реках и болотах. Им всё пох... Комфорт никакой. Управляемость на трассе вялая, на скорости 100-120, охото вылезти и пойти пешком.
Тракторы-одно слово. Или танк, кому как больше нравиться. В городе на их ездить неприятно. Только на охоту.
ИМХО
И не надо данные категории м/у собой смешивать, каждому своё, я бы себе взял Т. крузер прадо и был бы счастлив.
Кому то хватит Субарика Форика, ну а кому то и УАЗа на 35 дюймовой резине мало с полным пакетом блокировок и 8 тонной лебёдкой.
Я уже наверное всех достал - но хочу тему до конца добить, не обижайтесь. Оказывается такую "сотку" я знаю, ездил на ней , правда на автомате. Если честно - то понравилось. Тяжелая, уверенная в себе... Но ( по моему ) у неё постоянно включены все колёса ( или оба моста ?), так же как и у "дефа", что есть не всегда гуд для моих целей. Ведь планируется 50 на 50 дорог и бездорожья.
А у "дефа" "люминевый" корпус, что лично мне не нравится. К тому же "дефы" всё же довольно редки ( по сравнению с "тайотами :-)) в Зеландовке, а значит и цена обслуживания кусается.
Итак - всё равно в раздумье, потому как надо решить как же всё же совместить в одной машине все те качества, которые имею в трёх разных...
Кстати, позавчера купили приятелю "паджерик" (3 литра, бензин), поехали тестировать за городок - так он так лихо брод взял на реке и вообще на крупной осыпи хорошо себя вёл, я даже не ожидал !
Если приходиться ездить 50/50 грязь , асвальт, то уж точно не Деф. Если 80-90% по грязи, тогда да. Смотрите крузаки. У них много комплектаций с разной трансмиссией, они дешевле в обслуживании они надёжнее. Дёф- трактор. А на тракторе ездить по дорогам радом с лкгковушками- это не правильно.
Хотел один видео эпизод вставить с бродом, а не получается. Как ?
quote:Originally posted by VLAD. NZ:
Я уже наверное всех достал - но хочу тему до конца добить, не обижайтесь. Оказывается такую "сотку" я знаю, ездил на ней , правда на автомате. Если честно - то понравилось. Тяжелая, уверенная в себе... Но ( по моему ) у неё постоянно включены все колёса ( или оба моста ?), так же как и у "дефа", что есть не всегда гуд для моих целей. Ведь планируется 50 на 50 дорог и бездорожья.
А у "дефа" "люминевый" корпус, что лично мне не нравится. К тому же "дефы" всё же довольно редки ( по сравнению с "тайотами :-)) в Зеландовке, а значит и цена обслуживания кусается.
Итак - всё равно в раздумье, потому как надо решить как же всё же совместить в одной машине все те качества, которые имею в трёх разных...
Кстати, позавчера купили приятелю "паджерик" (3 литра, бензин), поехали тестировать за городок - так он так лихо брод взял на реке и вообще на крупной осыпи хорошо себя вёл, я даже не ожидал !
В чем проблема с постоянным полным приводом? Наоборот все производители хвастаются наперебой, что у них постоянный полный привод. Если едешь по асфальту Central Difflock свободен, если наступает ж..па всключаешь этот самый диффлок и крутящий момент начинает распределяться 50% на задний кардан, 50% на передний. Зато представь тяжеленный кукурузер на одном заднем приводе на гололеде на скорости под 100 км/ч.
Насчет люминиевого корпуса могу сказать только то, что он легок, и не подвергается коррозии. Все остальное минусы: ремонтопригодность, стойкость к повреждениям, звукотеплоизоляция...
Насчет паджеро и прочего могу сказать все машины хороши в умелых руках. Просто некоторые авто смогут проехать чуть дальше чем другие. Готов ли человек ради этого жертвовать своим комфортом - это вопрос.
Dugus прав. Если 50х50 то лучше хороший крузак 80 серии, не дорого, фултаим, автомат, все дифлоки, электрическая лебёдка и т.д.
всё-таки некоторые из участников не совсем осознают значение 4wd... это действительно постоянный полный привод. Но это не значит что в говнах будут рубить все 4 колеса!
Блокируется центральный (межосевой) дифференциал, который выравнивает крутящий момент на обоих мостах, а вот блокировка межколёсная (если есть) либо самоблокируется, либо в принудительном порядке, обычно ставится в задний мост, при желании можно вкрячить и оба....
Но тогда нагрузка на трансмиссию возрастёт в разы при всех заблокированных диффах.
Да и стоит это много.
Да на бушных Крузаках эта опция очень часто встречается. И на цену это сильно не влияет..
При всей моей любви к Дефу, это у меня 3-я машина в гараже. Именно трактор-танк-грузовик. В качестве единственной я бы его брать не рекомендовал.
Я использую Деф для охоты, покатушек, по хозяйству (лесовоз-цементовоз), планирую для соревнований (совращаю Ларсена пройти в 2006 Ладогу).
При этом из всех рассматриваемых сдесь джипов на бездорожье Деф - САМЫЙ МЯГКИЙ. Отвечаю за слова!
Можно ездить по нормальным дорогам используя только ЗАДНИЙ мост, на чуть похуже дороге ( гравий, дождь) включать оба МОСТА, на локальном льду или среднем бездорожье включаются ВСЕ ЧЕТЫРЕ колеса на "хай", при плохом бездорожье (грязи, рекам) включаются ВСЕ ЧЕТЫРЕ колеса на "лоу". Я езжу так.
Спросил - как вставить ВИДЕО эпизод ?! Кто знает ?
Все ж таки не удержался. Надо спеть Оду ЛК70.
У меня с ней свой опыт не сильно великий, около трех лет, но в основном по плохим дорогам, грунтовым дорогам и без дорог. Впечатления - самые благоприятные. Настоящая машина. Надеюсь в ближайшее время снова обзаведусь такой, благо их до сих пор помаленьку клепают, хоть и в нашей канадоловке не продают. Только из Европы. Дорого, конечно, если брать свежего, но оно того стоит. Масса вариантов с кузовами и комплектацией. Праворульного вообще не проблема, по моему.
Ремонтопригодность - выше всякой критики, только вопрос этот не часто возникает, по причине прочности конструкции.
Комфорт - ну уж никак не хуже, чем у Дефа. Звукоизоляция - всяко получше. Вообще, комфорт, похоже вещь несколько субъективная. На ЛК70 приходилось по 25 часов баранку крутить, причем в основном вне асфальта. Сейчас езжу на ниссановском пикапе (подвеска - кастом) и фордовских пикапах. Устаю гораздо больше.
По выживаемости в экстремальных условиях с ЛК70 вряд ли какая машина сравнится. У нас на руднике под землей, работают только ЛК пикапы. При том, что постоянно полный привод и пониженная - живут по многу лет. Водители - потомки Чингачгука, варвары, а машины работают.
Эх, был бы у нас руль справа и Япония под боком, да разве бы я задумывался какую машину брать.
Ребята, а насчет нержавеющего кузова на Ленд Ровере вы не идеализируете? Я тут у латвийской полиции смотрю на ленд роверы, так у них кузова от гальванической коррозии (пара железо- алюминий) дырявые как решето...
quote:Originally posted by Dugus:
Ладно, товарищи. давайте отделять мух от котлет.
Предлагаю разделить все джипы на несколько групп.
1.Вседорожники(паркетники) (Т.рав4, Хонда ЦРВ...)
2.Внедорожники(Сурф,Крузак 80-100-105,Патрол ГР, Гелендеваген, паджеро...)
3.Сверх или супер внедорожники.(Крузак 70, Деф, УАЗ...)
Ой....ржунимагу
Вы за што Патрола, Крузака и Гелена к паркетникам записали?
Коллеги, поверте, я знаю, что говорю, особенно Влад НЗ. Я больше 10 лет в автомобильном бизнесе, учавствовал и побеждал в соревнованиях,
строил машины для них, еженедельно круглый год выходные провожу на природе, мои друзья уже третий год собирают призы на той же Ладоге, в этом году Коля Павлов выиграл ее в классе ТР1 и в конце концов, я ежедневно, по роду деятельности, общаюсь с людьми на эту тему. Ездил и на НИВЕ и на 80-тке и 72 Крузере 5 лет, мой родной брат перебрал все тоже самое + Сюрфа и Патруля. Давайте говорить о том, что каждый имеет или имел, а не об отзывах экспертов Авторевю , например.
Основной признак 100% внедорожника - РАМА и МОСТЫ
полезная вещь - дизель
желательно - блокировки (только Гелен и GX 100-тка)
хороший признак - шноркель и лебедка
Остальное - в заваисимости от условий применения и кошелька.
Никакая независимая подвеска, не обеспечит той живучести, как цельный мост. Хай Лаксы, на которых поливают в Афгане моджахеды по горным перевалам - полностью мостовые и современным Хайлаксом у них только название общее.
ТО VLAD NZ: в европе Сюрф зовется 4 Раннером и если его тоже никогда не видели Ваши клиенты из СНГ, то скорее всего, либо они очень далеки от жизни, либо просто из за ограниченного кругозора - их тысячи и везде сам я пользовал такой в 93-94 годах, правда тогда они еще стоили по взрослому
То Garik62:
сравните свес у Патруля и рессорной 70-тки
HUNTER004, насчет свеса у рессорной 70 ты прав. Пружины, по моему, они и надежнее. А уже если задний свес рассматривать, то патроловский "курдюк" как-то не внушает доверия. Но это чисто внешне, с патролами дела не имел, только, как пассажир.
А Гелентваген - хороший танк, но дорогой в обслуживании, зараза, особенно в сравнении с ЛК70
Хотите верти хотите нет, СУЗУКИ САМУРАЙ, особенно с тентовым верхом. Считаю самым доступным, и реальным внедорожником. Для охоты ну просто милое дело. Короткая база, не большой вес, можно если что на руках вытащить.
С уважением, Господа.
7 . 3!!!
quote:Originally posted by Chuck:
HUNTER004, насчет свеса у рессорной 70 ты прав. Пружины, по моему, они и надежнее. А уже если задний свес рассматривать, то патроловский "курдюк" как-то не внушает доверия. Но это чисто внешне, с патролами дела не имел, только, как пассажир.А Гелентваген - хороший танк, но дорогой в обслуживании, зараза, особенно в сравнении с ЛК70
Задний - вполне нормально, "проверенно электроникой", особенно если поставить его на 36-37" дюймовую резину
Гелен дорог, ты прав, но брутальности в нем, не менише чем в Деффендере, а харрактеристики на бездорожье соответсвуют предназначению - немецкий коллега УАЗика, но надежней в 10-тки раз, правда к современным версиям, где после расчесывания волос может ченибуть глюкануть из за стат. разряда, это не относится
quote:Originally posted by Lat:
Хотите верти хотите нет, СУЗУКИ САМУРАЙ, особенно с тентовым верхом. Считаю самым доступным, и реальным внедорожником. Для охоты ну просто милое дело. Короткая база, не большой вес, можно если что на руках вытащить.
С уважением, Господа.7 . 3!!!
В плане доступности - пожалуй да, но на охоте, еще бывает, нада чета от туда вывести, а для этого к Самураю прицеп цеплять надо
quote:Originally posted by HUNTER 004:
Ой....ржунимагу
Вы за што Патрола, Крузака и Гелена к паркетникам записали?
Коллеги, поверте, я знаю, что говорю, особенно Влад НЗ. Я больше 10 лет в автомобильном бизнесе, учавствовал и побеждал в соревнованиях,
строил машины для них, еженедельно круглый год выходные провожу на природе, мои друзья уже третий год собирают призы на той же Ладоге, в этом году Коля Павлов выиграл ее в классе ТР1 и в конце концов, я ежедневно, по роду деятельности, общаюсь с людьми на эту тему. Ездил и на НИВЕ и на 80-тке и 72 Крузере 5 лет, мой родной брат перебрал все тоже самое + Сюрфа и Патруля. Давайте говорить о том, что каждый имеет или имел, а не об отзывах экспертов Авторевю
Основной признак 100% внедорожника - РАМА и МОСТЫ
полезная вещь - дизель
желательно - блокировки (только Гелен и GX 100-тка)
хороший признак - шноркель и лебедкаОстальное - в заваисимости от условий применения и кошелька.
Никакая независимая подвеска, не обеспечит той живучести, как цельный мост. Хай Лаксы, на которых поливают в Афгане моджахеды по горным перевалам - полностью мостовые и современным Хайлаксом у них только название общее.ТО VLAD NZ: в европе Сюрф зовется 4 Раннером и если его тоже никогда не видели Ваши клиенты из СНГ, то скорее всего, либо они очень далеки от жизни, либо просто из за ограниченного кругозора - их тысячи и везде
То Garik62:
сравните свес у Патруля и рессорной 70-тки
Приятно читать.
Хоть нормальным языком общаться в предметной области начали.
А то я уж думал что-то путаю по жизни и 4Раннер и вправду джип(последний).
Вот еще, хотя немного о другом, но мнения интересные, а главное не теоретические: http://www.shatoon.ru/forum.html
quote:Originally posted by HUNTER 004:
В плане доступности - пожалуй да, но на охоте, еще бывает, нада чета от туда вывести, а для этого к Самураю прицеп цеплять надо
Если вы в курсе там задние сидушки снимаются. И кабанчик так килограмм по 180 легко туда влез.
7 . 3!!!!
[QУОТЕ]Оригиналлы постед бы крокус:
[Б]
Приятно читать.
Хоть нормальным языком общаться в предметной области начали.
А то я уж думал что-то путаю по жизни и 4Раннер и вправду джип(последний).[/Б][/QУОТЕ]
###Точно,4раннер-это последний джип.....но Даймлер-Крайслер об этом не догадываются.
HUNTER 004
Это не совсем честно сравнивать Сафарик коротыш и СРЕДНЕбазовый Крузак 73-74 с специальным бамбером и механической лебёдкой.
Если брать брать Прадик-коротыш 70 с двиг 1КЗ-Т так он не намного больше Самурая....
Всё же, коллеги, что то Вы путаете по поводу "хай лаксов". При чём тут "раннер" ?!
Выхожу из спора. Бесполезно...
Возьму то, что ляжет. Ориентировочно Toyota Land Cruiser 100 GX с 4,2 дизелем. Убедительно.
VLAD. NZ
В Японии (праворукие) их зовут Хайлюкс-Сюрф а в Европе их называют Раннер. Как с Сафариками: тут Сафарь а леворукий Патрол..
и масса легковых также имеют два названия.
quote:Originally posted by Garik62:
HUNTER 004
Это не совсем честно сравнивать Сафарик коротыш и СРЕДНЕбазовый Крузак 73-74 с специальным бамбером и механической лебёдкой.
Если брать брать Прадик-коротыш 70 с двиг 1КЗ-Т так он не намного больше Самурая....
Ну, вопервых, Сафарь, хоть и "коротыш", но размер базы у него как раз как у СРЕДНЕбазового Крузера. Это была одна из причин, по которой я к нему пришел, стало не хватать места в багажнике 72-го
Бампре и лебедка - не самое низкое место впереди 70-тки, я уже писал выше, там серьги рессор висят под бампером. Проблема в том, что ими легко въехать в каменюку при движении в высокой траве и при форсировании глубоких узких промоин, с крутыми берегами. Просто есть преценденты. Сейчас, кстати, они выпускаются на пружинах все, стоят почти как GX 105-й.
Прадики идут не с такой крепкой трансмиссией, правда почувствовать результаты этого, можно при использовании их на соревнованиях и после установки 35-36 - й резины. Знаю людей, которые рвут редуктора регулярно. Все это из за "облегченности", они меньшего диаметра, чем у взрослых Крузеров (8")
Ребята даавайте жить дружно.
Хай Лакс в отстое - это ясно.
А вот почувствовать разницу между 70 крузером и 3-х дверым Сафарем - это сможет только гурман. Большинство обывателей просто недоезжает до тех мест где эта разница проявляется. Что говорить все 70-е семейство Тойоты достойно уважения даже 78-я 5 дверка.
Единственно что меня лично напрягает это узкие мосты и довольно высокий силуэт при тоненькой раме. В итоге часто приходилось висет на подножках в качестве противовесов в сторону противоположенную опрокидыванию.
В 70-ке коротыше багажник условный. В 73-м он хорош. Одна дуга (если она есть) чего стоит. FRT крыша тоже вроде не течет.
На рессорах он меня не вставляет. На пружинах неплох.
Сафарь - коротыш хорош тем, что снизу он широкий, сверху узкий. Немного напрягают свесы (с другой стороны база короче). Мосты у него покрепше. Багажник в самый раз для троих поехать на охоту или рыбалку. Собак уже не посадишь.
Вобщем лично я за Сафарь. А сели он еше и рядной 6-кой 4,2 , то вообще вещь.
quote:Originally posted by VLAD. NZ:
Возьму то, что ляжет. Ориентировочно Toyota Land Cruiser 100 GX с 4,2 дизелем. Убедительно.
Володь, хороший выбор. Только вот вес. И обязательно закажи силовые бамперы, а то хайджек не приспособишь. Если есть возможность бери комплектацию R2.
Рессорная подвеска ставится только на 7Х серии BJ. На коротыше с двиг 1КЗ-Т стоят пружины, там серьги соответсвенно не стоят. Для информации по Крузакам вот хорошая ссылка http://www.land-cruiser.ru/index.php?menuid=2&smenuid=2
VLAD. NZ
Ещё тема интересная по новым Сафарикам. По деньгам как 100 Крузак, но машина похоже прочная. Хотя у нас под охоту 105 модели берут, но говорят что сборка китайская. Вот ссылка с фото http://www.roxi.ru/catalog/transport/automobile/?id=307
Altynorda
Вы , уважаемый, хоть раз названную машину пользовали , хоть как бы она не называлась в Европах или в Япониях ? Сам лично ?
На "лоу" и всех четырёх колёсах вылезет везде и реку "переплывёт" достойно.
Ещё раз повторяю - слегка доработанная она не уступает вот этой моей старушке :
Какая с этой сравнится ?! А ?
Крокус
Спасибо за дельные советы. Не мог бы уточнить про комплектацию R2 ?
Ответ по "деф" всё равно жду. Я тут за 8 лет много, чего попробовал - был у меня даже армейский вариант "ленд - ровера" 50-х годов. К слову сказать - довольно неплохо разбираюсь в машинках, просто было интересно послушать и постороннее мнение специалистов , а потом всё сравнить.
Есть ещё "прадо", очень популярна она у нас в среде рыбаков - охотников. Тоже ничего так себе машинка.
Хорошая тема - так много нового для себя узнал ;-)) !
VLAD. NZ
Сколько примерно стоит сейчас эта Ваша машинка?
Камуфляжка ? Хочу пятёрку нашинских :-))
А какой курс с ам.баксом?
У нас сейчас по таким авто "прутся" http://www.shatoon.ru/forum.html
В разделе Аукцион первое объявление.
Крокус
Спасибо за дельные советы. Не мог бы уточнить про комплектацию R2 ?
Ответ по "деф" всё равно жду. Я тут за 8 лет много, чего попробовал - был у меня даже армейский вариант "ленд - ровера" 50-х годов. К слову сказать - довольно неплохо разбираюсь в машинках, просто было интересно послушать и постороннее мнение специалистов , а потом всё сравнить.
Есть ещё "прадо", очень популярна она у нас в среде рыбаков - охотников. Тоже ничего так себе машинка.
Хорошая тема - так много нового для себя узнал ;-)) ![/B][/QUOTE]
R2 - это блокировки в мостах, салон лучше (конкретно не помню). Бывает, в R2 включена встроенная в бампер лебедка.
Прадо - почти паркетник.
Вот ещё парочка наших рабочих машинок - одна моя , одна приятеля :
Ты сам лично "прадо" юзал ?
У друга-охотника Прадо. За рулем не раз сиживал. С полноразмерником не сравнить. Да и передний мост разрезной и привод на передок цепью-ремнем. Типичное "не то".
Я о последней моделе.
Altynorda
Вы , уважаемый, хоть раз названную машину пользовали , хоть как бы она не называлась в Европах или в Япониях ? Сам лично ?
На "лоу" и всех четырёх колёсах вылезет везде и реку "переплывёт" достойно.
Ещё раз повторяю - слегка доработанная она не уступает вот этой моей старушке :
На 4раннере ездил полгода.
Хайлакс Сюрф - те же яйца только в профиль, т.е. с правым рулем.
Сейчас на работу (по городу) езжу на Патфайндере предпоследнем.
Для охоты Деф 110. У жены Дискавери II.
До этого ездил на 78 Кукурузере (Прадо).
Патруле GR, паджерике, Дискавери Ib, кукурузере 100 vx, ниве и т.д.
Это те машины которые были у меня в линчом пользовании. Те что у друзей трудно вспомнить. Вот на 40-х Кукурузерах как у вас не приходилось.
Из дефендеров ездил на старом V8 110 начала 80-х и на своих 90-м 1998 и 110-м 1999.
Отн. сюрфа я выразил свое мнение.
Прадик в 70 серии был неплох.
В 90-й серии был испорчен внедрением передней независимой подвески.
Я относительно "хайлакса" тоже своё мнение выразил, машин такого класса у меня было несколько. Принципиально беру одну и туже модель, она мне нравится по всем качествам. Лучше всего себя зарекомендовал 3- литровый турбодизель, коробка - автомат, с подушками, АБС кой, люком, поднятыми мостами, резиной и прочей хренью.
90 - е серии "прадо" мордой похожи на "джип" да ? Не так давно у нас появились. особой популярностью не пользуются. Ничего не знаю. Почему был испорчен передней независимой подвеской ?
quote:Originally posted by VLAD. NZ:
Я относительно "хайлакса" тоже своё мнение выразил, машин такого класса у меня было несколько. Принципиально беру одну и туже модель, она мне нравится по всем качествам. Лучше всего себя зарекомендовал 3- литровый турбодизель, коробка - автомат, с подушками, АБС кой, люком, поднятыми мостами, резиной и прочей хренью.
90 - е серии "прадо" мордой похожи на "джип" да ? Не так давно у нас появились. особой популярностью не пользуются. Ничего не знаю. Почему был испорчен передней независимой подвеской ?
1KZ-T (1KZ-TE) турбодизель хорош. Есть немного склонность к перегреву.
Коробка автомат иногда хорошо, иногда плохо. В наших краяах я бы препочел ручную. Подушки могут пригодиться на трассе. АБС на бездорожье только вредит. Не зря на Геленде при вкл. понижайки автоматически выключается АБС. Люк, лифт все это очень нужно.
Что значит мородой похож на джип? Jeep? Семь вертикальных прямоугольных прорезей на решетке радиатора? Если это, то весьма отдаленное сходство есть.
Преждний Прадо 70-ка имел передний неразрезной мост. Начиная с 90-го прадика передок независим. ИМХО это нехорошо для внедорожника.
Хотя HUMMER весь независим. И клиренс у него из-за этого бешенный.
Практика пока показывает, неразрезной мост это хорошо. А если еще с колесными редукторами как у военного уазика или УНИМОГА, то еще лучше.
quote:Originally posted by VLAD. NZ:
Почему был испорчен передней независимой подвеской ?
cм. на прошлой странице
все, что хорошо для сасфальта, плохо для бездорожья.
К этим "недостаткам" относятся, например : независимая подвеска и стабилизаторы поперечной устойчивости. Первая - в силу своей убиваемости на бездорожье, второй - уменьшает ход подвески, на правильных жипах не стоит вообще либо отключается. Есть и другие причины, но о них нет смысла говорить. GX - хороший выбор. К тому же австралийцы делают для него много тюнинга, без которого его быстро можно убить (бампера, пороги, калитки для запасок, шноркели, доп. баки, турбины и интеркуллеры)
quote:Originally posted by HUNTER 004:
бампера, пороги, калитки для запасок, шноркели, доп. баки, турбины и интеркуллеры
Мы его так к соревнованиям подготовим...
Был я недавно в таких австралийских магазинах, они там действительно что то фантастическое творят с внедорожниками ! Там просто культ какой то !
И ещё по две громадные антенны на передке.
На островах Большого Барьерного рифа мы катались на специальном полноприводном автобусе для песчанных дорог, это вообще ЧТО ТО С ЧЕМ ТО. Просто танк. Вот такой :
quote:Originally posted by VLAD. NZ:
Был я недавно в таких австралийских магазинах, они там действительно что то фантастическое творят с внедорожниками ! Там просто культ какой то !
Это не культ, а бизнес. У меня сынок работал в таком магазине. Рассказывал, есть постоянные клиенты - больные на голову люди. Приходят почти каждый месяц и просят поставить еще что-нибудь на любимого Доджа или Форда
Ну да - где то так.
Кстати - смотрел сегодня "крузер", 2002 год, без пробега, 74 000 Н.З. долларов.
Во Владивостоке Л.К. 2002 г. стоит 50-55 А$.
По курс как раз 70-75 ваших баксов....
Ну примерно так по курсу и получается.
Насторожило немного, что 02 г. , а ещё и не ездил. И потом - это модель VX. А в чём разница с вышеназванной, я честно сказать, не знаю.
А вот с 60 000 пробега 1999 г. стоит 44 000. Тоже VX.
У VX передняя подвеска независимая, кожа-рожа и т.п. Этакий бизнес-класс.
Т.е. как в "прадо" и это не есть хорохо ??
Совсем нехорошо ?
Володя, VX хорош на работу в офис ездить, на дачу и т.п. Отличная машина для повседневного использования. И не стыдно на ней показаться где угодно.
А ездить по говнам - не для нее. Для этого нужен GX или STD.
OK !
[QУОТЕ]Оригиналлы постед бы ВЛАД. НЗ:
[Б]Был я недавно в таких австралийских магазинах, они там действительно что то фантастическое творят с внедорожниками ! Там просто культ какой то !
И ещё по две громадные антенны на передке.
На островах Большого Барьерного рифа мы катались на специальном полноприводном автобусе для песчанных дорог, это вообще ЧТО ТО С ЧЕМ ТО. Просто танк. Вот такой :
###Интересный автобус.На Кубань размером с Икарус похож.....Как в анекдоте....сама,сама делала.....Что за фирма?
Не знаю модели. Что то специально-заказное для таких "дорог", и сильнейшая антикоррозийная защита - ведь по кромке океана катается каждый день.
А как на счет Geep cheroky(старый кузов)? И еще- у друга есть старый луазик военного образца(плавающий)- просто монстр!
Amanauz
Всегда нравился старый - но он же бензиновый, около 9 штук у нас стоит. 4,2 обьём движка.
Что то у меня опять железяка глючит ! :-(
------
"ROCK WOLF & Co." - Новая Зеландия.
VLAD. NZ
Кажется, бывают 2.1 , 2.5 , 4.0 л дизеля.
quote:Originally posted by Amanauz:
А как на счет Geep cheroky(старый кузов)? И еще- у друга есть старый луазик военного образца(плавающий)- просто монстр!
ЛуАЗ, моя первая а/м!
Лазиет по говнам оч. прилично, но машина для "каботажного плавания" и 2-х человек.
quote:Originally posted by Amanauz:
VLAD. NZ
Кажется, бывают 2.1 , 2.5 , 4.0 л дизеля.
Чероки встречается с 2.5 дизелем, редко, и почему-то идет только заднеприводной с таким движком (я про североамериканский рынок говорю). А машина - изрядное дерьмо. Во всяком случае с ЛК сравнивать его даже неприлично. ИМХО.
:)
------
"ROCK WOLF & Co." - Новая Зеландия.
quote:Originally posted by Amanauz:
А есть старый луазик военного образца(плавающий)- просто монстр!
И лёгкий до обалдения - кажется прям на руках можно вынести из любого гОвна!!!
Прошлой осенью часов пять доставыли из лёгкой казалось канавы.
Фотки сегодня к вечеру вывешу.
.
За двадцать с лишним лет водительского стажа, много у меня было машин, в основном полноприводных производства Японии и США. Но больше всего впечатлили возможности и неприхотливость обычного УАЗ-469 моего товарища, из такого дерьма вылазили. Все больше стал смотреть в сторону нашего автопрома, после качественной доработки естественно.
Где ж его взять то ?!
Тема -
quote:Originally posted by VLAD. NZ:
Где ж его взять то ?!
Так заказать из России. Помнится году в 92, в Нельсоне стояли Нивы на продажу, так неужели уазик не завезти.
Пытался я этим заниматься. Начал вроде, контакты с руководством завода понаводил, проспекты прислали ...
Но пришел к выводу , что УАЗик скорей всего не выдержит здесь конкуренции, скорей всего не пройдёт "креш - тест", затраты на перевозку большие, вопрос ремонта и комплектующих ,завод денег вкладывать в этот проект не захотел, одному не потянуть... Здесь надо серьёзные капиталовложения, серьёзную рекламу, освещённый в СМИ пробег по территории страны и т. д.
Тема заглохла.
А "нивы" продолжают у наших фермеров пользоваться успехом.
Может новый Патриот будет более экспортопригодным. http://www.uaz.ru/models/sm/patriot/
Проходили и это. Я ж написал выше - нету главного.
Привет! посмотрите УАЗ с движком Тойота http://www.bereg.ru/shop/ts/uaz.shtml..
Стоит ли оно того каждый решит сам......
quote:Originally posted by ais-byv:
Привет! посмотрите УАЗ с движком Тойота Стоит ли оно того каждый решит сам......
УАЗов уже нет. Вот Волги остались: http://www.bereg.ru/shop/ts/vodnik.shtml
quote:Originally posted by VLAD. NZ:
HUNTER 004Не знаю, какой у Вас там народный автомобиль, но пока НИ ОДИН из моих клиентов из бывшего Совка не сказал, что где либо видел аналогичный.
Всего 131 машина в предлжении на этой неделе :-) http://kolesa.kz/ad/search/?cat=3&marka=19&model=282&price=
Хочу высказать свое мнение по поводу-Авто для охоты:
Нива-лучший выбор для человека живущему в городе,имеющему одну машину на все случаи жизни(поезки на работу,дачу,охоту,театр).
УАЗ(батон)- для городских любителей отдыхать всей семьей на природе,малых компаний при поезке на охоту и живущих не в городах с плохими дорогами.(класс легковых машин,дешевизна,достаточная грузоподьемность для легковой машины,компактность).
ГАЗ-66 с кунгом для продожительных поездок по месту.(хорошая проходимость,достаточная грузоподьемность,дешевезна)
Но чем круче внедорожник тем дольше бежать за трактором.А до охот угодий еще надо доехать а трястись и рычать раздатками нет желания а поступил по другому:
Купил ATV (советский на базе Восхода)На легковушке с прицепом доезжаю до места а по гавну лазию на черырехколеснике.Правда склоняюсь к тому что маленький дом на колесах это батон-452.
Идея не нова. Я тоже так делаю :
quote:Originally posted by VLAD NZ:
Идея не нова. Я тоже так делаю :
Да, знакомая тема Лазают эти штуки по говнам великолепно. И садятся тоже 
Там их оттуда и на руках можно.
quote:Originally posted by VLAD NZ:
Там их оттуда и на руках можно.
Можно! Тока, иногда бывает сложно.
Мне всегда везет, почему-то - то в чистом поле, где ни досок, ни веток, а то я во всем парадном - ни сапогов ни лопаты
АДНОЗНАЧНО ! Тогда я зову ребят с вертухой. :-)
Кто там чего про трактор говорил?
всего 11км до трактора
и четыре часа купания, рубки бревен и махания лопатой
А ведь говорила мама... купи лебедку
Нас с дедом однажды лошадь из болота вытащила (Nissan Terrano I)
А вот мой дом на колёсах.
Сложив наш опыт эксплуатации автомобилей на охоте/рыбалке могу сказать следуещее:
1. Нива - как разъездная машина в паре с ГАЗ-66.
2. ГАЗ-66 - основная машина, особенно при поездках на охоту более 3х дней, из минусов - неудобство длинных переходов (хотя мы на ней и за 500 верст на два дня ездили), по многочисленным просьбам форумчан про "шишигу" я расскажу подробно позже.
3. Пара Жыпов - если надо долететь до места быстро, и ездить по угодиям при отсутствии техники у местных.
4. Микроавтобус Старекс - Хундай, для перевозки партии охотников например на лося, по маршруту город-охотхозяйство, из минусов - один из охотников в дороге не пьет
, а так же поездок на природу с женами, детьми.Фото из темы - "Чем круче Жып - тем дальше идти за трактором"
Засадили мы тогда "шишигу" конкретно..., да и пасха в это время была, в деревне трезвомыслящих людей не сыскать, пришлось заводить памятник времен коллективизации, пригнав его на место утопления, мы еще часа два тренировались одевать гусеницы на трактор в болоте, в общем повеселились от души!
мой пока везде проходит, буду искать места поглубже
80-ку тойоту мы посадили легко на пузо. Что самое интересное днем вытягивали ВАЗ 2112 (проходил этап ралли какого-то) из кювета с болотцем внизу НОУ ПРОБЛЕМ. А 80-ка сидела мама негурюй. Думали ручной лебедкой вытянуть нифига. 12 км до фермера за трактором и все ОК. Вытягивали до 0ч. 30мин. А утречком в 4ч 00 уже за глухариком. Открытие состоялось.
Прошёл в этом плане я думаю,что все,что возможно.Джип - доехать легко, удобно и быстро,но потом всё-таки по веткам жалко царапать.Нива - доехать(если далеко)трудно,но можно.Ветки пофиг,если застрял,вытолкнуть возможно(не то,что джип)Минус большой - если больше 2чел.вещи положить практически некуда.Имеется так-же 66,а точнее дом на колёсах(дизель)Во всём лафа,но дальний переезд - это катастрофа.
И поэтому сейчас пользуюсь этим.
Езжу на автобусе,до места охоты, там стараюсь съехать немного в сторону(обычно получается,он переднеприводный)По скорости,скажу так- 150 идёт легко,последний раз ездил за 1120км,доехал за 12ч(в том числе пересёк два города - Арзамас и Н.Новрород с его мостами и светофорами.По комфорту: у меня LK-100 VX так большой разницы не вижу.
А на месте выкатил квадрик... и куда душа позовёт.
Если переночевать негде,то обратно в автобус,четвером даже не мешаешь друг другу.
Эту весну провели на Луазе))) я офуел с этого папеласа) Вид его ужасен млин( прозвали гравицапой), но ползает как). Сели один раз капитально (умудрились короче) так вчетвером его подняли из канавы на руках буквально и поехали дальше.
По поводу дальних переездов на ГАЗ-66, поставили перед этим весенним сезоном БРДМовскую резину, и почуствовали разницу буквально всеми частями тела!
Машина стала гораздо мягче, и управляемость на трассе и вне возрасла. Ну и по проходимости тоже лучше. Так что кто "шишигу" пользует - рекомендую!2 mm.
Михаил, квадрики сильно друг от друга отличаются? И если да, то что предпочтительней в качестве рабочей лошадки?
Несколько моих фот, старые правда, но может к месту :
Вот такие три разные машинки, но все по своему хороши :-)
quote:Originally posted by ЛеснойБрат:Фото из темы - "Чем круче Жып - тем дальше идти за трактором"
Засадили мы тогда "шишигу" конкретно..., да и пасха в это время была, в деревне трезвомыслящих людей не сыскать, пришлось заводить памятник времен коллективизации, пригнав его на место утопления, мы еще часа два тренировались одевать гусеницы на трактор в болоте, в общем повеселились от души![/B]
Нет пределов совершенству!
quote:Originally posted by Чарли:
2 mm.
Михаил, квадрики сильно друг от друга отличаются? И если да, то что предпочтительней в качестве рабочей лошадки?
Квадрики очень отличаются,даже те которые на фото очень разные.Тот который зелёный у него жёсткая подвеска,неразрезной мост,АККП.А тот который жёлтый,помягче у него разрезные мосты и вариатор.Для каждой ситуации нужно подобрать по назначению.
quote:Originally posted by mm:
даже те которые на фото очень разные.
Я их и сравнивал
Вот и мой пипелац, кстати бывший.
2 mm.
А какой посоветуешь приобрести, если нет желания приобретать сразу 2?
Цель сугубо прикладная: в помощь охотнику (реже - двум). Как правило, до места охоты будет ехать за плечами Патруля.
quote:Originally posted by ВВЧ:
2 mm.
А какой посоветуешь приобрести, если нет желания приобретать сразу 2?
Цель сугубо прикладная: в помощь охотнику (реже - двум). Как правило, до места охоты будет ехать за плечами Патруля.
У меня вся техника BOMBARDIER (другую не пользовал поэтому ничего сказать не могу)А из этой самый защищённый и крепкий квадрик ТРАКСТЕР МАКС
Destroerr. У нас такой-же, один в один ( даже цвет).И крыша из люминия сделана.Гравицапа - одно слово.
Почти по Лермонотову...
"УАЗ подо мною..."
Но лучше всё же "крузер", и по Лермонтову ... :-)
Туранчокс
ветеран
Вряд ли, у мово жигулёвский движок и крыша жалезная, одно слово пипелац.
Я ему только рулевое переделать не успел, продал, теперь даже жалею, уазик прожорлив, падла.
Да, у моего движок запоровский, какбудто ему иногда мощи не хватает с ним, но в целом - ведро нравится, ползает хорошо.
Зэпоровский замучался чинить, потому и сменил, тема!!!
Коллеги !
Типа окончательный вопрос ( пожалуйста, кто не имел дела лично, а только читал или слышал, не высказываться :-)) - кто может точно и конкретно обрисовать круг недостатков "дефендера" ?? Имеется в виду новая машина, т.е. года 2004-2005 сборки-выпуска.
Про дефы много разных мнений. Вот одно из них : http://www.huntclub.ru/cgi/bbs/bag?r=21049&l=1774
Есть поговорка: "Все владельцы Дефендеров попадают в Рай. Потому что они жили в Аду." ))
Лично я примерялся пару раз, но так и не решлся купить из-за катастрофически неудобной посадки водителя. По надежности и эргономике всёж лучше японец.
Сам на охоту использую такую машину
и квадрик... можно перевизти свободно , и мяско погрузил и не переживаеш что кровушка растечется по кузову 
2 mm.
Михаил, есть парочка вопросов по квадрикам.
1. Для вождения требуется ли водительское удостоверение? Какой категории?
2. Регистрация в ГАИ осуществляется? Под какие ТС подпадает?
3. У вас какие модели BOMBARDIER traxter max?
4. Максимальная скорость движения?
5. Расход топлива?
6. Громкость
передвижения?Я однажды на таком ездил.
Собственность егеря.
quote:Originally posted by GGK:
Я однажды на таком ездил.
Собственность егеря.
ВЕСЧЬ!! Круче тока вертолёт!
Кстати он его продать решил.
Если кому надо, могу свести с ним.
Док
Спасибо за ссылку. Более, чем конкретно. Всё же будет опять "тайота" , дибо "крузер", либо "прадо".
[QУОТЕ]Оригиналлы постед бы ВЛАД.НЗ:
[Б]Док
Спасибо за ссылку. Более, чем конкретно. Всё же будет опять ътайотаъ , дибо ъкрузеръ, либо ъпрадоъ.[/Б][/QУОТЕ]
А о Ниссан Сафари не задумывались?
Лифтуется без проблем в отличии от сотки или Прадо.
А надежность не хуже Тойоты.
Лучше сотка, а ещё лучше 105-я, т.к. у неё передняя подвеска - зависимая(мост). Лифтуется также без проблем. Прадо, особ. новая - всёж более паркетная машина. Если постоянный полный привод не актуально, т.е. нет протяжённых скользких трасс, то и Ниссан - хороший выбор.
quote:Originally posted by Док:
... Прадо, особ. новая - всёж более паркетная машина. ....
Я тоже был примерно такого же мнения. После того, как по бездорожью покатался, перестал так думать. Да и упоминания о том, что этот автомобиль больше приспособлен для городской езды нигде нет.
Читал, что бак у Прады не очень грамотно(для внедорожника) расположен, вроде цепляют им.
Подготовка к бездорожью довольно трудоёмка и дорога из-за независимой подвески.
quote:Originally posted by Vict:
Я тоже был примерно такого же мнения. После того, как по бездорожью покатался, перестал так думать.
По скользкому грунту ,снегу и пр. на относительно ровных местах не сомневаюсь ,что за счет новых антипробуксовочных систем ведет себя отлично.
А вот как ведет себя на переломах местности - задним бампером и баком цепляет за грунт?
Я честно говоря смотрю на новые Прадо и такое впечатление что на первом же серъезном переломе поотрываются бампер и подножки , так они близко к земле.
Есть ещё аспект живучести машины при жёсткой эксплуатации. Одно дело эпизодически прохватить по грязи и проверить как работают электронные помошники. То, что машина едет - не спорю, плюс Прадо короче и легче, т.о. в плане геометрической проходимости она лучше 105-го. Но совсем другое - много ездить по ухабам и лесовозным дорогам. Думаю с Прады много чего быстро поотрывается и в плане пластика и в плане умных проводов и в плане независимой подвески. И в плане деревенского топлива не всё так гламурно. А в очень умных современных машинах бывает так, что не едет из-за какой нибудь ерунды и без компьютерной диагностики не понять, что случилось. Хотя делов может на пять копеек всего.
Крузер - форева !!
Во, народ, кто о чём, а я про дельтопланы вас спросить, весчь, или как?
Док, пожалуйста - полное название 105 "крузера", фоту (если есть) и вид сзади.
И ещё вопрос - 100 и 105 постоянно полный привод, или можно отдельно включить задний мост, задний и передний, или все четыре колеса отдельно ? Варианты ?
Я хоть и имею 105-й, так полное название и не знаю, главное, чтоб ехал
)) Но неполное: Тойота Ланд Круизер 105 GX R2. Сзади двери открываются в стороны. У 100-го буквы VX . У этого задние двери открываются вверх-вниз. У 100-го передняя подвеска независимая, у 105-го впереди и сзади мосты(зависимая). Привод полный постоянный, без отключений к-либо моста. У 105-го в комплектации СТД(самя простая версия) только межосевая блокировка. В моём - все три. у 100-го VX у каких-то моделей есть задняя блокировка, у каких-то только межосевая. Про переднюю не слышал. quote:Originally posted by Vict:
2 mm.
Михаил, есть парочка вопросов по квадрикам.
1. Для вождения требуется ли водительское удостоверение? Какой категории?
2. Регистрация в ГАИ осуществляется? Под какие ТС подпадает?
3. У вас какие модели BOMBARDIER traxter max?
4. Максимальная скорость движения?
5. Расход топлива?
6. Громкость
1.Права тракториста
2.Регистрация там где трактора регистрируют
3.У меня тракстер макс
4.У меня утилитарный больше сотни не идёт
5.Примерно 10л на сотню(всё зависит по какому г-ну ездить)
6.Работает довольно тихо(4-такта)Этой весной к лосю на 20м подъехал
Спасибо Док. Машиной довольны ? Сколько лет юзаете ?
Машине ещё года нет. В настоящее время я её готовлю для бездора. Очень нравится то, что легко готовить. На эту модель есть буквально всё. И накоплен очень богатый опыт подготовки таких машин. В принципе машина мне нужна под задачу: 1000 км по трассе в один конец и чтоб не устать. И потом недельку по лесу поездить, но не в экстриме. Поспать в машине, размер позволяет. Но! В лесу для экстрима у меня ещё есть УАЗ более-менее подготовленный для охоты: военные мосты, самоблок. дифы и т.п. По ощущениям Крузак тяжеловат(под 3 тонны со шмурдяком) и громоздок для говен. У меня Нива была (1200 кг), так я ездил ппросто где хотел, в одиночку её элементарно вытаскивал Хайджеком и ручной лебедой. УАЗ(1700 кг) на военных мостах в говнах уделает крузер легко. Бывало, вокруг застрявшего крузака ездили, пристраивались чтоб поудобнее дёргать. Но на нём невозможно ездить по трассе, неудобный и тесный внутри. Да и ломкий очень. Крузак всё таки - компромисс.
ОК. Спасибо. У меня был старый "крузер", я на нём в ущелье улетел и благодаря ему жив остался. И всё же думаю пока - деф или 100.
Работал я в одной фирме,под одной крышей Форд,Вольво и Лендровер.Как клиенты прознали что появился механик по тяжелым машинам так повалили Транзиты и Эксплоеры и прописался я на четырехстоечном подьемнике в цехе Лендровера.И насмотрелся я там всякого,какую-же рекламную компанию надо провести чтобы такое гавно так разрекламировать.То что по ссылке писали чистая правда могу добавить по движку - просаживаются гильзы и следовательно тосол в масло.В двери дует ерунда,на плече течет!Посадка такая что локтем в дверь упираешся и как было подмечено машина большая а места в ней мало,хотя не места а все куда-то упираешся.Я даже Форд зауважал хотя тоже .. особено последний как у Yukona.Лендровер делал покатушки и фуршет для авто журналов,механиков взяли на всякий случей,вот они и рассказывали.Страховал на полигоне обычный УАЗ и когда машины засаживали и он без проблем проезжал и вытаскивал.А когда начался фуршет водиле на УАЗе стало скучно и он начал ездить по перепаханному полигону вдоль и поперек где только что сидели англичане.Руководство быстро просекло что такой рекламы им не надо и машину отправили в гараж.Так что только сотку и ни какой деф.
УАЗ для охоты хорош, пятую для полного счастья. Может есть спецы?
Убедили :-) теперь остановим выбор только на "тайотах". Или 100 (105 - что у нас значительно реже) или "прадо". Перед новым сезоном время ещё есть - подумаю. Радует ещё и то, что эти машины закомплектованы ещё двумя сидениями в багажнике.
Прада весч неплохая. Я на нем где только не проезжал, вытаскивал ML из сугробов ноу проблем. Не говоря уже о том как грейдер на нем переезжал. Ездил на Праде с бензином и механикой.
Есть у "прадо" один крупный недостаток при всех его достоинствах - это низко висящий сзади бензобак ( тут уже писалось про это ) который на перегибах пересечённой местности постоянно бьётся об грунт и камни.
В этом отношении очень выигрывает "хайлакс - сурф", у которого на том же месте совершенно пусто, только фаркоп.
Вот если бы можно было купить ещё одну такую новую машину, я бы и не думал. А новые модели этой машины какие то недоделанные.
У Прадо передняя подвеска независимая со всеми вытекающими: дорогой и сложный лифт и малая живучестть подвески.
Насчет Прадо. У товарища 2001 года. Уже меняли раздатку, автомат. Сейчас захрюкал правый привод...В тайгу ездит крайне редко.
Land Kruiser конечно хорошо, но нет столько денег.
Хочу взять Шевролет Ниву. Есть ли у кого нибудь опыт эксплуатации данного авто вне асфальта.
Не делай пробега - пожалей машину ! :-)
quote:Originally posted by Док:
У Прадо передняя подвеска независимая со всеми вытекающими: дорогой и сложный лифт и малая живучестть подвески.
Про лифт понятно, а про живучесть - это предположения, или статистика?
quote:Originally posted by VLAD.NZ:
Есть у "прадо" один крупный недостаток при всех его достоинствах - это низко висящий сзади бензобак ( тут уже писалось про это ) который на перегибах пересечённой местности постоянно бьётся об грунт и камни.
... А новые модели этой машины какие то недоделанные.
Новые Прадо, они же TLC-120, имеют варианты исполнений. Поставляемые в Китай и страны арабского мира действительно имеют второй бензобак снизу и несколько сзади. И то не все. У некоторых вместо этого второго бензобака там размещена запаска. Соответственно, на задней двери запаски нет.
В Россию 120-й Prado поставляется в единственной комплектации приспособленной для эксплуатации в условиях бездорожья и "русской зимы". Эта комплектация называется R2. У нее запаска на задней двери. А в том месте, где должен быть второй бензобак, там снизу пустота. Цепляться там за грунт нечему, ну может быть кроме заднего бампера. Но этот самый бампер есть не всех автомобилях.
В чем недоделанность новой модели, VLAD?
Я имел ввиду новый "хайлакс - сурф".
По поводу нового навороченного прадо по цене почти 90 наших штукарей - видел у нас только одну модель - с запаской в пластиковом кейсе на задней двери, там бак сзади ( по моему ), у более ранних "прадо" тоже колесо сзади и бак точно есть тоже сзади.
Ещё у более ранних "прадо" передний мост как задний. это хорошая машина, но их практически очень мало. Народ ими дорожит, так же как и старыми 70 "крузерами".
Но "крузеры" поставляются новые до сих пор в исполнении 4.2 бензин с мануальной коробкой. Вот такие :
Кстати - их цена 55 штук. Можно сзади заказать либо кузов, либо кунг на 6 чел.
Извини, я смысл поста видимо не так понял.
Кстати, многие, кто эксплуатирует Прадо в Казахстане и других местах, где напряг с хорошим бензином, и от заправки до заправки "три дня езды", эту пустоту в заднем свесе опционально заполняют бензобаком. Понятно, что он им там крайне необходим.
Какой бензин ?! У нас соляра в этих моделях.
А мой на соляре не ездит. К сожаленью.
Сейчас Прадо в Россию поставляется только с запаской под днищем сзади.
В апреле во время прохождения ТО-20000 был в Лосино-островском салоне. В тот момент выставочный экземпляр был с запаской на задей двери и продавец-консультант одному из посетителей говорил, что это единственная комплектация.
Хотя с апреля по июль много воды утекло, возможно что-то изменилось.
mm. Да... действительно много воды утекло...
Посмотрел здесь http://www.toyota.ru/cars/new_cars/land_cruiser/equip.asp
Оказывается Прадо уже поставляется в двух комплектациях. Мой, который я брал в декабре, ни под ту, ни под другую не подходит. В R2 собрано все лучшее, что есть в обоих. При этом запаска на задней двери.
Хожу теперь как дурак и под все "прадо" заглядываю, просто интересно, так вот - у всех сзади висит бензобак, именно тот минус про который тут говорили.
Влад, минус не всегда. Я уже писал, что в районах, где от заправки до заправки три дня езды - это плюс.
Ко всему же этот участок днища совсем за малые деньги реально защитить от деформаций. Там сто-о-о-о-лько отверстий в раме для посадки опций - чекнешься.
Ясное дело - не бывает минусов без плюса ;-)!
А что вы скажете про Мицубиси Паджеро (Монтеро)? Нравиться он мне! Денежки коплю.
В тайгу его конечно жалко будет, а вот как городской внедорожник и на дачу попонтоваться - красота! Сейчас грАждане будут кидать табуретки в мою сторону, но скажу что по сравнению с Прадой рядом не стоял Паджеро (говорю чисто из практики владения обоими авто).
Уважаемый Вова, расскажи, плиз, поподробнее..чем Паджерик уступает?
тут есть результаты тест-драйва http://www.autorating.ru/test_article.php?id=512
Такие статьи не всегда объективны, потому, что многое зависит от "полноты налитого стакана", но тем не менее, прочитать для понимания отличий можно.
Я катался на авто до 2000 года (Паджеро и Прадо) Причем ездили на охоту в одно и тоже место и время Паджеро сажался неоднократно, тЯгали прадой, сажалась Буханка, тягали прадой, единственное Шишигу прадой не вытягивали.
quote:Originally posted by Vova S:
Я катался на авто до 2000 года (Паджеро и Прадо) Причем ездили на охоту в одно и тоже место и время Паджеро сажался неоднократно, тЯгали прадой, сажалась Буханка, тягали прадой, единственное Шишигу прадой не вытягивали.
Что "шишига" садилась, а Прадо проходил????
Ну до этого не доходило, Шишига тонула там где вообще "не ступала нога человека".
Слов нет - "прадо" отличная машина, вот бак бы ей на крышу неренести - цены б не было :-)
quote:Originally posted by Алексей67:
Имею LC 80 GX дизель. Все блокировки - передняя,задняя, межосевая. Ремонт (а вернеее замену) переднего моста проходил. Самая важные части: прокладка между рулем и сиденьем, а потом уже механическая лебедка от двигателя , топор с топорищем не менее метра, приличная лопата (а то у меня до первого похода саперная лопатка лежала), надувной мешок-домкрат до 3 тонн, ну и трос в запасе. Машиной доволен, хочу такую же, но поновее. А приключения можно найти в любом месте. В прошлом году зимой во дворе СВОЕГО дома сел так - что вытаскивали двумя УАЗиками + надувной мешок-домкрат + туча досок, оборвали все крючки.
Алексей67 - что ЭТО на фотографии было ???
Аднако , Прадик хорошо , а Сафарик лучче !
Мы НИКОГДА не договоримся :-)!
Как та собака, которая хвалит свой двор.
Для каждого из нас, именно наш девайс будет самым лучшим, самым надёжным и самым проходимым. Нет машин без недостатков, просто надо эти недостатки свести к минимуму и выбрать что тебе реально нужно - девок по городу возить или в говнах передвигаться на охоте. Одновременно не получится :-(
Хотя... можно и девок в говнах на охоте...
quote:Originally posted by VLAD.NZ:
Мы НИКОГДА не договоримся :-)!
Как та собака, которая хвалит свой двор.
Для каждого из нас, именно наш девайс будет самым лучшим, самым надёжным и самым проходимым. Нет машин без недостатков, просто надо эти недостатки свести к минимуму и выбрать что тебе реально нужно - девок по городу возить или в говнах передвигаться на охоте. Одновременно не получится :-(
Хотя... можно и девок в говнах на охоте...
Наши спецы лазания по говнищщу рассказывали , что японцы с Ниссана утверждают , что мол ихний Сафарь вообще не заточен для этих дел . А у нас считается лучшим говноутаптывателем .
Но здравая мысль в их утверждениях имеется - любой автомобиль требует некоторых затрат для улучшения внедорожных качеств. Желательно ещё чтобы без ухудшения обычных . Наверно можно из Феррари внедорожник сбацать - вот только скока это стоить будет ?
Влад , бери Сафаря . По деньгам тот-же Прадик , а вот по всем остальным параметрам на голову выше .
Уже был, с короткой базой, угробил за полтора года по сложной пересечёнке :-(
quote:Originally posted by VLAD.NZ:
Уже был, с короткой базой, угробил за полтора года по сложной пересечёнке :-(
В новом кузове , или как я повесил ? Юзаю третий год , есть подозрение , что убить его можно только пристрелив ...
Если у тебя такие жесткие условия - то Прадик однозначно отдыхает . Умрет за сезон .
"Хайлаксы" у меня ходят в средней трудности условиях по 2 - 3 года, теперяшняя машина уже третья этой же модели, к старым "прадо" тоже отношусь душевно, хотя лично у меня не было. А вот и "сафарь", и "крузер", и "ленд ровер" всё это было, но как то недолго. Следующая будет однозначно тоже "тайота", скорей всего "сотка".
Пользую "сотку" шестой год.Правда уже вторую.На первой наездил 200тыс.За всё время заменил передние тормозные диски,крестовину кардана и ремкомплект в супортах.(очень надёжная машина)Но по сильному г@вну не ездил(очень тяжёлая она для этого)На второй пока наездил 17тыс.Пару раз климат-контроль глюканул.А вообще если для охоты надо 105 брать.У меня у друга такой есть,вот на нём мы по реальному бездорожью ездим.
Хотя о чём мы говорим,ветка называется "Суперавтомобили для охоты" а о чём мы пишем к этому имеет очень отдалённое отношение.
Но выбирать марку автомобиля очень затруднительно,сам объехал все салоны,но лично для себя ничего лучше сотки не нашёл
Т.е. ну да - 105, редки они у нас, а новых вообще не видел.
Может тебе туды УАЗиков заслать ... Ради прикола ... Или "Шышдысятшыштых" ...
Пройденный этап - всё это я уже пробовал на высоком уровне - т.е. договор о поставках с инженером по импорту завода УАЗ. Не пошло.
Креш-тест, подушки безопасности, экология и всяка разна лабуда... Зарубили.
quote:Originally posted by VLAD.NZ:
Пройденный этап - всё это я уже пробовал на высоком уровне - т.е. договор о поставках с инженером по импорту завода УАЗ. Не пошло.
Креш-тест, подушки безопасности, экология и всяка разна лабуда... Зарубили.
Да уж ... УАЗ в креш -тесте страшен .
А с Дефендерами как у вас дела обстоят ?
77 штук новый в полной комплектации.
quote:Originally posted by VLAD.NZ:
77 штук новый в полной комплектации.
Гм ... Мериканскими ? Окуеть ...
Нет, наших НЗ.
quote:Originally posted by Strelezz:
Может тебе туды УАЗиков заслать ... Ради прикола ... Или "Шышдысятшыштых" ...
Праворульный УАЗик? Это уже на белочку похоже
quote:Originally posted by sushko:
Праворульный УАЗик? Это уже на белочку похоже
Наверняка есть . Я думал , что крыша поехала от перепою , когда праворукую Ниву увидел . В Японии .
Есть и у нас. На масло зеландское меняны - нивы, пятёрки, восьмёрки, все с правым рулём.
Пра Ниву(коротткую)поаккуратнее
Окуеть !
Кондиционер, квадро система, кожаный салон, круиз контроль, спутниковая связь присутствуют ?!
Тоды берём :-)
Я вот чего сегодня видел - 2002 года выпуска, 70 - й "крузер", 4.2 дизель, длинная база, 11 (!) посадочных мест, цена 36 000 Н.З. долярив.
Вот хожу и мучаюсь целый день :-(
Всё хорошо - но длиннючий больно.
А ктонибудь ММС Паджеро (движок 2.8 дизель коротыш - 3 двери)пользует для охоты и туризма ???
Каково мнение ?
quote:Originally posted by Maksim_vl:
А ктонибудь ММС Паджеро (движок 2.8 дизель коротыш - 3 двери)пользует для охоты и туризма ???
Каково мнение ?
...Гуано, с Хрузером, рядом не стоит,
как по надежности(в тяжусл-х)так и проходимостью,
и дымит на всех как СВОЛОЧЬ!
VLAD.NZ:
...-, 70-ка робочая лошадь, друг много лет "и в хвост и в гриву...!"
...одним словом Ох...!
...Высший аппарат на расправу*, только нет комфорта.
quote:Originally posted by Алексей67:
Это некий полноприводный конструтор на укороченной базе от шишиги для вольного катания по говнам.
Интересный ход мысли ! А зарегистрировали как ? Без НАМИ обошлось ?
АМО
Да знаю. Был и у меня такой друг. Я уж писал когда то и показывал - он мне практически жизнь спас, когда я с приятелем на охоте улетел с мокрого "серпантина" в ущелье. Жаль , но машину после этого восстановить не удалось, а у нас шрамов кое где на фейсах прибавилось :-(
Вот он, ещё до ущелья :
А, этот, про который писал ( с длинной базой ), завтра еду смотреть. Если не забрали ещё. Такие машины в нашем регионе на стоянках не застаиваются, большая популярность.
P.M.
VLAD.NZ
Знатный экземплярчик, у нас один такой, гражданской наружности, по городу катается.
quote:Originally posted by VLAD.NZ:
АМОДа знаю. Был и у меня такой друг. Я уж писал когда то и показывал - он мне практически жизнь спас, когда я с приятелем на охоте улетел с мокрого "серпантина" в ущелье. Жаль , но машину после этого восстановить не удалось, а у нас шрамов кое где на фейсах прибавилось :-(
Вот он, ещё до ущелья :
.
А-ааааааааа! Хочу!
Где такие дают? Что за модель?
Ну... если очень поискать, то можно найти наверное. На бензине. 4,2. Порядка 5 - 6 тыс. Н.З. будет стоить, смотря по состоянию.
А красил я его сам :-)
quote:Originally posted by VLAD.NZ:
Ну... если очень поискать, то можно найти наверное. На бензине. 4,2. Порядка 5 - 6 тыс. Н.З. будет стоить, смотря по состоянию.А красил я его сам :-)
О це! Вещь!Понятно, чт модель старая, похоже, что клон 70-го Крузера, но как сделан!
Точнее - восстановлен. Ох и сил, денег и краски я в него вбухал !
Ладно - "умерла так умерла". Всё про него.
[QUOTE]Originally posted by Отец Михаил:
[B]
А-ааааааааа! Хочу!
Где такие дают? Что за модель?
------
Ну, вот, есть один лишний (в Хабаровске)
Это 40-я серия (Japan Уазик)
Вечная машина!
quote:Originally posted by B-S:
[QUOTE]Originally posted by Отец Михаил:
[B]А-ааааааааа! Хочу!
Где такие дают? Что за модель?
------
Хм , мой любимый цвет ... И почем ? Шибко гнилой ?
Уже почти как новый.Рама в очень хорошем состоянии,все гнилушки (их было немного и только в нескольких местах кузова)вырезаны,и замещены на свежий металл от Japan авто, днище и рама загрунтованы,в двигатель и трансмиссию ни кто не вмешивался,пробег из Японии 103 т. км.,пробег в РФ 16 т. км. Готов к продаже будет гдето к ноябрю(нет времени закончить раньше),стоимость пока в 10 т. енотов.
С серьезным интересом - можно в ПМ или мыло.
С Уважением B-S
quote:Originally posted by VLAD.NZ:
Ну... если очень поискать, то можно найти наверное. На бензине. 4,2. Порядка 5 - 6 тыс. Н.З. будет стоить, смотря по состоянию.А красил я его сам :-)
quote:Originally posted by АМО:
это , типа ,я хотел вставить фото...
...сайт явно "сконструирован" не под Русского* человека!(к сожалению!)
А машинка (о которой я вел речь выше)наз-ся Тайота-ЛК мод.75(г/пас)мостовой, рессорный (г/п 1500кг)
[QUOTE]Originally posted by B-S:
[B] Уже почти как новый.Рама в очень хорошем состоянии,все гнилушки (их было немного и только в нескольких местах кузова)вырезаны,и замещены на свежий металл от Japan авто, днище и рама загрунтованы,в двигатель и трансмиссию ни кто не вмешивался,пробег из Японии 103 т. км.,пробег в РФ 16 т. км. Готов к продаже будет гдето к ноябрю(нет времени закончить раньше),стоимость пока в 10 т. енотов.
С серьезным интересом - можно в ПМ или мыло.
Десятка - это дорого . Такую машину имеет смысл брать только под "жесткий тюнинх" . А это ещё 5-6 тыщщ . И выходит 16 .
И смысл ?
Снимаю свою кандидатуру
Вся достаточная для охоты доработка для подобной машины состоит:
1)Резина 32х11,5 R15 Bridjestone Dueler M/T или аналог COOPER ,или тоже - для болота YOKOHAMA Geolandar M/T (4 к. новых - 850s),минусовое литье 8,5 JJ ,уже присутствует.
2)Удлиняются серьги на рессорах,,ставятся более длинноходные амортизаторы (около 250s) - эта работа по силам даже просто автолюбителю.
3)В пер.мост устанавливается самоблок.дифференциал(новый оригинальный в ОАЭ стоит 860s + доставка до 250s)- работа стоит(200s)
4)Блокировка заднего моста не актуальна - при необходимости одеваются (за 10 мин.) цепи (фирменные),они гораздо эффективнее ,особенно в сырой и глубокий снег.
5)В этой модели предусмотренна установка стандартной(для 40,60,70 моделей ) механической лебедки(есть вывод в раздатке и отверстия в раме под кардан),но лучше возить одну навесную,с т.у. от 2,5 т.(от 350S)
Надежный багажник, лестница, стойка под люстру и парочка доп. фар, а так же комплект новых цепей (USA) прилагаются.
------
Вот собственно и все необходимые переделки, чтобы и доехать и проехать, а это в половину от 6 тыс.$.
С Ув. B-S
Давай отложим вопрос до осени - в сентябре октябре буду у вас - гляну . Заодно познакомимся , вискаря жахнем
Покупка такой игрушки шаг довольно импульсивный . А до осени всё одно ресурсы связаны....
Да запросто!(вискаря и т.д.)
С Уважением B-S
Хорошая машина, повторюсь, самые положительные эмоции у меня с ним связаны. Это я про красную :-)
Смотрел позавчера 70 "крузер" 2002 года выпуска, длинная база, 11 мест, 4.2 дизель.
Если честно - не понравилось. "Караван - сарай" какой то :-( Ну не стоит он таких денег никак. Полнейший примитив внутри, даже облицовки салона нет - чистый металл, сидения вдоль стенок - долго не высидишь, диски железные, резина узкая, больше метра длиннее "хайлакса", запаска под днищем и т. д.
Из главных недостатков - на удивление маленькое расстояние от дороги до рессор заднего моста, в два раза меньше чем у 100 - го "крузера". Неудобно, что передние колёса включаются снаружи ( ну, это правда у этих моделей у всех). Ну и т.д.
Короче отказался я от этой мысли. Такой вид машины хорош для не очень длительных поездок группой на пикники, но для серьёзной работы эта машина не годится. Хотя всё можно переделать конечно под себя. Но это дополнительные расходя и дополнительная возня.
Владимир! На мой взгляд, оптимальным из 70-й серии является модель
HZJ77 (среднебазник) атмосферный, предельно надежный и тяговитый дизель 1НZ , V- 4163сс. Ниже несколько фото и ссылка, где это можно посмотреть. www.juca.ru
Единственное, что не часто встречается коробка - но это не есть проблема, Тойотовский автомат достаточно надежен и ходит практически столько же сколько и двигатель (если не перегревать)
С Уважением Борис.
Именно ! Но их просто нету, НЕТУ. Как только появляются на стоянках - на следующий день уже проданы :-(
попробуйте связаться с этим сайтом. http://www.tron.ru/
Возможно они смогут помочь.
А Ниссан Сафари не хотите?.
Очень неплохие и надежные проходимцы.
S-REF1
Спасибо. Собственно мне помощи особо не надо :-) Таки маненько разбираюсь во внедорожниках, много их поперебывало разных. Предпочтение отдаю по любому "тайоте". Просто пришло время менять очередную рабочую машину, вот и выискиваю что нить новенькое.
Хотя выбор всё равно будет за "крузером" :-)
Я не имел в виду выбор марки ,а помощь в покупке авто с аукционов Японии.
А кто нибудь подскажет мне, как Судзуки Витаро? В смысле для этих целей. А то думал "Ниву" брать, так мне брат посоветовал присмотреться к Судзуки Витаро.
Из подобных велосипедов (двое и рюкзаки)- единственный вариант для творчества(для бездорожья)- рамный и мостовой-2 (на пружинах) SUZUKI JIMNY WIDE, с 2002г.выпуска и далее - новая модель двигателя более надежна (цепной,бензиновый,1300)
В общих чертах здесь ,http://www.auto.vl.ru/sales/?id=966682
Понял. Буду покупать "Ниву".
quote:Originally posted by B-S:
Владимир! На мой взгляд, оптимальным из 70-й серии является модель
HZJ77 (среднебазник) атмосферный, предельно надежный и тяговитый дизель 1НZ , V- 4163сс. Ниже несколько фото и ссылка, где это можно посмотреть. www.juca.ru
Единственное, что не часто встречается коробка - но это не есть проблема, Тойотовский автомат достаточно надежен и ходит практически столько же сколько и двигатель (если не перегревать)С Уважением Борис.
Среднебазник - трехдверый, часто со съемной крышей.
То Влад.НЗ:
Машина, которая Вам не понравилась - основная боевая еденица ваших коллег по всему миру.
Для себя посмотрите Ниссан Сафари 4,2 ТД - хоть Y60, хоть 61-й. По прочности "на убой" эта машина превосходит любую Тойоту. Говорю так, потому что поездил на обоих.
Очень устойчив на при боковых кренах и на трассе.
К превосходству оного над TOYOTA L/C ,также следует отнести: невозможность устроится на ночь в багажнике в полный рост при слож.задн.сиденьях - мешает ниша в полу,: три взрослых мужика упираются плечами если сидят на задн.сид. даже в летней одежде,:вечно поющая по низам раздатка (а ля уазик),:и как у всех NISSAN вечно гниющий кузов, причем с крыши,: об остальных преимуществах можно и не упоминать...
С Уважением B-S.
quote:Originally posted by B-S:
К превосходству оного над TOYOTA L/C ,также следует отнести: невозможность устроится на ночовку в багажнике в полный рост при слож.задн.сиденьях - мешает ниша в полу,: три взрослых мужика упираются плечами если сидят на задн.сид. даже в летней одежде,:вечно поющая по низам раздатка (а ля уазик),:и как у всех NISSAN вечно гниющий кузов, причем с крыши,: об остальных преимуществах можно и не упоминать...С Уважением B-S.
На вкус и цвет, как говорится......единственное уточню:
- на кузове и под ним нет и пятна ржи
- места на заднем сидении не может быть меньше чем в 70-тках, это хорошо видно по расстоянию между передними и разнице в ширине колеи (10 см)
- поющая раздатка, наверно. особенность какой то конкретной машины, у меня не поет.
Я,сравниваю, с равными L/C 60;80. А 70 серия всеже помельче будет,а насчет того, что у вас еще ничего нет,не расстраивайтесь,значит скоро будет -ржавеет под краской: сначала на крыше появляются микробугорки, затем они превращаются в звездочки,а в нижних углах проемов задних стекол под уплотнением появляются некоторые неровности под краской,то же происходит и в некоторых местах под расширителями,и в некоторых местах внутри салона - системы нет, многое обнаруживается случайно, причем поверхность рядом и вокруг - как новая.Вой раздатки в диапозоне :от об. х.х. до 1300 при сбросе газа, забитый мазутной сажей впускн.коллектор из за рециркуляции и расход топлива от 18л/100км - перспективы ближайшего будущего,к этому можно добавить ,что для бездорожья годится только коротыш(3дв.),а пятидв.- это просто провокатор.
С Уважением B-S
[QUOTE]Originally posted by B-S:
[B]
...что для бездорожья годится только коротыш(3дв.),а пятидв.- это просто провокатор.
С Уважением B-S
...а вот и не угадал, в Алматы (город сплошных джипов)так наварачивают*..., что ваш Ниссан(что на фото) просто велосипед против К700(трактор такой есть).
Да, и шины, на вашем Ниссане,мягко говоря,...не охотничьи.Но, главное, сам авто(вполне неплохой)-как база* для лифта и тюнинга(при желании), уже у вас есть!
Это авто, лифта я лишил за некоторое время до этого фото,а также резины,прочего обвеса и лебедки,подкрасил,на место лебедки врезал вставку ,поставил мухобойки и на продажу,в таком виде быстрее продается,- почему,догадаться наверное нетрудно.
Пять внедорожных полноприводных велосипедов фирмы "тайота", все расселись по местам и погнали двигать 11 - тым номером :-))
quote:Originally posted by VLAD.NZ:
Пять внедорожных полноприводных велосипедов фирмы "тайота", все расселись по местам и погнали двигать 11 - тым номером :-))
чиво курим?
quote:Originally posted by HUNTER 004:
чиво курим?
у нас такое не растёт
Тоёта...Ниссан...у самого Ниссан,но вот Шеви нравится больше.
Mustafa
Так культивировать нада :-) ! Тогда заколосится :-)
Привет Влад!
Культивировать тоже не из чего. Ты ведь до сих пор какашку поссума не переслал.
quote:Originally posted by Владилен:
Понял. Буду покупать "Ниву".
В багажнике 100 метров капронового фала и лебедка на 5т.
И сам чёрт нам не страшен
quote:
Так, здесь поподробнее, пожалуйста! А что за лебёдка? Где можно приобрести? Куда устанаваливается? Хочу всё знать!
quote:Originally posted by Владилен:
Так, здесь поподробнее, пожалуйста! А что за лебёдка? Где можно приобрести? Куда устанаваливается? Хочу всё знать!
Фал капроновый диаметром 10мм.
Лебедка ручная(у нас продается в хозмагах)вроде этой
Трёхдверная Нива с помощью этих приспособ лёгко вынимается из любой грязи(даже под пороги) и снежного заноса,лишь бы в радиусе 80-90м было дерево,столб или т.п.
Хорошая штука я вожу такую вместе с тросом в снегоходе ,пользуюсь раз пять за зиму.В июне охотился в Намибии,там при помощи этой лебедки местные парни за пять минут затаскивают в кузов лендкрузера быка куду в 300кг легко.
quote:Originally posted by GDF:
В июне охотился в Намибии
Так может отчетом нас побалуете?
Эта тема будет вечной-скоро 3 года однако.
quote:Originally posted by Ochotnik:
Фал капроновый диаметром 10мм.
Лебедка ручная(у нас продается в хозмагах)вроде этой
Трёхдверная Нива с помощью этих приспособ лёгко вынимается из любой грязи(даже под пороги) и снежного заноса,лишь бы в радиусе 80-90м было дерево,столб или т.п.
Вот, спасибо! Я и не задумывался о таких лебёдках, буду искать! Только в степи, боюсь она не понадобиться. Деревья не всегда рядом бывают!
Там где нет деревьев нужен лом и кувалда потяжелей.
С Ув. B-S
quote:Originally posted by GDF:
Хорошая штука я вожу такую вместе с тросом в снегоходе ,пользуюсь раз пять за зиму.В июне охотился в Намибии,там при помощи этой лебедки местные парни за пять минут затаскивают в кузов лендкрузера быка куду в 300кг легко.
Да,для Бурана тоже вещь незаменимая.
Только там у нас на 3 тонны и тот же кусок фала.
Выручал несчётное количество раз и по глубокомокроснежью и при штурмовании горок,а при утоплении снегохода-воопче весчь.
quote:Originally posted by B-S:
Там где нет деревьев нужен лом и кувалда потяжелей.С Ув. B-S
Я так понял, что лом надо вбить поглубже в землю? И использовать его как дерево?
quote:Originally posted by Владилен:
Я так понял, что лом надо вбить поглубже в землю? И использовать его как дерево?
Наилучший вариант иметь в багажнике 2-3 торсиона от Газ-71 заострённые с одной стороны.
Это лучше любого лому
quote:Originally posted by sibir:
Эта тема будет вечной-скоро 3 года однако.
Так ведь нет пределов совершенству
quote:Originally posted by Ochotnik:
Наилучший вариант иметь в багажнике 2-3 торсиона от Газ-71 заострённые с одной стороны.
Это лучше любого лому
Понял, приступаю к поискам. Заранее буду комплектоваться!
Спасибо!
quote:Originally posted by Ochotnik:
Наилучший вариант иметь в багажнике 2-3 торсиона от Газ-71 заострённые с одной стороны.
Это лучше любого лому
а еще лучше разкладной Варновский плуг - и машину вытащить и вспахать ченить можно.
:-))
Ну не стоит переоценивать ручные лебедки - мы пару порвали со стальными тросами вытаскивая именно нивы - у них слабые места - крепление тросов.
quote:Originally posted by Ernst:
Ну не стоит переоценивать ручные лебедки - мы пару порвали со стальными тросами вытаскивая именно нивы - у них слабые места - крепление тросов.
Просто нужно брать за запасом по грузоподъёмности в 2-3 раза.
Согласен,у нас дохловатые были 1,5-2 тонны.Кстати не могу сказать,что при максимальном натяге работа рукояткой - детская задача.И когда рваный трос свистел мимо уха,я нервничал.
Чтобы трос не свистел мимо ушей (на случай разрыва),вешают на середину троса - например телогрейку ... или варианты- кто во что горазд.
Надо не забывать оставлять последние три витка троса на барабане....!
С Ув. B-S
Мой идеальный транспорт таков. Фото не моя, но к зиме думаю будет готов и мой кукурузник )
quote:Originally posted by Archibald:
Мой идеальный транспорт таков. Фото не моя, но к зиме думаю будет готов и мой кукурузник )
forum.guns.ru
а парашют приобрёл
quote:Originally posted by Алексей67:
Про лом сколько раз слышал, неколько раз пробовал - но потом все равно шел за трактором...
Хорошо когда до него несколько километров,а в ином случае
"Иной случай" имеет право на жизнь. Мой максимум - первый трактор километров 6, но так он завяз рядом с машиной, пошли за другим - а это боле 10 с гаком ( и сколько в гаке, как у Гоголя, никто не мерил)
quote:Originally posted by Алексей67:
"Иной случай" имеет право на жизнь. Мой максимум - первый трактор километров 6, но так он завяз рядом с машиной, пошли за другим - а это боле 10 с гаком ( и сколько в гаке, как у Гоголя, никто не мерил)
А зачем лом?
Вокруг лес - фал метров 100 и "копытья" попусту бить не пришлоь бы.
Тот случай, что но фото - лебедка метров 20 + запасной трос метров 60. Но до леса растояние больше - пару самых крупных деревцев вырвали с корнем и пошли домой спать. В этом месте болотина + весна. Если кто вяз - то попеременно друг друга тянули лебедкой.Это совсем даже не приключение - почему и фотографии есть. Когда "копыта" били - было не до фото, хотя фотоаппарат был
quote:Originally posted by Ochotnik:
Зачем? Катапульту!
Сразу видно, что Вы не лётчик )
quote:Originally posted by B-S:
..... для бездорожья годится только коротыш(3дв.),а пятидв.- это просто провокатор.С Уважением B-S
Провокация:
""Самоходом" Владивосток-Севастополь-Москва-Владивосток"
http://mysafari.narod.ru/
Провокация:
""Самоходом" Владивосток-Севастополь-Москва-Владивосток"
http://mysafari.narod.ru/
------
А,это Вы серьезно так считаете,что более длинная и тяжелая машина лучше более короткой и легкой ,при прочих равных условиях или просто пошутили? ((-
С Уважением B-S
quote:Originally posted by B-S:
Провокация:""Самоходом" Владивосток-Севастополь-Москва-Владивосток"
http://mysafari.narod.ru/
Разумеется нет.
Это я к тому, что при желании можно и автобус заставить лазить по говну.
Ребята из Дальневосточных клубов отмечают, что чтоб длинная машина "вела себя прилично", ее нужно ставить на колеса от 37" и выше, а выдержать такие нагрузки на трансмиссию, может только Патрулевское железо, у 80-тки не держит.
Я пока опровегнуть это тоже не могу, хотя езжу на детском размере, 33".
На 72-м я ежегодно перебирал передние ступицы - плата за расширенную колею, большую резину, тяжелые условия. На Патруле .... подшипники чуть подрегулировал разок и все. Для меня это показатель того, на сколько машина расчитана на тяжелые условия эксплуатации.
Садишся на сидение, пытаюсь достать что то на заднем, протягиваю рука - сидение ни чуть не прогнется (я вешу 100кг), как бетонное, а на Тойотах такого ощущения нет, оно пружинит, более сопливое, что ли и так во всем - подлокотник, двери и т.д. как будто везде чуть экономили на металле.
У меня коротыш.
quote:Originally posted by HUNTER 004:
...Я пока опровегнуть это тоже не могу, хотя езжу на детском размере, 33".На 72-м я ежегодно перебирал передние ступицы - плата за расширенную колею, большую резину, тяжелые условия. ...
Юра, а как справляется* мотор с такими колесами?
Ведь это не родной* размер.
Когда то,Эксперимент с Нивой, можно сказать не удался,
при переходе на чуть больший* размер, про 5 передачу -забыл(просто не тянула) и расход поднялся в 2!
Что-то меняется в трансмиссии на большее передаточное число?
quote:Originally posted by АМО:
Юра, а как справляется* мотор с такими колесами?
Ведь это не родной* размер.
Когда то,Эксперимент с Нивой, можно сказать не удался,
при переходе на чуть больший* размер, про 5 передачу -забыл(просто не тянула) и расход поднялся в 2!
Что-то меняется в трансмиссии на большее передаточное число?
Понятие "родной" очень относительно.
Согласно справочников, на 4х4 подобного класса, можно ставить резину, отличающуюся на +/- 5%, от диаметра первичной комплектации, без какого либо ущерба. В зависимости от условий, выбирается тип и размер колеса и вперед
33" нормально тянет даже не турбовый, 90-сильный 3L Тойоты.
На НИВУ ставятся другие, заниженные пары, хотя у меня на работе парень ездит на 215/75-15 Гудриче и все у него нормально.
Такая душевненькая себе грязь :-) И где ж такую сыскали то ?
Очень вчепятлило.
quote:Originally posted by VLAD.NZ:
Такая душевненькая себе грязь :-) И где ж такую сыскали то ?
Очень вчепятлило.
В России хватает такова добра, неисчерпаемые запасы
Ещё один
Не бросайте табуретки в голову!
Продаю свою 70-ку и беру опять Дефендера.
Скучно стало что-то с Тойотой... Нигде не буксует, не ломается, лебедку даже не пользовал. Салон удобный. Машина теплая. То ли дело Дефендер: едешь как на табуретке, трансмиссия воет, в щели ветер дует, на узкой резине обязательно где-нибудь сядешь. Мотор дохлый, все время на понижайке придется. На ночь сидень не откинешь и спать не ляжешь, только в форме буквы S. Зимой надо в ватнике ездить иначе замерзнешь, в салоне из рта пар идет. Одна сплошная романтика. Машина для мазохиста. Но сердце хочет, а ему ведь не откажешь...
quote:Originally posted by Altynorda:
Машина для мазохиста. Но сердце хочет, а ему ведь не откажешь...
Ты шутишь или.....у меня товарищь уже все мозги продавцам в салоне за месяц, пока они его Вольво по гарантии делают, вые..л.
Запал на Дефа и всех боломутит. Говорит, что если возьмем два, те цену дадут уникальную. Если хошь, сведу
quote:Originally posted by HUNTER 004:
Запал на Дефа и всех боломутит. Говорит, что если возьмем два, те цену дадут уникальную. Если хошь, сведу
Не я чисто б/у. Это принципиально, чтобы потом не хвататься за грудь когда он ляжет где-нибудь на бок или под лед провалится.
Новая машина - это есть хорошо, но не для моих целей.
Во тема!
quote:Originally posted by HUNTER 004:
В России хватает такова добра, неисчерпаемые запасы
Говен, слава Богу, хватает 
:-))
quote:Originally posted by Перепелица:
Хотелось бы кокретики, что и где надо дорабатывать, например, в ниве?
Такой вопрос по Ниве (у кого она есть/была) - а багажник не маловать для "экстрим-поездок"? Ведь в него столько всего запихнут надо. И если маловат, то можно ли с этим как-то справиться?
quote:Originally posted by EvilShooter:
Такой вопрос по Ниве (у кого она есть/была) - а багажник не маловать для "экстрим-поездок"? Ведь в него столько всего запихнут надо. И если маловат, то можно ли с этим как-то справиться?
Я бы даже не рассматривал Ниву(короткую) в качестве автомобиля для экстрим-путешествий.
Это "велосипед" для выходного дня.
Иначе ее преимущества-малый вес и короткая база-сходят на нет.
quote:Originally posted by Ochotnik:
Я бы даже не рассматривал Ниву(короткую) в качестве автомобиля для экстрим-путешествий.
Это "велосипед" для выходного дня.
Иначе ее преимущества-малый вес и короткая база-сходят на нет.
Ясно. Хреново.
А что можно ещё найти в этой же ценовой категории (иномарки б/у, ибо нашего больше ничего и нет)?
quote:Originally posted by EvilShooter:
Ясно. Хреново.
А что можно ещё найти в этой же ценовой категории (иномарки б/у, ибо нашего больше ничего и нет)?
Я бы посоветовал Мицубиси L200.
Сам присматриваюсь.
Подержанную можно взять и за 250-300.
Или новую первой комплектации за 600.
По говнам лазает превосходно,но для моих задач тяжеловата - поэтому и думаю.
quote:Originally posted by EvilShooter:
Такой вопрос по Ниве (у кого она есть/была) - а багажник не маловать для "экстрим-поездок"? Ведь в него столько всего запихнут надо. И если маловат, то можно ли с этим как-то справиться?
Если "экстрим-поездки" не далеко, то .... я просто снял полностью сиденье заднее - получил внедорожное купе на двоих с достаточно большим багажником
Суперавтомобиль для охоты и...
quote:Originally posted by Ochotnik:
Я бы посоветовал Мицубиси L200.
Сам присматриваюсь.
Подержанную можно взять и за 250-300.
Или новую первой комплектации за 600.
По говнам лазает превосходно,но для моих задач тяжеловата - поэтому и думаю.
Цены, я так понимаю, даны в тыс. руб.?
А для каких-таких задач он тяжеловат?
quote:Originally posted by Ochotnik:
Я бы даже не рассматривал Ниву(короткую) в качестве автомобиля для экстрим-путешествий.
Это "велосипед" для выходного дня.
Иначе ее преимущества-малый вес и короткая база-сходят на нет.
Очень не согласен. Имею опыт экстрим путешествий на ГАЗ66, Крузак 80, Патрол, УАЗик и Нива. Выбираю Ниву. Короткая база и малый вес - основные преимущества.
quote:Originally posted by BGH:
Выбираю Ниву. Короткая база и малый вес - основные преимущества.
А багажник???
Ездим вдвоем, заднее сиденье складываем. Умещается мотор (25 л.с.), бензин, вещи, еда и вода на двоих на неделю. Получаеся под завязку в потолок.
Зато относительный комфорт при движении по асфальту на дальние расстояния + достаточная проходимость (вдвоем машину с помошью четырех бревен можно поднять на руках из любой грязи).
quote:Originally posted by BGH:
Ездим вдвоем, заднее сиденье складываем. Умещается мотор (25 л.с.), бензин, вещи, еда и вода на двоих на неделю. Получаеся под завязку в потолок.Зато относительный комфорт при движении по асфальту на дальние расстояния + достаточная проходимость (вдвоем машину с помошью четырех бревен можно поднять на руках из любой грязи).
Полностью согласен. А если сиденье всежтаки снять совсем, то влезут еще 2 собаки.
quote:Originally posted by BGH:
Ездим вдвоем, заднее сиденье складываем. Умещается мотор (25 л.с.), бензин, вещи, еда и вода на двоих на неделю. Получаеся под завязку в потолок.Зато относительный комфорт при движении по асфальту на дальние расстояния + достаточная проходимость (вдвоем машину с помошью четырех бревен можно поднять на руках из любой грязи).
Ага, т.е. сиденья можно сложить не снимая их вообще. Это радует.
Хотя..., вдвоём - это не густо.
А сложить одно заднее сиденье, оставив второе, чтобы ехать втроём, можно?
Да и ещё, а есть удлинённые трёхдверные Нивы? Вроде, слыхал я про такие - "Форами" зовуться.
А "Нива-Шевроле" - это что за зверь?
Одно сидение сложить нельзя.
С иными версиями лично не сталкивался, но говорят, что очень не плохо.
ПОЛЬЗУЮ УЖЕ ВТОРУЮ НИВУ-ШЕВРОЛЕ,ОЧЕНЬ ДОВОЛЕН.По комфорту в разы отличается от старой в лучшую сторону.По проходимости сильно от старой не отличается,до этого было несколько старых нив так,что есть с чем сравнить.
quote:Originally posted by EvilShooter:
А "Нива-Шевроле" - это что за зверь?
И даже без смайлика??
В последнее приобретение так и не решился взять Шевролетку....
Но взял Шевролетку _Авео.... И на ней езжу на охоту.
Вполне серъезно. Без приколов..
quote:Originally posted by Сибирский Волк:
И даже без смайлика??
А зачем?
quote:Originally posted by Сибирский Волк:
Вполне серъезно. Без приколов..
Что такое Шевролетка _Авео и почему тут должны быть приколы?
Как и Сибирский Волк тоже хотел взять ШНиву
Но почитав форумы откзался взял Рено-Логан
через неделю поеду на охоту до этого на рыбалку ездил несколько раз нормально идё1т, про "Фору" то бишь Ниву 21218 в своё время очень нравилась (да и сейчас нравится) по сравнению с 3-х дверкой выше салон над зад. сиденьями удлинена база по моему на 30 см. за счёт чего места сзади стало больше, багажник тоже чуть больше так как заднее сиденье сдвинуто вперёд в пределы базы (т.е сбоку арки колёс не мешают), один минус цена...на 40 тыров дороже чем пятидверка, вот если наоборот Господа,кто нибудь использует на охотах и прочих внедорожных приключениях Форд Рейнжер.Напишите пожалуйста об опыте пользования.
А я пользую KIA SPORTAGE. По проходимости это тоже нива (даже получше), плюс сделана руками а не жопой.
До этого был дизельный патруль 160. Но старичек стал просить много денег и был продан.
2 Крок кто-то пользует фото были с охот там Рейнджер, про Киа я тоже думал, причём Гранд неплохая машинка но решил к лету наверное возьму УАЗ б/у (или есть мыслЯ с консервации в Тоцкой дивизии это вообще было бы хорошо но надо какие нибудь выходы искать)
quote:Originally posted by Crab12:
А я пользую KIA SPORTAGE. По проходимости это тоже нива (даже получше), плюс сделана руками а не жопой.
До этого был дизельный патруль 160. Но старичек стал просить много денег и был продан.
Во, Crab, скатились до чего... А тема то была - ого-го!!!
Я на Шевроле Авео на охоту езжу, ты на паркетнике, да еще на каком(лучший из тех,на котором именно только по паркету;-))) !!!
.....
да еще люди спрашивают - а что такое Нива-Шевроле( причем, на полном серъезе;-)))
И-э-э-э-э-хххх.
А между прочим, на завтрашнее открытие еду по дороге( если можно так назвать), где и Камаз (полноприводной) тонет по крышу...
Уж чего-чего, а у нас хватает таких прелестЕй.....
Болотоход, однако
quote:Originally posted by BGH:
Говен, слава Богу, хватает
Волк, зря вы так о рисоеде - никакой и ни паркетник - машина а) рамная, б) понижайку с коефф. 2 имеет, 3) самоблок в заднем мосту. Вот
quote:Originally posted by Crab12:
Волк, зря вы так о рисоеде - никакой и ни паркетник - машина а) рамная, б) понижайку с коефф. 2 имеет, 3) самоблок в заднем мосту. Вот
Да знаю я....сам когда-то КИЯшником был...
quote:Originally posted by крок:
Господа,кто нибудь использует на охотах и прочих внедорожных приключениях Форд Рейнжер.Напишите пожалуйста об опыте пользования.
Используем постоянно и с удовольствием. И фоты были, скорее всего, наши. Хозяин машины - brazillian. Думаю, что он ответит на все вопросы.
quote:Originally posted by Polkan:
Используем постоянно и с удовольствием. И фоты были, скорее всего, наши. Хозяин машины - brazillian. Думаю, что он ответит на все вопросы.
Наверное Ваши серебристый "рейнджер" Ваш?
quote:Originally posted by Сибирский Волк:
Во, Crab, скатились до чего... А тема то была - ого-го!!!
Я на Шевроле Авео на охоту езжу, ты на паркетнике, да еще на каком(лучший из тех,на котором именно только по паркету;-))) !!!
.....
.....
Сергей зря ты На ВжЫка наезжаешь очень не плохо лазает.
quote:Originally posted by Timoshka:
2 Крок кто-то пользует фото были с охот там Рейнджер, про Киа я тоже думал, причём Гранд неплохая машинка но решил к лету наверное возьму УАЗ б/у (или есть мыслЯ с консервации в Тоцкой дивизии это вообще было бы хорошо но надо какие нибудь выходы искать)
На счет Гранда я бы не советовал. Он и лазит хуже и вроде как длине(в том числе задний свес), а учитывая не очень высокую посадку это актуально.
quote:Originally posted by крок:
Господа,кто нибудь использует на охотах и прочих внедорожных приключениях Форд Рейнжер.Напишите пожалуйста об опыте пользования.
По Ренжеру, ВОТ:
описание позже када приеду
quote:Originally posted by EvilShooter:
Цены, я так понимаю, даны в тыс. руб.?
А для каких-таких задач он тяжеловат?
Ручная лебёдка на 5т вытаскивает "пустую" из любого дерьма в радиусе 100м.
Зимой можно развернуть на 360гр. в любом сугробе
quote:Originally posted by BGH:
Выбираю Ниву. Короткая база и малый вес - основные преимущества.
Так и я о том же
quote:Originally posted by EvilShooter:
А багажник???
Если подразумевается,который на крыше,то только для не "экстримальной" езды.
Если про багажники на крышу Нивы, то я пользовался фирмой Туле. Прочность достаточная для экстримальной езды в охотничьем смысле. На нём возил Хайджек, длинную лопату и пару 50-мм досок. Для багажников с поперечинами типа Туле.: из стальной полосы толщ. 2 - 3 мм и шириной 4-5 см сгибается П-образная скоба по размеру поперечины багажника и чтоб снизу можно было стянуть болтом. На верхнюю часть П-скобы приваривается болт М12, длинну подогнать по месту. Две такие скобы одеваются болтами вверх на две поперечины багажника. Хайджек одевается дырками стойки на болты. Сверху закрепляется не барашками(т.к. они любят теряться и раскручиваться), а ремгайками. За ухи этих гаек цепляют крючками крепёжную резинку подходящего размера чтоб предотвратить раскручивание гаек и этой-же резинкой прицепляют гайки в укромном месте чтоб не потерять, когда ковыряются в говнах.
Как уже писали выше, храповой 2-х тонной мех.лебёдкой (4 тонны в блочном режиме) Нива в одиночку вытаскивается откуда угодно. Ещё у меня была такая байда: за штатные проушины прикреплен трос 8 мм, в бампере вкручены две ремгайки ухом вниз (со втулками, чтоб бампер не сплющивало) Через эти гайки пропущен трос, так, чтоб взяв его за середину, сверху бампера образовалась небольшая петля для продевания клюва Хайджека. Так сделал спереди и сзади. С Хайджеком это работало на ура, вынимал тарантайку из любых колей за 10-20 минут.
Эх, эти бы советы да года 3 назад .....
Век живи ..
Ну вот... блин... короче... как бы так правильно сказать то ?!... э-э-э - ну да ВОТ !!
С табуретками подождите Smile
Итак - вчера моя верная подружка "тайота" чистая , вымытая и блестящая (тока не нада сразу мне орать - "нас на англ. бабу променял" ! ) заняла место на стоянке "ленд ровера" в продажном ряду. Точнее была оставлена как депозит и смахивая скупую мужскую слезу ( и переваривая в голове при этом, что меня дома просто расшинкуют как капусту) я взграмоздился на "дефендер" ( типа попробовать ) и... уже не смог с него слезть Smile
Ругайте , одобряйте ... Пока сам не выясню все достоинства и недостатки этого "прибора" - ничего говорить не буду. Англ. Королева - мать участвовала в рекламе этой машины и даже ( при её годах то !!) гасала на нём по бездорожью.
Что могу сказать по первым вчепятлениям ( проехавши всего 300 км. от Крайсчёрча ) т.е. теперь пробег составляет 345 км. !?
Машина 2006 года, 2.8 инжекторный дизель ( перевод дословен), 9 мест, серебрянный металик, кожаный ( со вставками) салон, кондиционер, АВS, 5 скоростей ( на спидометре крайняя цифра 200 км.), центральный замок совмещённый со встроенной сигнализацией, фаркоп, большой бардачок между передними сидениями (куда можно сесть 10-му человеку и при желании поставить ящик пЫва), 4 позиции регулировки подьёма фар, стереосистема с дисками, ну и т.д. Пока ещё не разобрался со всем - приехал поздно вечером домой. Кроме этого , тюнинг вместе с 3 -х летней гарантией, входит в стоимость. На месте не оказалось и завтра из Англии будут высланы - грузовой багажник, лестница на крышу, кенгурятник и труба воздухозаборника, которая врезается в воздушный фильтр и выходит слева от крыши. Представитель фирмы , после оформления документов, торжественно вручил два комплекта ключей и ящик с двумя бокалами и бутылкой франц. шампанского.
Что могу сказать ещё по первым вчепятлениям - сидения конечно оставляют желать лучшего по камфортности ( с "крузером" на сравнить) , малое расстояние спрева ( и слева ) до дверцы, плечо почти рядом со стойкой ( но для меня это даже удобно ), рычаг тормоза внизу , что не совсем привычно ( но тоже не мешает, замок зажигания слева, повороты тоже слева ( пока неудобно Sad, свет включается отдельно , вентилятор и печка с кондиционером тоже разнесены в разные стороны.
первые недостатки - в гараж машина по высоте зашла, но дверь зактыть я не смог, мешает перегиб. Дизель работает шумновато, в салоне это хорошо слышно. Педаль сцепления давится с трудом ( видать надо регулировать ), скорости тоже переключаются "не двумя пальцами"- думаю притрутся со временем Smile
основным решением попробовать эту машину явилось то , что буквально несколько дней назад, работая с клиентами две недели подряд в горах, я увидел какие реальные чудеса вытворяют два "дефа" компании "ОФФРОАД КРУИЗ" из Квинстауна. В какие жопы они залазили и как с честью ( с пассажирами - клиентами ) они из них выходили ! Я очень люблю "тайоты", НО я туда лезть на "хайлаксе" не рискнул, а соседний 100 - й "крузер" сел так плотно , что его вытаскивали пару часов Sad
Надёжная машина является неотемлимой частью моей работы - вот я и попытался совместить две рабочие машины в одной. Не знаю , что из этого получится в дальнейшем ( может коротыш - крузер или микроавтобус всё равно надо будет брать для работы), но пока вот так и хочется надеяться на лучшее .
Теперь вопрос к знатокам - сервисная книжка это хорошо , там много умного написано , а вот скажите мне , плиз, практики коллеги - сколько давление в колёсах должно быть у сего агрегата при половинной нагрузке ?
Ну вот такая первая информация Smile
Фотографии сегодня выложу.
PS Вот ещё вопрос - ставить ли лебёдку ? или может обойтись без неё ?
__________
Best regards !
Компания " ROCK WOLF & CO."- туризм, экстрим, рыбалки, охоты на Южном острове Новой Зеландии. http://vlad-nz.aorakiadventure.co.nz
Поздравляю!
Очень надеюсь, что Вас эта машина не разочарует, а будет приносить только положительные эмоции.
:-)
Ещё выяснил, что сидения с подогревом, дисковые тормоза на всех колёсах, возможность кроме 10 человек, таскать за собой 3500 кг., постоянный полный привод :-)
Ииииии у неё же руль не с той стороны
quote:Originally posted by Taxus:
Ииииии у неё же руль не с той стороны
Для Новой Зеландии как раз!
Влад! Из какой щели в этой блестящей хрени НЕ ТЕЧЕТ МАСЛО!
В России говорят - "Если ты утром пришел, и не увидел под Дефом масла, значит оно вытекло ВСЕ!"
Машина - полной ГОВНО ( хотя я и не употребляю таких слов на форуме. Но здесь других слов нет ). Именно машина.
Как проходимец - один из лучших. Возможно - лучший.....
Спасибо дорогой на добром слове :-)!
Пошел смотреть масло на полу гаража ;-)
А БЛЕСТЯЩАЯ она будет только до следующей субботы :-)
Как с Вашими личными планами ? Нет определённости ?
Не Влад, ты только не обижайся!!!-)
Дело в том, что общения с Дефами выпало на мою долю достаточно. И у моих знакомых их было немало. Все отказались, не смотря на явную имиджевость этой машины и, даже, любовь к ней. Пересели, в основном, на Тайоту Крузак.
Не знаю, может у Вас и что-то по другому, но у нас эти машины :
- ржавеют невероятно, так как в конструкции металл плотно соседствует с аллюминием, создавая гальваническую пару
- не держат масло ни где, ни в двигателе, ни в мостах,ни в коробке
- к ним бешенно дороги запчасти и их необходимо долго ждать,
- и в конце концов главное - сечас УАЗ Хантер, новый, который сравним по качеству изготовления и урорню комфорта с Дефом стоит 9000 долларов. А Деф - 40 000
"круз" рабочий у меня и без того есть, НО вот уж очень англичанку захотелось попробовать :-)
А обиды ?! Да какие к бесу обиды, я никогда на мелочи не обижаюсь :-)
Подумаешь - железяка очередная ...
Относительно же проходимости Дефа - он лучший в классе по соотношению характеристик подвески, веса и мощности двигателя. Приправильном использовании он может все. Во всяком случае меня он не раз "вывозил" и в Африке, и в России.
Конечно Влад, с приобретением тебя!!!! Хороших тебе километров на нем и как говорят теперь в России - Ни гвоздя, ни жезла.....
Сам сейчас с L200 пересаживаюсь на Патруль
Тоже новенького захотелось ?;-)
Да нет Влад. Просто изменился подход к охоте. Когда я покупал Л-ку то думал, что буду ездить на ней в лес. А что, удобный кузов, довольно приличные ходы подвески, приличный моторчик. И я ее лифтанул, поставил лебедки, шноркель.... А получилось, что машину стоимостью 30 тысяч долларов просто жалко гробить в наших лесах. Ведь "падать" приходиться постоянно. Вот поэтому сейчас куплен приличный УАЗик, из него викинуто все лишнее и ненужное, заменен двигатель, сделан взрослый лифт и....
А Патруль - это с комфортом довести себя до УАЗа, да так по цивилизованному лесу проехать.
уважаемый господин VLAD.NZ , тоже хочу поздравить вас с новым CAR !!!
сам тоже имею уважительную причину в скором будущем стать перед тяжелым выбором внедорожника для охоты, поскольку мой FORD, героически спас моего брата, подставив всю свою мощь и безопастность ради его жизни. только маленькое обьяснение, во время езды у него при перестраивание ряда, пульт управления (REMOTE STARTER) ОТКЛЮЧИЛ МАШИНУ И ОН НА ВСЕМ ХОДУ ПРОТАРАНИЛ БЛИЗ СТОЯЩИЙ К ДОРОГИ ДОМ. еще раз спасибо ФОРДУ, за его мощь и SAFETY -ЗА ТО, ЧТО ОН СПАС БРАТА.
конечно теперь суды и разбирательства со страховкой, но пока я должен как можно быстрее выбрать замену. охота началась , а я без коня
конечно я уже разговаривал с УМНЫМИ людьми с нашего форума и получил очень дельные советы. за что еще раз им спасибо за поддержку.но буду рад услышать и от вас и других участников форума их мнения тоже.
в эти выходные ездил опять по дилерам и искал авто. вот например, что увидел.
не я понимаю, что с правым рулём не так легко будет, но уж очень надо найти что-то побыстрей
пока смотрел поддержаные
есть разные мнения, но вот еще парачку
или вот такой
вообщем не легок будет выбор мне, время поджимает....
надеюсь всё будет хорошо и скоро покажу , что решил.
а что вы посоветуете? ваш опыт мне тоже будет полезен чтоб учесть на будущее. спасибо всем.
с уважением yukon
quote:Originally posted by Larsen:
Относительно же проходимости Дефа - он лучший в классе по соотношению характеристик подвески, веса и мощности двигателя. Приправильном использовании он может все. Во всяком случае меня он не раз "вывозил" и в Африке, и в России.
Конечно Влад, с приобретением тебя!!!! Хороших тебе километров на нем и как говорят теперь в России - Ни гвоздя, ни жезла.....
Сам сейчас с L200 пересаживаюсь на Патруль
ой уже жду кога попробую англичанку эту. влад обещял в пятницу ох не дождусь.
да, Мишаниа...машину ухаидохали....
а я бы обратил внимание на Сафари...126тус...за 17оооCnD....
Из всего что "нарисовано", мое личное мнение. А оно может быть крайне субьективным, потому что не смотря на то, что я видал в жизни очень девственные канадские леса, возможно вы туда не забираетесь :
- Патруль это славно, крепко и здорово, но там коробка автомат и поставлены несуразно большие колеса-хода подвески не осталось ( так кажется по фото ). На мой взгляд, если его брать для езды по лесу, его надо обязательно лифтовать.
- Ренглер это просто песня. Кстати, я бы и сам такой купил, да Канада далековата. Стоит помнить, что его зовут "железной табуреткой" и на трассе в нем будет весело.
- Крузак семидесятка самый путный выбор из всего представленного. И в лесу хорош, и на трассе неплох
- Глянцевые машинки полностью для города и немного с девочками по дорожкам "желтокаменного" парка.
Ездил на Ренглере по асфальту, э-э-э сравнимо с Шишигой и очень не удобен внутри ИМХО.
Патруль однозначно лучше будет ползать по говнам чем твой Форд. И очень надежен.
По Кукурузеру согласен с Ларсеном, Плюс, я так понимаю, сейчас тебе предстоит ползать по горам короткая база это большое приимущество.
Все остальное только на пикник к соседу прокатится
Все ИМХО.
Larsen, а расскажи поподробнее про УАЗик... Сам к такому варианту склоняюсь.
прошу заметит`, господа, что лес здес` не сил`но отличаетсиа от города по условииам езды....
даже качество гравиек позволяет ездит` по ним со скорост`у до 100км/ч....
Весь день убил,но дочитал,вывод-все должно стоить своих денег,чем брать авто за 50т амер рублей лучше купить самолет типа як 52 деньги теже расход тот же ,на Аляске их сажают на воду или косу галечную
:-)
Larsen
Посмотрите пожалуйста личную переписку и почту :-)
Коллеги ! Может ли кто нить помочь с инструкциями по применению "дефендера" НА РУССКОМ ? Интересует в первую очередь использование коробки прередач во внедорожных условиях и её соотношений. Плиз !
спасибо вам за советы.
P.S. честно, ФОРД МЕНЯ ПОЛНОСТЬЮ УСТРАИВАЛ ВО ВСЕХ ОТНОШЕНИЯХ. ПРОХОДИМОСТЬ ЕГО И КАЧЕСТВА ОН ДОКОЗАЛ НА ДЕЛЕ, А ТЕПЕРЬ И ЕГО БЕЗОПАСТНОСТЬ ТОЖЕ . СКОРЕЕ ВСЕГО ПО КАНАДСКИМ МЕРКАМ ЕГО СПИШУТ.....
ТЕПЕРЬ БУДУ ИСКАТЬ ДРУГОГО КОНЯ.
я лично пришёл к такому выводу джип должен быть такой чтоб посе того как вы сходили за трактором и он вас дёрнул.а ето непременно произойдёт . его не пришлось бы этим же трактором тащить на станцию!
наверно не соглашусь, мой БЫЛ везде на высоте
сорри, но он меня нигде не подвёл в лесах и болотах, в снегу и в мороз. скучаю по нему
ну и нармал`но что спишут .... дадут нового
))даже если его ремонтироват`, потом все равно на продажу...
так что не расстраиваисиа....
сегодня звонили со страховки, его списали... приедут через пару дней забирать
а кто знает про этот Джип, что либо? вроде неплохо-
http://www.jeep.ca/en/wrangler/popup/index_unlimited.html# 
Мне показалось, или у него задняя подвеска независимая?
Коллеги, ну неужели никто не может ссылку по "дефендерам" дать на РУССКОМ ?!
Я не могу найти :-(
Интересно сколько стоит такая. Цацка красивая, особенно вторая понравилась.
yukon, обрати внимание на Toyota FJ Cruiser
позавчера вечером пришла в голову мысль, пойти посмотреть HUMMER H3, вроде по всем даным он более экономичен чем мой форд на сегодняшний день и цена сегодня очень даже доступна. вообщем сегодня сходил во время ланча в магазин
из всех один мне пригляделся, мотор 3.5 литра, 220 лошадиных, широкии колёса и все навароты для езды по бездорожью
конечно сразу же не решить, поэтому взял поездить на часик. вроде неплохо, на дороги хорошо сидит, устойчив по грунту, мотор не слышно. НО ....
я конечно понимаю, это не H2 или H1, но всеже, ощущуение как в танке, а про заднии седения вообще молчу. если кого и взять с собой, то проклинут всё на свете, что поехали с сомной. ширина его меньше чем у H2, но как то он неудачно пошел по бездорожью первый минуты, возможно это мне покозалось, надо бы еще раз взять его на день и отвезти в болото попробовать....
ну вообщем если четно, мне он понравился и после разговора с диллером, тоже. но не знаю, что-то внутри меня подсказывает, что это не то.
вообщем кругом оcень, а я пока без коня
Yukon, неправильно подпись вставляешь на фотки. Фотографии #2 и #3 - зачот
, остальные надло дорабатывать. Например на #7 написать слово "yukon" на месте номерного знака, а на #4 так вообще на руле пустить quote:Originally posted by Larsen:
Не Влад, ты только не обижайся!!!-)
Дело в том, что общения с Дефами выпало на мою долю достаточно. И у моих знакомых их было немало. Все отказались, не смотря на явную имиджевость этой машины и, даже, любовь к ней. Пересели, в основном, на Тайоту Крузак.
Не знаю, может у Вас и что-то по другому, но у нас эти машины :
- ржавеют невероятно, так как в конструкции металл плотно соседствует с аллюминием, создавая гальваническую пару
- не держат масло ни где, ни в двигателе, ни в мостах,ни в коробке
- к ним бешенно дороги запчасти и их необходимо долго ждать,
- и в конце концов главное - сечас УАЗ Хантер, новый, который сравним по качеству изготовления и урорню комфорта с Дефом стоит 9000 долларов. А Деф - 40 000
А что можно сказать про ЛР Дискавери?
Присущи ли ему те же минусы, что и Дефендеру, или там что-то по-другому? Я имею в виду ржавчину, масло, дорогие з/ч и пр. Интересуют Дискавери б/у, разумеется.
я искал Дефендер у нас , вот что мне ответили :
Hi Mike,
Sadly we have no Defenders for sale but I wish we had. I have
been at this dealership for almost two years and have never had a Defender for sale. I will do some digging around and see if I can find one for you.
Speak to you soon.
по простому русскому, звучит так, что Дефендера никогда не видели , постораются узнать что либо. Так что господин Влад вам повезло, мы пока мечтать о таком не можем
Юкон похоже мозги компостирует немного и себе и окружающим. Хе хе. 45 тысяч Хам 3 доступная машна для охоты. Ты лотерею выиграл или так ля ля делаешь?
Или некрофилия эта по старинным праворульным тракам привезённым из Японии и продающимся за несусветные бабки.
Тебе нужна машина для охоты - возьми 4-5 тысяч и купи себе или твой любимый Форд в исполнении 150, или если хочется фургон, то какой-нидь чероки или гранд чероки. Или любой другой проходимый СУВ 10 летней выдержки.
Вложи в него ещё 500 доллров и пару дней работы и будет у тебя необходимый транспорт для охоты.
У меня Чероки 94 года, немного поднят и поставлен на приличные шины. Всё за сущие гроши. Он меня возит по таким местам, где нормальные машины будет просто жалко ездить.
Пробег под 250 тысяч, коробка передаёт, раздатка раздаёт. Дёшево и сердито.
quote:Originally posted by VLAD.NZ:
:-)Коллеги ! Может ли кто нить помочь с инструкциями по применению "дефендера" НА РУССКОМ ? Интересует в первую очередь использование коробки прередач во внедорожных условиях и её соотношений. Плиз !
Влад, поздравляю с приобретением.
А по поводу инструкций - спроси на авто.ру, я думаю там подскажут.
http://wwwboards.auto.ru/land-rover/
или
quote:Originally posted by VLAD.NZ:
Коллеги, ну неужели никто не может ссылку по "дефендерам" дать на РУССКОМ ?!
Я не могу найти :-(
Лови
https://www.expeditionexchange.com/arb/indexmain.shtml
http://www.landrovers.ru/accesories.shtml
и ....поздравляю, вид на него из окна, будет приятен и доставлять удовольствие от чувства, что "это мое". Про все остальное, в таком случае, умолчу
Юкон, бери Патруля, только ищи год посвежее, 15 лет, даж в благоприятных условиях - дырки в кузове на подходе. А так он крепче всех, кто на твоих фото изо-бражен
Тойода хороша, ток рессоры у ней сзади, замучаешся, если по тяжелому ездить будешь, а это не Ренглер, в каждом киоске их в Канаде не купишь.Если особо проходимый нужен. бери паджеро только с двумя дверями, не пожалеешь
quote:Originally posted by Malkhaz:
Если особо проходимый нужен. бери паджеро только с двумя дверями, не пожалеешь
Здесь таких нет: в смысле трехдверных.
Кстати есть. Их в своё время продавали под маркой Додж Рейдер.
А вообще, если надо проходимости, то вот тебе Джип Рубикон совый с гарантией и со всеми только возможноыми блокировками. Плюс рама, полные оси, злые шины и солидный мотор.
Лучше этого по проходимости и надёжности врядли можно найти на континенте.
Спасибо за ссылки Коллеги :-)
Тест пройден - горы, высота, реки, лёд, неплохая грязь и т.д.
Вроде ничего - везде полз нормально. Блеску правда поубавилось :-)
Наш вчерашний охотничий лагерь в горах в верховьях золотоносной реки, возле брошеного посёлка старателей позапрошлого века, минус 10, раннее утро. Тормоза схватило за ночь так, что машину не могли сдвинуть с места и за водой к реке спускались пешком :
quote:Originally posted by VLAD.NZ:
Спасибо за ссылки Коллеги :-)Тест пройден - горы, высота, реки, лёд, неплохая грязь и т.д.
Вроде ничего - везде полз нормально. Блеску правда поубавилось :-)Наш вчерашний охотничий лагерь в горах в верховьях золотоносной реки, возле брошеного посёлка старателей позапрошлого века, минус 10, раннее утро. Тормоза схватило за ночь так, что машину не могли сдвинуть с места и за водой к реке спускались пешком :
После преодоления брода тормоза не просушил????Ты же недавно купил свой Дэф?Без обкатки сразу под нагрузку?
А чё с ним будет ?! Пыль с него сдувать что ли :-)? Как же его иначе обкатывать , по чистому асфальту ?
Да и не было ничего особенного, а тормоза - да - никто ж не думал , что мороз ночью стукнет.
quote:Originally posted by VLAD.NZ:
А чё с ним будет ?! Пыль с него сдувать что ли :-)? Как же его иначе обкатывать , по чистому асфальту ?
Да и не было ничего особенного, а тормоза - да - никто ж не думал , что мороз ночью стукнет.
Ну....обкатка-это не сдувание пыли.Я думаю,тысячи 3 майлов надо было просто отъездить,как на обычной машине легковой.Потом можно и по полной эксплуатировать.Я обычно,на новом масло в движке меняю первый раз на полторы тысячи майлов,потом три и считаю,что для движка обкатка закончена.Да и все агрегаты к 3 тыс. майлов обкатываются.В общем,всё зависит от того,сколько ты собираешься на машине ездить.Если лизовая,так можно и не обкатывать и вообще масло не мeнять....На счёт тормозов...ну у меня привычка такая-брод проехал-просуши....потормози немного.Горы не дают расслабляться.Так можно и без тормозов на спуске оказаться....
Влад. первая замена масла и фильтра через 1000 км.(вдруг уже забыл)
если вопросы по обкатке - скинь в ПМ
С Уважением B-S
quote:Originally posted by Malkhaz:
Если особо проходимый нужен. бери паджеро только с двумя дверями, не пожалеешь
Я сегодня такой купил для охоты немного в уменьшеном варианте
вот мой красавец
quote:Originally posted by Amateur:
Я сегодня такой купил для охоты
вот мой красавец
Если не секрет: во сколько обощелся и какой двигатель?
Пока точно не знаю ,сегодня на аукционе в япономатери купил,примерно в 4300$ должен встать.Двигатель 700 кубов,авто чисто для ползанья по лесу в охотничьих целях,для туризма есть CR-V.
ИМХО не слишком он подходит для ползания по лесу (да ещё с мотром 0,7 л)... в европе и у нас это паджеро пинин (несущий кузов, независмимая подвеска передняя, а здесь ещё и обвес), у соседа такой только пятидверный, опять же ИМХО если покупать такого малютку то лучше Сузуки Джимни, там обе подвески балка мост, пониженная передача, кузов на раме) а плюсы теже (коротыш, малый вес) ИМХО
джимини при более скромном внешнем виде обходится на 2000$ дороже, обвес нам на сигнусе не особо мешал,а на такой малютке вообще не помеха,скажите зачем большей обьем в лесу?эту машину двое взрослых могут поставить в калею не говоря о ручной лебедкеЛУАЗ по японски. Только наш-то точно везде поедет.
Caucasian64
Машина прошла уже 1500 км. После 1000 я попробовал реки, горы и грязь, Но всё не очень сложное ( на мой взгляд ) - везде "деф" полз нормально и без нагрузки. Примерно около 150 км.
Следующий сервис ( написано в инструкции ) на 20 000 км. Я слегка удивлён.
Завтра поеду тюннинговать машину и ещё раз уточню.
То есть это был новый Дефендер? Их разве ещё делают?
quote:Originally posted by Amateur:
Что дороже это плохо большИй объём нужен чтобы как раз ползать (на пинине нет по моему пониженной?) внатяг выехать откуда нибудь...Ну да ладно это было моё мнение... с покупкой Вас
з.ы. Дефы делают и по моему не собираются снимать
Вот вчера приехал с "тюннинга". Вот что получилось :-) Поставлены - труба воздухозаборника, багажник ( ! ), лестница на крышу, "кенгурятник" ( больше декоративный конечно), кроме этого повешены личные номера Компании. На очереди лебёдка и противотуманные фары, но ... зелёная краска в печатном станке совсем кончилась :-(
Как мне кажется - надо бы поменять резину на более широкую и такую - типа "тракторной" с большими грунтозацепами.
Отдельное БОЛЬШОЕ СПАСИБО Борису за потраченное время и более чем конкретные рекомендации по машине :-)
Вот фотографии :
Прикольно выглядит. Немного слишком утилитарно за такие бабки, но интересно. Руль единственно с неправильной стороны.
Вот шины, если они на вашем острове продаются.
Одни из самых популярных дорожно-внедорожных шин. Сам на них уже 50 тысяч проехал в условиях частенько более чем трудных. Рекомендую. Не путать с другими моделями.
BFGoodrich All-Terrain T/A KO www.bfgoodrichtires.com
Да вроде бы у нас на островах всё есть, а чего нет - то довольно быстро привозят. Я всего две недели ждал :-)
Насчёт шин: соверую сначала проанализировать основные грунты, по которым предстоит ездить. Если мокрая земля, глина, то Гудрич АТ сразу же замыливается и не едет. У него рисунок протектора закрытый. Он не вытесняет грунт. Вследствии этого сильное аквапланирование, но и отличная езда про песку, не зарываются. Для грази только МТ того-же Гудрича. Про ширину колёс, если отвлечся от понтов: по умеренным грязям ровнее ездят узкие. Неделю назад гоняли на двух УАЗах по северу Кировской обл. . 1-й - на Гудриче МТ 33" х12,5 Р15. Второй - на штатных узких пятаках. На узких ездить было легче, т.к. машина чётко рулится, не рыщщет, по угорам не сползает, в общем куда надо, туда и едет. А на широких удельное давление на грунт меньше, под колесом грязевая подушка, Машина "плавает." Т.е. нужно оптимум для конкретных условий выбирать.
Насчет того ,что более узкая резина лучше держит направление и рулится в грязи - все очень верно ,но если та грязь имеет дно.
Резина с индексом А/Т (All-Terrain)так называемая-всесезонная ,это для паркетников (на дачу и на пляж).
аналог по дорожным свойствам BF Goodrich А/Т - наша Кама И 520 "Пилигрим"- разве ,что чуть уступает в грязи.
С Ув. B-S
quote:Originally posted by VLAD.NZ:
Caucasian64Машина прошла уже 1500 км. После 1000 я попробовал реки, горы и грязь, Но всё не очень сложное ( на мой взгляд ) - везде "деф" полз нормально и без нагрузки. Примерно около 150 км.
Следующий сервис ( написано в инструкции ) на 20 000 км. Я слегка удивлён.
Завтра поеду тюннинговать машину и ещё раз уточню.
Влад,тебе уже,видимо,описали процедуру обкатки,я так понял...
Я думал,у вас тоже всё в милях,как и в US.Считаю,что первую замену масла в двигателе надо делать на 1500 милях или 2500 км.Потом соответственно на 3000Ми или 5000Км.Все последующие,если на минералке-на 5000 Км.Если на синтетике-до 10000 Км.Масла в коробке,раздатке и мостах менять на каждых 30000Ми или 50000Км.Остальные жидкости-по штатному расписанию.Это всё IMO,по условиям твоей эксплуатации.
quote:Originally posted by Sockeye:
Одни из самых популярных дорожно-внедорожных шин. Сам на них уже 50 тысяч проехал в условиях частенько более чем трудных. Рекомендую. Не путать с другими моделями.
BFGoodrich All-Terrain T/A KO www.bfgoodrichtires.com
Вот, именно эта резина стояла на паджере.
Картина маслом: уклон градусов 25, зеленая травка в засеянном черноземе, только что прошел дождик, и паджерик, мертво стоящий на склоне даже практически не закопавшись, со включенной понижайкой и блокировкой, медленно вращающий все четыре колеса(дизель)...
Ну ну. Я не теоретик, я практик. Я на ней езжу по разным грунтам и в разных условиях.
А страшилки про крутящиеся на месте колёса - так существует мильон причин почему такое случается. От перегруженой машины до барана водителя. Выбирай на вкус.
quote:Originally posted by Sockeye:
Ну ну. Я не теоретик, я практик. Я на ней езжу по разным грунтам и в разных условиях.А страшилки про крутящиеся на месте колёса - так существует мильон причин почему такое случается. От перегруженой машины до барана водителя. Выбирай на вкус.
Я тоже не теоретик, я на этой паджере с резиной не мало полазил...
Это не страшилка, это было со мной. Взобраться на этот склон удалось только очень большими "галсами". Эта резина даже не копает, она замыливается грязью и не очищается.
Чтобы ездить по грязи надо ставить Баху.......
BAJA CLAW RADIAL http://www.desertrat.com/
http://www.desertrat.com/mttires/mttires.htm
[QUOTE]Originally posted by VLAD.NZ:
[b]Вот вчера приехал с "тюннинга". Вот что получилось :-) Поставлены - труба воздухозаборника, багажник ( ! ), лестница на крышу, "кенгурятник" ( больше декоративный конечно), кроме этого повешены личные номера Компании. На очереди лебёдка и противотуманные фары, но ... зелёная краска в печатном станке совсем кончилась :-(
Как мне кажется - надо бы поменять резину на более широкую и такую - типа "тракторной" с большими грунтозацепами.
Отдельное БОЛЬШОЕ СПАСИБО Борису за потраченное время и более чем конкретные рекомендации по машине :-)
Багажник я снял...мне не надо,а на хайвэе аэродинамика важнее...
Покрышки вроде всесезонки?Ширина нормальная,а протектор ...где лазить будешь,смотря.
Тюнинг сделали,говоришь?На 4ой фотке на крыше,там не вмятина от болта передней стойки багажника?
Sockeye : Не знаю, что в Вашем понимании разные грунты и разные условия, может это чисто теплица Тимирязевской Академии с разными почвами, но я лично плотно и долго сидел в детских говнах на лифтованной 80-ке на здоровенных АТшках. Они по грязи вообще не едут, да и на форумах внедорожников аналогичное мнение. А так, если попонтоваться, то нарядные катки.
Уважаемые Коллеги !
В данный момент штатная комплектация резиной - GENERAL GRABBER TR, что кто скажет про неё ?
Дык судя по рисунку протектора, по внедорожным меркам - это шоссейная почти резина
Правильно было сказано выше, что вопрос в том, по чему собираетесь ездить. Если по щебеночным дорогам, как можно судить из фотографий в топике про охоту на коз, то сойдет.
Может и так, скорей всего, но при драйв-тесте машина прошла на этой резине и реки более метра глубиной, и лёд при минус 10, и нормальную такую жидкую грязь см. под 30 - 35. Конечно я её поменяю - ну например вот на такую - которая у меня была на рабочем "крузере" :
quote:Originally posted by VLAD.NZ:
Может и так, скорей всего, но при драйв-тесте машина прошла на этой резине и реки более метра глубиной, и лёд при минус 10, и нормальную такую жидкую грязь см. под 30 - 35. Конечно я её поменяю - ну например вот на такую - которая у меня была на рабочем "крузере" :
Если она хорошо идет в том числе и по грязи - зачем менять? У нее есть преимущество, о котором уже говорили: она узкая, поэтому создает меньшее сопротивление при движении по грязи. Кроме того, она должна мало шуметь на асфальте. Та что на тоете, должна изрядно шуметь на шоссе, и плавать по грязи, хотя умеет скорее всего хорошо самоочищаться.
quote:
Влад,на моём Ниссане стоит точно такая с завода,при ближайшем рассмотрении.Её считают дерьмовой....меняют на более подходящую или лучшего качества.Но меня устраивает.
Подобная резина если не в LT варианте,четырехслойная и если она гдето и хоть както может и едет - то на камнях ее смерть неминуема.
За 540 км грунтовки было пробито 3 колеса - одно переднее и на обратном пути - одновременно два задних,причем два колеса удалось заклеить на месте шнурами(безкамерка),- а в дыру третьего ладонь пролазила,пришлось просто выкинуть.
и та резина и та грунтовка - 5лет назад (фото)
При выборе резины, нужно учитывать такой момент:
- "узкая" едет лучше в случае движения по (например) мокрой грунтовке после дождя - легче докапывается до сухого-твердого. "Широкая" в таких условиях, как правильно заметил Док, "елозит", НО, как правило, всеже едет.
- "широкая" хороша во всех остальных случаях, а на слабых грунтах, она едет там, где узкая просто перестает двигать машину вообще, потому как в поисках опоры, садит ее на мосты.
Наглядный пример - выбор раллистов и трофистов.
Первые быстро гоняют по дорогам, часто мокрым и даже с лужами Вторые, может и не так быстро, но ездят ВЕЗДЕ, в том числе там, куда на узкой даже подъехать нельзя.
По сабжу: специальлно для Дефов, у БФГ есть "спец-размер" - 255\85-16 в версии М\Т - идеальный выбор, для подобного рода эксплуатации. Этот размер ставится на те же диски и не торчит на ружу, при этом он 33" в диаметре, что для стандартной трансмисии Дефа, есть предел надежности.
Единственное, что я поставил бы вместо бутафорского кенгурина, это комплект "лифта" на пару дюймов, у вас там Австралия под боком, а они пол мира снабжают этими делами.
Удачи.
Юра, а есть опыт постановки 255/85р16 на 105-ку без лифта. Не задевает-ли? Вроде 285/75-16 - для него предельный р-р, но 255-я на полсантима больше в диаметре. Но уже. Что-то я всё больше склоняюсь к этому размеру.
quote:Originally posted by Док:
Юра, а есть опыт постановки 255/85р16 на 105-ку без лифта. Не задевает-ли? Вроде 285/75-16 - для него предельный р-р, но 255-я на полсантима больше в диаметре. Но уже. Что-то я всё больше склоняюсь к этому размеру.
Встанет, без проблем и на "родные" диски. 85-я высота - очень комфортное движение, глотает мелкие неровности очень хорошо, но в поворотах машина будет менее шустрая.
Задевает - от того, что пружины, в том числе и оригинальные, подсаживаются немного (это я к не несовместимости 255-й и ориг.пружин.)
+2" лифт, даже от ОМЕ, вполне съест этот эффект.
Я ну очень не хочу лифтовать. 105-й крузак всё одно не такая-уж трофи машина, а минусы лифт за собой тянет. Мне кажется в штатном варианте 105-й - золотая середина между трассой и бездором. Хочу поставить в перёд ОМЕ 861 (+200 кг и + 1см) только чтоб компенсировать вес лебеды и стального бампера. Ну и колёса БФГ МТ 255-е. А диски на них нужно 7" или 8" ?
Я всё же баран ( ну скажем так - не особо разбираюсь) в этих вопросах - итак , что всё же лучше поставить СРЕДНЕЕ, что бы было для ВСЕГО понемногу :-) ?
Всё же у нас больше горы, камни и реки, чем жидкая грязь.
В Австралии действительно этого добра навалом, своими глазами видел таких МОНСТРОВ, что шуба заворачивается !
quote:Originally posted by Док:
105-й крузак всё одно не такая-уж трофи машина, а минусы лифт за собой тянет. Мне кажется в штатном варианте 105-й - золотая середина между трассой и бездором. Хочу поставить в перёд ОМЕ 861 (+200 кг и + 1см) только чтоб компенсировать вес лебеды и стального бампера. Ну и колёса БФГ МТ 255-е. А диски на них нужно 7" или 8" ?
Про трофи речи и нет, просто запас энеогоемкости подвески в целом будет побольше, меньше шанс встречи моста с отбойником, больше ходы подвески и, следовательно, артикуляция.
Если есть возможность купить комплект Ironeman, то лучше его, аммортизаторы пожещще - в поворотах будет менеее валкая
Диски пойдут и 7" и 8-ми дюймовые, высокая боковина позволяет.
quote:Originally posted by VLAD.NZ:
....итак , что всё же лучше поставить СРЕДНЕЕ, что бы было для ВСЕГО понемногу :-) ?
Ответ есть выше, но мне не трудно повториться цитатой:
"BF Goodrich Mud T/A. Бестселлер рынка, не проявил каких-либо выдающихся показателей. А может быть, как раз в этом и все дело? Весьма ровные характеристики для самых разнообразных условий и относительно невысокая цена делают его выбор 'на все случаи жизни' весьма оправданным."
Автор:www.club4x4.ru
Сам я прездил на них лет шесть и замечу, что если их возможностей где то и не хватит, то скорее всего, вам туда не надо. При этом на асфальте и в повседневной эксплуатации ведет себя как обычная, не грязевая резина, ее не слышно.
Вот на таком ездил с братом на охоту, недавно вернулся, прет как танк.
quote:Originally posted by HUNTER 004:
"BF Goodrich Mud T/A. 'на все случаи жизни' "Сам я прездил на них лет шесть и замечу, что ... на асфальте и в повседневной эксплуатации ведет себя как обычная, не грязевая резина, ее не слышно.
Сейчас как раз стою перед выбором, что поставить на Патрол. Собсно, выбираю из БФГ M/T vs All/T.
Знакомые убеждают, что мудянки оченно шумные на асфальте, поэтому лучше приобрести А/Т.
Я, к сожалению, не могу похвастаться большим опытом езды ни на одном, ни на втором варианте БФГ (по грязи ездил, а по асфальту - нет). И протестировать резину на авто, тоже нет возможноти, так что приходится полагаться на мнение "бывалых".
Дайте дельный совет: что поставить?
Да, небольшое дополнение: на авто в совсем уж серьезное "г" лезть не планирую (хотя, всякое бывает). Основная цель: 200-800 км до места охоты с комфортом доехать по вполне приличной дороге, а последние 3-40 км частенько бывают по довольно "внедорожной" трассе. + на авто по Москве езжу.
Авто: Патрол, АТ, 3,0 диз. Лифтовать не планирую.
С ув.,
Володя, у меня аналогично ниссан Патрол,3 литровый дизель, использую как правило на рыбалку охоту, в супер грязи не влезаю но для себя подобрал вроде бы неплохо комплект,тем более друг уже опробовал данную резину уже второй год. Я также взял себе Бриджстоун 694 модель- 50х50, - это грязь, шоссе, в эти выходные вылезал на ней за грибами, плюс на охоту к лесу выезжал, результатом доволен. Да, брал по родным дискам 275х65 х17. Самое главное она всесезонка + не шумит и по крайней мере из небольшого гов...на вылезает., по крайней мере меня устраивает именно этот вариант.
Сергей, спасибо за совет. Я как раз и пытаюсь решить для себя дилему универсальной резины: грязь + шоссе (причем, существенно больше шоссе, чем грязи).
Кстати, вы и зимой на ней ездиете? Устраивает?
У меня авто - новое, поэтому зимней резины тоже нет. Пока настроился для зимы шипованую резину покупать. Какую-нть нокию, например...
У меня тоже новая , но при покупке, мне комплект зимней подарили, но не шипованной. Так что зиму отьездил на не шипованной нормально. А для большого трактора как мой шипы будут как коньки еще хуже, один плюс от шипов с места трогаться с пробуксовкой. А друг прошлый год именно на 694 отьездил всю зиму,хотя есть комплект шипованной, и очень доволен, поэтому я себе такую резину и взял, ездил он на Тойоте Прадо. Резина себя показала очень устойчивой, не шумит, и здорово по лужам и мокрой дороге,нет аквапланирования.
quote:Originally posted by HUNTER 004:
Ответ есть выше, но мне не трудно повториться цитатой:
"BF Goodrich Mud T/A.
------
Влад! Совершенно аналогичное мнение.(в списке под ? 1)
С уважением.
Сергей, спасибо. Возьму на заметку.
quote:Originally posted by HUNTER 004:
...Сам я прездил на них лет шесть и замечу,
...ведет себя как обычная, не грязевая резина, ее не слышно.
Юра, давно присматриваюсь к Гуддричу, но смотрятся* они на Прадо начиная с 33", -но это неродной размер(265/70Р15),
как они для 3л. дизеля,на практике, не тяжеловаты?
Боюсь "задушить" мотор, бошмаки поболее, тянуть на подьем, будет плоховато(??).
Про расход....(он и так жрет до 20л)?
quote:Originally posted by АМО:
.....как они для 3л. дизеля,на практике, не тяжеловаты?
Боюсь "задушить" мотор, бошмаки поболее, тянуть на подьем, будет плоховато(??).
Про расход....(он и так жрет до 20л)?
нормально, мы все на ней катаемся.
Cпасибо Коллеги за советы ! Завтра поеду за новыми "башмаками" :-)
Приезжайте в гости - ПОКАТАЕМСЯ , даже порулить дам :-)
Заодно присмотрел "про хантер манлихер" в 7 - 08 кал.
Ну, типа, как дополнение к резине :-)
ВЛАД,
Поздравляю!
WELCOME TO LR OWNERS CLUB!
Это особая порода людей как говорится е-тых на всю голову. Хотя включает таких людей чемпион России по трофи рейдам Борис Гадасин и многих заслуженных людей.
Вокруг Дефендеров всегда будет много дискуссий и шума и даже это делает его необычным. Лично я продал свою 78 Тойоту и взял опять старину Дефа. (Юра скоро к тебе за резиной!)
А среди резины для меня ответ прост БФГ М/Т и все. А/Т наши камни и саксаул (для тех кто не знает кустарник в пустыне) не держит. Боковина просто режется. М/Т шумит слегка, зато плюсов хоть отбавляй.
У нас народ не любит на МТ едить постоянно из-за того что зимой по снегу совсе плохо. Как на лыжах. А в условиях переменного климата хочется универсальности.
Altynorda
Cпасибо за поздравления :-) Будем общаться теперь, уверен - у меня ещё будут вопросы.
На снегу (при практически любой резине) очень помогают два комплекта хороших цепей :-)
Кстати - нужной резины не нашлось, которую рекомендовали, завтра поеду опять - обещали что то аналогичное. Поглядим.
а вобще тепень вездеходистости от головы зависит :о)
quote:Originally posted by Tank_irk_ru:
а вобще тепень вездеходистости от головы зависит :о)
отчасти вы правы, прокладка*-большую роль играет,
...но и "сцепление с дорогой"(если это иногда можно так назвать)никто не отменял!
...очень хотелось бы поглядеть...,(пардон, регулярно вижу) на супер-пупер АСА в солончаках на х... дорожных шинах, после нескольких часов физ. упражнений, идущих за 20-30км в ближайший поселок за трактором...
Так - ну вот :-) Одобряйте, ругайте, "за - против", но пока вот есть что есть - и за этим то полстраны пришлось облазить :
По пересеёнке будешь доволен как слон, по асфальту будет шуметь и плохо поворачивать на скорости, на снегу можно убиться.
Действительно шумит маленько, но идёт нормально - т.е. разницы в поворотах пока не заметил, а на снегу я всегда пользую комплект "тяжелых" цепей с треугольничками-ледорезами на наружной стороне.
Влад, мою критику всерьез не воспринимай. Но, для себя.. я бы легкосплавные диски отложил в сторонку с "родной" резиной для шоссейных поездок, а тракторную на простые штампованные поставил.
Резон? А жалко. Обдерутся люминивые по безжорожью, а железяки в обращении попроще.
Но, еше раз, чистое ИМХО. Себе бы я и машину такую не взял. И не спрашивай почему
Да я и не собираюсь :-)
Мне не жалко. Для меня машина нужна для того, для чего про неё говорил О.Бендер.
Она далеко не первая, она же и не последняя - всяких поперебывало. Просто столько противоречивого и разного говорили про "деф", что я решил попробовать сам.
[QUOTE]Originally posted by VLAD.NZ:
[B]Так - ну вот :-) Одобряйте, ругайте, "за - против", но пока вот есть что есть - и за этим то полстраны пришлось облазить :
...ОБАЛДЕННАЯ!,
только елку* ставят по ходу*,
т.е. смотри на стрелку на боку.
...дискам нихрена не буде исли не по горам, камееным осыпям, хотя, для высокопрофильных -не критично.
только елку* ставят по ходу*,
т.е. что то механник не так поставил ?!
Колёса надо местами поменять
дополню: правые на левую сторону перекинуть и наоборот...
Да...мне тоже кажется,что покрышки направленного движения и что их надо поменять местами с дугой стороной Дэфа.Федерал...не слышал o таких никогда.
http://www.federaltire.com/en/html/product.php?DB=suv#
www.federaltire.com
quote:Originally posted by VLAD.NZ:
Для меня машина нужна для того, для чего про неё говорил О.Бендер.
"Попал под лошадь"?
quote:Originally posted by Sockeye:
на снегу можно убиться.
Не понял, это как, на такой резине ???
мне кажется что на такой резине легче
Плюс в добавок цепи и почти все решено(почти все
)Коллеги, "ёлка" идёт что в одну , что в другую сторону на КАЖДОМ колесе. Вы уверены , что не ошибаетесь ?
Т.е. - на каждом колесе действительно есть стрелочка - но она стоит ( показывает ) вверх поперёк резины. И на каждом колесе два ряда "ёлки" смотрят в одну сторону , а два в другую, хоть как их не переставляй.
А если переставить , то тогда наружный край будет смотреться "по ходу", а внутренний всё равно наоборот. Или наружный наоборот, а внутренний "по ходу ". Так что - какая разница ? И потом - человек, который мне это делал, имеет очень уважаемую в городе фирму резины и всю жизнь этим занимается.
Вот фотографии.
А на двух крайних снизу фотографиях две разные машины которые были у меня в работе лет 8 назад.
[QUOTE]Originally posted by VLAD.NZ:
[B]Коллеги, "ёлка" идёт что в одну , что в другую сторону на КАЖДОМ колесе. Вы уверены , что не ошибаетесь ?
Т.е. - на каждом колесе действительно есть стрелочка - но она стоит ( показывает ) вверх поперёк резины.
------
Резина с направленным рисунком всегда имеет крупную стрелку по направлению движения и часто еще и надпись на двух - left на двух right ,причем не каждая "елка" - направленная и нааборот ,- вполне обычная(на первый взгляд) "дорожка" - есть с направлением.
кстати, если попутать направление при установке - ничего смертельного сразу не происходит ,просто на асфальте при определенных скоростях появляются такие звуки - ,что только глухой на это не обратит внимание.
маленькая стрелочка поперек (бывает по кругу не одна)- указывает место индикатора максимального износа,- это такая маленькая перегородка в глубине и между выступающими частями протектора.
и еще ,если резина М/Т имеет по протектору ламели (тонкие неглубокие надрезы) ,то производителем подразумевается зимнее использование этой модели.
С Ув. B-S
P.S Влад. мои поздравления с обновкой ,- и пора в карьер на испытания экскаваторных способностей оной ,(и предупреди заранее тракториста .
Резина с направленным рисунком всегда имеет крупную стрелку по направлению движения и часто еще и надпись на двух - left на двух right ,причем не каждая "елка" - направленная и нааборот ,- вполне обычная(на первый взгляд) "дорожка" - есть с направлением.
Боря привет !
Слушай - ну нет у меня крупной стрелки по направлению движения, и надписей по моему нет. Ну ты мне скажи - какая разница в том , что я написал :
на каждом колесе два ряда "ёлки" смотрят в одну сторону , а два в другую, хоть как их не переставляй. А если переставить , то тогда наружный край будет смотреться "по ходу", а внутренний всё равно наоборот. Или наружный наоборот, а внутренний "по ходу ". Так что - какая разница ?
Так какая разница ? Или всё же наружный край резины и ёлочка на нём должна быть "по ходу" ? У меня же получается , что два левых колеса снаружи "по ходу", а внутрь - против. А два правых - наоборот - снаружи против, а внуртенняя сторона ёлка "по ходу".
Можно так ездить или правые переставлять надо ? что касается звуков, то мне пох - музыка постоянно в машине. Да , кстати , и на обычной резине на дороге машина шумела не меньше. Это не беда.
А вот и первая неприятность - появились подтёки масла на заднем мосту, там откуда выходит вал, я думаю - что сечёт через сальник. Несколько конкретных капель уже вытерал.
Ехать на станцию ? или ничего страшного ?
На прежних машинах даже и внимания не обращал, а тут жалко стало - всё же новая как ни как :-)
quote:Originally posted by VLAD.NZ:
А вот и первая неприятность - появились подтёки масла на заднем мосту, там откуда выходит вал, я думаю - что сечёт через сальник. Несколько конкретных капель уже вытерал.Ехать на станцию ? или ничего страшного ?
На прежних машинах даже и внимания не обращал, а тут жалко стало - всё же новая как ни как :-)
Это ж прямо как на ниве сопливит сальник, знакомо до боли...
2 VLAD NZ: на представленных выше фото видно что на резине ненаправленный рисунок, просто первая партия фото ввела в заблуждение там как будто ёлочка располагается не по направлению качения, а теперь видно что как её ни поставь монописсуально...
со своей стороны прошу прощения если ввёл в заблуждение quote:Originally posted by Yep:
Это ж прямо как на ниве сопливит сальник, знакомо до боли...
...НО,НО!,...на НИВУ "батон не крошите!", ...я эту технику не по наслышке знаю,6лет откатал(120 тыс.)по горам да по барханам, и кроме двух крестовин и колодок ни...болта, не трогал!...
...А в какие ...залазил, щас на Лендкрузере за несколько километров боюсь подьезжать!
quote:Originally posted by АМО:
...НО,НО!,...на НИВУ "батон не крошите!", ...я эту технику не по наслышке знаю,6лет откатал(120 тыс.)по горам да по барханам, и кроме двух крестовин и колодок ни...болта, не трогал!...
...А в какие ...залазил, щас на Лендкрузере за несколько километров боюсь подьезжать!
У нив сопливый задний мост болезнь. И у меня была бронто, тоже пробег за сотку.
Timoshka
Я когда внимательно посмотрел, тоже так подумал.
Спасибо всем за советы :-)
С маслом то что делать ? пусть сопливит потихоньку ?
quote:Originally posted by VLAD.NZ:
TimoshkaЯ когда внимательно посмотрел, тоже так подумал.
Спасибо всем за советы :-)
С маслом то что делать ? пусть сопливит потихоньку ?
А гарантия? У меня на ниве и то сначала меняли сальники, потом поменяли полуось - помогло.
quote:Originally posted by VLAD.NZ:С маслом то что делать ? пусть сопливит потихоньку ?[/B]
------
"Деф" - и без насморка ... - это нонсенс ! Володя, после ТОЙОТЫ это непривычно но что делать?.. - придется привыкать.
С Уважением Борис.
:-)
Welcome в мир английского автопрома с сантиметровыми щелями между панелей, текущими двигателями, глюкавой электрикой и стремительным домкратом падающими ценами.
quote:Originally posted by Sockeye:
Welcome в мир английского автопрома с сантиметровыми щелями между панелей, текущими двигателями, глюкавой электрикой и стремительным домкратом падающими ценами.
Разумеется это лишь Ваше личное мнение...
Это к сожалению не мнение, а факты и статистика.
Класть с прибором хотел я на факты и статистику ПОКА сам конкретно не попробую сей девайс в реальных ксловиях :-)
Как мне кажется - не надо забывать что это изначально ВОЕННАЯ машина, со всеми отсюда исходящими.
А какие исходящие из того если даже допустить что Дефендер задумывался изначально как военный транспорт типа Джипа или G-Vagenа?
Ты погугли, посмотри что выскочит.
"А какие исходящие из того если даже допустить что Дефендер задумывался изначально как военный транспорт..."
А исходящие такие: раз военный, значит пофиг ресурс и долговечность - все равно подобьют; и комфорт - не солдацкое это дело...
Главное - проходимость, простота и ремонтопригодность.
Это не про Деф, это про военный подход к конструированию...
А вот объясните мне, какая разница между Дефом и УАЗом? Щели одинаковые, масло течет одинаково, ломаются одинаково... Ремон и запчасти на УАЗ в разы дешевле...
Просто у нас УАЗиков нету :-)
И потом - любая машина изначально создавалась ДЛЯ ЧЕГО ТО КОНКРЕТНОГО. Вот именно это КОНКРЕТНОЕ мне и нужно от рабочей машины, а некомфортность,щели и подтёки масла - так у нас сервис на уровне в любой деревеньке.
А для комфорта, семьи, дальних поездок и "выездов" в гости существуют "тайоты", которые по прежнему люблю всем сердцем и ставлю на место номер 1 в мировой автомобильной промышленности :-)
Влад, с тобой все понятно :о) У вас там край земли, ясен пень, УАЗиков нету... И на твоем месте я б наверное тоже Деф взял бы.
Но никак не могу понять зачем его покупают в России? Тот же самый УАЗ, только значительно дороже во всех отношениях.
Надоело отвечать но все же отвечу.
Сходства УАЗа и Дефа:
неразрезные мосты
удачно подбранные передаточные числа трансмиссии
пружинную подвеску обеих мостов
утилитарный кузов
спартанский уровень комфорта в салоне
Различия УАЗа и Дефа:
двигатель бензин (УАЗ) дизель (Деф)
трансмиссия Part - Time (УАЗ) Full-time (Деф)
кузов сталь (УАЗ) алюминий (Деф)
отличаются размеры и форма рамы, элементы подвески, рулевого управления и т.д.
Так что на первый взгляд схожие машины отличаются все-таки и значительно.
Единственно что очень их роднит это поведение на бездорожье. Вернее полное пренебрежение им.
Чёта я видать старый стал и отупел вовсе - кто подскажет МОЖНО ЛИ у "дефа" разложить сидения хоть в какое либо подобие лежанки , и как это сделать? Вчера искал - так и не нашел :-(
quote:Originally posted by VLAD.NZ:
Чёта я видать старый стал и отупел вовсе - кто подскажет МОЖНО ЛИ у "дефа" разложить сидения хоть в какое либо подобие лежанки , и как это сделать? Вчера искал - так и не нашел :-(
Не-а...
Передние сидения не откидываются вовсе.
Задние только складываются полностью вперед, т.е. спать если придется либо сидя в позе буквы S либо нужно сложить заднее сидение и использовать всю длину багажника.
Я же говорил машина для САДОМАЗО.
Плюс ломается и течёт новая. Но харизму имеет.
Я себе Гранда щас выбираю. Теже неразрезные мосты, но только в несколько более комфортабельном пакете.
Паджеро,круизер,патрол,уазик....Да хоть и шишига - несравнимо по проходимости с этим:
мда "арго"это гуд,но,ежели вам господа до угодий 100,200 км,тогда ещё и трел,необходим.
У меня эти Арго продают за углом. У них большой минус - нельзя ездить по улица и отсутствие комфорта. А если надо держать что то на территории хозяйства то для этого есть ATV.
Ну я бы посмотрел как ATV (я думаю Вы так квадроциклы называете) пойдет по залитой водой на 70 см дороге....А вот по асфальту на ARGO действительно ездить нельзя.
quote:Originally posted by Altynorda:
Я же говорил машина для САДОМАЗО.
У меня знакомый для придания Дифу несколько большего комфорта поставил в него сиденья от Дискавери (б/у где-то раздобыл).
По личным ощущениям, получилось покомфортнее и попросторнее в салоне.
А вообще машина, конечно, 100% для садомазо - фактически более комфортный и надежный "заменитель" УАЗика
quote:Originally posted by Altynorda:
Надоело отвечать но все же отвечу.
Сходства УАЗа и Дефа:
неразрезные мосты
удачно подбранные передаточные числа трансмиссии
пружинную подвеску обеих мостов...
Алтай, а ты насчет пружинной подвески УАЗ-а не перепутал ? или ...новодел какой то имел в виду?
Седня видел твоего (бывшего) белого Дефа - переобувался в БФГ М\Т
Щас УАЗики на пружинах. Можно и на рессорах если захочешь тоже. Скоро тоже к тебе за BFG M/T 255/85-R16. Сейчас стоит Дженерал Граббер 235/85 - R16 трассовая всесезонка. Думаю скоро убью ее.
И раньше штатно УАЗы на пружинах были в "колхозном" варианте( обычные мосты, НЕ редукторные). у них передок на пружинах. А военные УАЗы, те только рессорные.
по моему раньше сейчас у уазов только передний мост на пружинах задний также на рессорах, не имею в виду Патриот (не знаю просто), даже у 3160 и 3162
quote:Originally posted by Timoshka:
по моему раньше сейчас у уазов только передний мост на пружинах задний также на рессорах, не имею в виду Патриот (не знаю просто), даже у 3160 и 3162
Кажись да. Извинияюсь если ввел кого-то в заблуждение.
А что, идея с постановкой сидения от "тайоты" кажется мне очень даже ничего :-) А влезет ?
quote:Originally posted by Док:
И раньше штатно УАЗы на пружинах были в "колхозном" варианте( обычные мосты, НЕ редукторные). у них передок на пружинах. А военные УАЗы, те только рессорные.
Бред.
Почему бред? У меня есть УАЗы обоих вариантов. Оба "с завода", колхозник правда 93-го года, а военный 2004-го. Подвеска у обоих штатная.. И в поле зрения неск. УАЗов обоих вариантов - аналогично.
quote:Originally posted by Док:
Почему бред? У меня есть УАЗы обоих вариантов. Оба "с завода", колхозник правда 93-го года, а военный 2004-го. Подвеска у обоих штатная.. И в поле зрения неск. УАЗов обоих вариантов - аналогично.
Потому,что УАЗ 469,а не его поздние варианты имеют полностью рессорную подвеску,независимо от вида мостов.
Ну этот УАЗ при Царе-горохе был, уже музейный экспонат. Я рассматриваю только варианты, которые возможно купить сейчас.
СПЕЦЫЫЫЫЫ !! АУУУ !!
На вопрос ответьте конце в концов - сальник сечёт сзади всё сильнее, масло везде разбрызгивает, насколько серьёзно ? Ехать на сервис или пусть сопливит ( и доливать потихоньку ) ?
Ехать на сервис! Тем более только купили - гарантия еще действует.
quote:Originally posted by VLAD.NZ:
СПЕЦЫЫЫЫЫ !! АУУУ !!
На вопрос ответьте конце в концов - сальник сечёт сзади всё сильнее, масло везде разбрызгивает, насколько серьёзно ? Ехать на сервис или пусть сопливит ( и доливать потихоньку ) ?
К Ларсену претензии. Накаркал
А у меня радость - мне рабочую лошадку новую дали. Такую же, как была раньше, только "масло" Toyota Land Cruiser 75
"Я и раньше счастливый был, а теперь, с моей Муркой в два раза счастливее стал"/c/
Вот примерно такую, только белую 
Вот она, моя красавица. Мож когда в собственное пользование такую заведу.
2VLAD.NZ Кстати, ее предшественница проработала 15 лет в труднейших условиях и никогда не подводила
В Канаде? Кукурузер?
Их ваша контора завозила для себя специально?
Влад,
Ничего нигде лится или сопливить не должно, даже если машину собирали англиыские алкоголики. Пусть тебе все по гарантии и чинят, раз машина новая.
quote:Originally posted by Sockeye:
В Канаде? Кукурузер?Их ваша контора завозила для себя специально?
Таки да. Кукурузер. А в наших условиях больше ничего не выдерживает. И не только наша контора, а многие подобные компании в Сев Америке, да и по всему миру полагаются только на Land Cruiser.
Патамучта МАШИНА!!!!
Почетная машина, без сомнения. Хотя я традиционно предпочитаю Джипы. Кстати, на севере провинции полно североамериканских траков.
Кстати, про машины на охоте. Снято вчера.
Барсук погиб. По оленям не стрелял.
www.vlad-i.com
Я себе сеичас подбираю замену Чероку. Хочу опять Гранд.
Что-то по твоей ссылке херня какая-то. Наверное мой и-нет не тянет. Я сейчас на работе.
А черок что уже не устраивает? Или деньги завелись?
Нее, я наверное скоро в careze.com деньги понесу.
Чирок устраивает всем, но хочется че нибудь покомфортней.
Деньги ляжку жгут (с)Шолохов
У меня приятель возит тачки из Японии на заказ. Я ездил на его машинах. 15 летние япошки комечно забавны, но слишком много денег за это удовольствие.
Некрофилию напоминает.
Мне больше напоминает некрофилию любовь к американским авто. А так как они умирать рано начинают, то тут еше и педофилией попахивает.
Ну ты же доктор, тебе объяснять не надо
Радует одно - у меня бесплатная гарантия аж на три года :-)
Так-таки бесплатная?
Только сыр бесплатный. И то не везде Вроде так... позвоню сегодня уточню.
Скажу вам друзья одно, брать Уазик и ремонтировать его каждую неделю - нет. Брать ниву и ничего в нее не поместить - нет. Самый оптимальный вариант Тойота LC 80 с двигателем 4,2 д. На охоте по проходимости и комфорту равных нет. С ув Игорь.
Возможно... Только вот тапочки бы посерьезней .
С Ув. B-S
Альтэрнатива резине "ол тэрэйн", только "мад тэрэйн". Я имею в виду марка BF Goodrich. Но она практически только для грязи и снега, а на обычной дороге она шумная. В идеале иметь 2 комплекта, однако цена кусается. С ув.
я решил что куплю, но пока поставка этих моделей еще не налаженна и нет , того что хочу. вот взял поездить пока эту японку. вроде не плохая, сегодня покозала себя хорошо по бездорожью, скоро зима. должна подойти тоже.
А что Н 3 не понравился ???
НAMMMER 3- PIECE OF SH***
quote:Originally posted by yukon:
НAMMMER 3- PIECE OF SH***
У меня мечта Н 1 с дизелем 6л. Настоящий трудяга. Равных нет. Но пока это только мечта. Цена уж слишком высока.
да, цена дорогая... H3 - симпатяга, но не для охоты. темболее для меня важно и комфорт, я про то, что иногда надо ехать по 1000км в день, а он никак не годиться для этого. так, для города и девчёнок порадовать, хотя внутри , он тоже не очень для этого
недавно говорили про мой Форд, земля ему пухом, вот он на всё был горазд. болото проходил, снег без проблем в -52 по сугробом лазил, девушкам нравился, как снаружи, так и внутри, но....поэтому решил взять пока эту Субару, потому что то, что как я сказал, еще не пришло. только , только поступило в продажу, буду еще ждать пару месяцев.
эта модель полноприводная, колеса широкие и хорошо сидит на трасе, зимой тоже будет хороша. комфортная и весьма не плохо для Субару. экономична и сервис на нее, пока на 34 тысячи км, бессплатно. что мне нравиться, в отличие от всех Субару. у этой модели нормальные двери с рамой для стекла и более мощная , чем есть другие . конечно , она не для охоты, но а что делать, юез машины у нас в Канаде ,не как нельзя.
вот, о чем я говорю , что надо для охоты -
Охотник. Подготовлен к тяжёлому бездорожью. Шнорхель, лебёдка, блокировки мостов. Резина R-15 на 36". Диски усиленные с выносом. Силовые подножки и бампера с посадочными местами под Хай-Джет. В салоне установлена кровать
А вот на чем на Урале ездят !!!
Проходили :-)
[QUOTE]Originally posted by yukon:
[B]поэтому решил взять пока эту Субару, потому что то, что как я сказал, еще не пришло. только , только поступило в продажу, буду еще ждать пару месяцев.
Yukon, а чего она у вас стоит?
В Москве такое чудо отдают за $60K (насколько я помню), т.е. "машиной для охоты" (и тем более "временной машиной для охоты, пока не подберу что-то поприличнее") она, наверное, не является
quote:Originally posted by skorik:
А вот на чем на Урале ездят !!!
Дык, на такой хреновине (как на верхнем фото) не только на Урале ездят. Ее и в Тверской обл. с успехом пользуем
Эта субара стоит у нас порядка 35-47 тысяч ам. долларов, в зависимости от комплектации.
Как машина для бездорожья они ник чёрту не годится, так как вся её бездорожность заключается в наличии полного привода через вискомуфту, и пару дополнительных сантиметров клиренса.
А мы все успокоиться не можем - "Нива" у нас есть, "Шишига" имеется - вот теперь промежуточный вариант приобрели в коллекцию Российских проходимцев, вот теперь до ума доводим. А из курьезов - ездил недавно на овсы посидеть на 500 мерседесе, ну ни как не думал, что хозяин в 80 метрах от асфальта ходит
Эта субара стоит у нас порядка 35-47 тысяч ам. долларов, в зависимости от комплектации.
Как машина для бездорожья они ник чёрту не годится, так как вся её бездорожность заключается в наличии полного привода через вискомуфту, и пару дополнительных сантиметров клиренса.
Согласен на все 100. Это очень хорошая машина - но не для охоты. Пользовала жена несколько лет. Но на пикники - милое дело :-)
Господа, доброго времени суток всем! А кто поскажет - есть у кого нибудь опыт использования Хай-Джетов при вытаскивании "шишиги"? Основной вопрос за что цеплять и как. С "легковыми" попроще
Насколько слаба трансмиссия у лебедки и что обычно вылетает, чинится ли в послевых условиях? машину то купили, но до ума еще не довели Подготовили для себя с братом такой вариант:
5см лифт, колеса, лебедка, фаркопф, защита днища листами почти на всю длину, плюс пластиковый бокс на крыше. Наверное, почти максимум, что можно из "Шевика" сделать без сильного ущерба трассовым качествам.
Совет - снимите слева и справа подножки , на бездорожье они будут только мешать и скорей всего сломаются ( из собственного опыта ).
Подножки как раз "рабочие" - за них и поднять можно, боковины предохраняют и по снегу, грязи как дополнительные лыжи работают - проверено!
У нас они здорово мешают ( если конечно не на достаточной высоте ) в горах и при переезде горных речек, точнее просто цепляют за всё подряд, поэтому их снимают по возможности.
А что это за Шевролет такой? Что за модель?
Bankir: по поводу газ66
взято с http://foto.geocaching.su
ну и правильно не хайджет а hi jack
Продолжаю настаивать на таком! "Там где пехота не пройдёт ..."
quote:Originally posted by Bankir:
Господа, доброго времени суток всем! А кто поскажет - есть у кого нибудь опыт использования Хай-Джетов при вытаскивании "шишиги"? Основной вопрос за что цеплять и как. С "легковыми" попроще
На "шишиге" у лебедки есть предохранительная шпонка, и при превышении определенного усилия ее срезает. Замена шпонки снизу, так что если "шиша" крепко сидит то нужен трактор...(смотри 14 страницу низ).
quote:Originally posted by ЛеснойБрат:
На "шишиге" у лебедки есть предохранительная шпонка, и при превышении определенного усилия ее срезает. Замена шпонки снизу, так что если "шиша" крепко сидит то нужен трактор...
Ну отчего ж сразу - трактор?
В болоте утонувши и проломив лед, делали так.
Стакан водки до, затем ныряешь, делаешь. После чего еще хорошую дозу той же водки. И так бывало несколько раз
(в одном болоте)quote:Originally posted by Sockeye:
А что это за Шевролет такой? Что за модель?
Это Шеви-Нива! Выпускается в России на совместной предприятии GM-Автоваз
А мне вот такая нравится
to sushko-
с уважением к Вам, у нас не Москва, а просто Канада. как временноё передвижение, мне подойдёт. да и как написал выше, на бездорожье , тоже ничего и скоро зима, так что мне нормально.
ещё раз с уважением к Вам,
yukon
да и если уже и понравиться, то отдам брату младчшему когда свой джип получу, ему как раз в пору она.
Упс. Как интересно. Отстал от жизни совсем. Да действительно, есть такая машина.
quote:Originally posted by Foma:
Это Шеви-Нива! Выпускается в России на совместной предприятии GM-Автоваз
ЛеснойБрат:
На "шишиге" у лебедки есть предохранительная шпонка, и при превышении определенного усилия ее срезает. Замена шпонки снизу, так что если "шиша" крепко сидит то нужен трактор...(смотри 14 страницу низ).[/QUOTE]
Насчет шпонки в курсе. Были рассказы про слабую конструкцию подвеса якобы разлетается на раз два
Banzaj
Спасибо за фотку. Похоже мы не ту модель домкрата взяли. Мы взяли два по 2,5 тонны, у них по одной ноге (тот что на снимке с двумя видимо 5 тонник) и здесь не видно какой конструкции "зуб" которым собственно авто и цепляется. У нас просто ровный и не очень длинный, боюсь соскальзывать будет при отклонении от вертикали.
Моя уже третья по счету Нивка-охотница.
Сколько раз выручала-считаю за эту цену вполне даже очень.
Да, Нива, вешь!
она большинство хваленых заморских джипов порвет*...
Сам хоть и езжу на Лендкрузере, но как на охоту...,не толпой естественно, ...настальгия, мне УАЗ так не нравился!, на ней, я из любого ... через полчасика выбирался.
quote:Originally posted by АМО:
Да, Нива, вешь!
она большинство хваленых заморских джипов порвет*...
Сам хоть и езжу на Лендкрузере, но как на охоту...,не толпой естественно, ...настальгия, мне УАЗ так не нравился!, на ней, я из любого ... через полчасика выбирался.
Весчь канешно но есть и минусы.Раздатка не фонтан,движка дохлый и на охоту либо надо без барахла ехать либо с барахлом но только в двоём потому как у Нивы почти нет багажника.
На счёт проходимости-Нива порвёт УАЗик причём в большинстве случаев.
Ей бы движку дизеля, салон поболе, подвеску покрепче, раздатку понадёжнее ваще былаб прелесть .Но такая машина уже есть её японцы делают 
Суперавтомобиль?Ну,те повозки,что выше в ветке не канают на супер.Вот такое-канает.
http://www.rockymountainmoggers.com/links.html
http://www.swissarmyvehicles.com/
quote:Originally posted by Caucasian64:
Суперавтомобиль?Ну,те повозки,что выше в ветке не канают на супер.Вот такое-канает.
]
Ну это запросто. Там выше и шишига есть. Уж шишига точно на супер канает.
quote:Originally posted by ppaganell:
Ну это запросто. Там выше и шишига есть. Уж шишига точно на супер канает.
Унимог 66ого уделает,как ни крути....
http://www.rockymountainmoggers.com/unimogs.html
http://www.rockymountainmoggers.com/pinzgauers.html
Ну тогда ГТТ уделает унимог....
quote:Originally posted by ppaganell:
Ну тогда ГТТ уделает унимог....
Ну,по скалам,как Уни,он не поползёт,в город на нём тоже не въедешь....Так что врятли оно канает на суперавтомобиль....
Ну тады есть ещё один реальный ВНЕДОРОЖНИК. Оне у нас в Кармынее( там где обычно охотимся) бродят с бубенцами.
Это Лошади! Где я на лошади проеду НИ ОДИН унимог не проедет........
Зато я там пешком пройду
Пехком канешно спортивно. Но на конях то поудобнее.Вам там хорошо снега нет , а когда его повыше колена, пешком както не сруки или не сноги
2ppaganell - Имея всю Вашу систему внедорожных ценностей ,так сказать в наличии, вынужден Вас полностью опровергнуть.Нива против УАЗика с военными мостами имеет только одно преимущество - вытаскивать засевшую много легче.Конечно по проходимости она ХУЖЕ.Ксаемо Delica которую многие считают вожделенным авто - это `внедорожник` до серьезной грязи - дальше его очень долго и муторно вытаскивать - свыше 2,5 тонн ,неоптимальная геометрия - рвали УАЗиком тросы,а Паджерой(брат Делики) - дергать было просто смешно.Только УАЗик выручает.А настоящий внедорожник на аватаре.Шишига и Унимог не поплывут по болоту.
А кто скажет сколько Унимог года так 80-ят какого-нить с консервации стоит в Европе.
ppaganell
Очень ошибочно - у нас далеко не тропики, высота городка 473 м.над уровнем, в среднем все охоты проходят в горах примерно от 1000 м. начиная. Снега у нас хватает, и даже иногда с лихвой ! 3 года назад было только в городке 1.20 см. в этом году попроще - всего метр
Кстати, а точнее в тему - "тайота хайлакс сурф" на всех колёсах и всех блокировках смогла только из гаража выехать, дальше её пришлось обувать во все цепи, как впрочем и крузер , и сафарь у соседа :
quote:Originally posted by ppaganell:
Ну тады есть ещё один реальный ВНЕДОРОЖНИК. Оне у нас в Кармынее( там где обычно охотимся) бродят с бубенцами.
Это Лошади! Где я на лошади проеду НИ ОДИН унимог не проедет........
Трудно не согласиться с "внедорожными" качествами коняги...но это не автомобиль.....а название темы наверху....
quote:Originally posted by VLAD.NZ:
ppaganellОчень ошибочно - у нас далеко не тропики, высота городка 473 м.над уровнем, в среднем все охоты проходят в горах примерно от 1000 м. начиная. Снега у нас хватает, и даже иногда с лихвой ! 3 года назад было только в городке 1.20 см. в этом году попроще - всего метр
Кстати, а точнее в тему - "тайота хайлакс сурф" на всех колёсах и всех блокировках смогла только из гаража выехать, дальше её пришлось обувать во все цепи, как впрочем и крузер , и сафарь у соседа :
Нехило у вас наметает....у нас в позапрошлом году так намело....Ничего,Xterra не из гаража,а с места пошла без проблем...и без цепей.Правда,на пониженной.
quote:Originally posted by Ernst:
2ppaganell - Имея всю Вашу систему внедорожных ценностей ,так сказать в наличии, вынужден Вас полностью опровергнуть.Нива против УАЗика с военными мостами имеет только одно преимущество - вытаскивать засевшую много легче.Конечно по проходимости она ХУЖЕ.Ксаемо Delica которую многие считают вожделенным авто - это `внедорожник` до серьезной грязи - дальше его очень долго и муторно вытаскивать - свыше 2,5 тонн ,неоптимальная геометрия - рвали УАЗиком тросы,а Паджерой(брат Делики) - дергать было просто смешно.Только УАЗик выручает.А настоящий внедорожник на аватаре.Шишига и Унимог не поплывут по болоту.
На счёт нивы могет быть и так Но Нива- легче+блокировка А УАЗ не каждый с мостами это мона уже считать тюнингом. Так что тоже вопрос спорный.
А вот что касаемо Delika . Не скрою очень приятно было прочитать что многие -"считают вожделенным авто ". А может эти многие правы!
1.По поводу геометрии не согласен в корне! Свесы маленькие ,клиренс большой.То что машина высокая и типа того мол -"могёт лечь на бок" эт фигня. Хотя люди говорят умудряются "Сафаря" на бок положить....
2. Делика весит не 2.5 а 1.8 -1.9 тонны.
3. На счёт серьёзной грязи. тут я не знаю что считается серьёзной грязью?Когда по ручки дверей? Так там тока на лебёдках любой внедорожник идёт.
4.Паджеро по проходимости ХУЖЕ делики,это я нираз слышал от людей.
5.Зимой я на охоте ехал по "целяку" паралельно с узиком у меня правда были одеты цепи на задок.И куда на Бигхорне проезжали я тоже проехал.По колее ,в грязи(правда грязь только сверху была ,оттаяло сантимов на 5-10 а под ней мёрзлый грунт это уже весной)Отлично шла и прицеп с Бураном ещё пёрла за собой . Причём на склонах прицеп сползал и волочился боком а машина хоть бы что.
Есть минус но устранимый забор воздуха низковато. Мона словить гидроудар. Но если сделать шноркель ( или есть "бюджетный" вариант-открыть лючёк за водительским сиденьем и вытащить шланг забора воздуха в салон . Я так и делал.)Так вот шноркель+ сапуны в трубки одеть ( чтоб маслов агрегатах не менять после каждой речки) то мона переезжать броды глубиной по лобовуху.
И есчё есть у Делики один плюс в ней мжно спать как человеку тоесть в полный рост .Втроём в четвером сзади вполне комфортно.
Фотки не мои . Та что кирпичиком это Militarist. Надеюсь что он меня извинит за то что я его фотками воспользовался.Просто других не нашёл. Та что "бегемот" белая- это вабще в Японии сфотано.Хотя то что на фотах канешно не бездорожье а просто плохая лесная дорога но всётаки.
И ещё я не утверждаю что Делика по проходимости СУПЕР ( есть для этого крузаки .патроли и др.) Делика именно для отдыха,охоты,рыбалки -СУПЕР АВТОМОБИЛЬ. А по проходимости на уровне УАЗика.
И ещё я когда машину себе выберал то выбтрал между Сурфом,Датсуном и Деликой. Все три машинки мне нравились одинаково. Выбрал Делику поездил на ней на охоту -рыбалку и просто с семьёй на отдых и просто ВЛЮБИЛСЯ в этот аппарат! Я другую уже не хачу! Следущая машина будет тоже Делика!
Это так крик души
VLAD.NZ
РЕШПЕКТ! Фотки отличные. Беру свои слова обратно.
Коллеги - по поводу замены масла в мостах после регулярного форсирования речек , КАК часто и КАКИЕ показатели того, что требуется замена.
Никогда не озадачивался этим вопросом в течении многих лет и на любых внедорожниках.
quote:Originally posted by VLAD.NZ:
Коллеги - по поводу замены масла в мостах после регулярного форсирования речек , КАК часто и КАКИЕ показатели того, что требуется замена.
Никогда не озадачивался этим вопросом в течении многих лет и на любых внедорожниках.
Влад, по данному вопросу консультировался на сто где обслуживаю свой джип, так сказали - если сальники не подтикают то нечего в мосты лазить, замена по графику через 25-30 тыс. А вот крестовины я шприцую каждые 10 тыс.
С ув.
Менять чего - масло в мостах ?
quote:Originally posted by VLAD.NZ:
Коллеги - по поводу замены масла в мостах после регулярного форсирования речек , КАК часто и КАКИЕ показатели того, что требуется замена.
Никогда не озадачивался этим вопросом в течении многих лет и на любых внедорожниках.
Влад,если сапуны на мостах обычные,то меняй на 30 тыс. километров пробега,если от них выведены трубки под капот,то 100 тыс.
Могу ошибаться но по моему 30 тыс.
Чего менять то ?! Масло в мостах или ящик с водкой в багажнике ??
quote:Originally posted by VLAD.NZ:
Чего менять то ?! Масло в мостах или ящик с водкой в багажнике ??
Да масло конечно же, а о ящике тоже забывать не следует
Ну , ясное дело - пустой на полный
quote:Originally posted by Caucasian64:
Влад,если сапуны на мостах обычные,то меняй на 30 тыс. километров пробега,если от них выведены трубки под капот,то 100 тыс.
Я у себя в машине не видел чтобы выведены были. А последний раз и не помню когда менял- тыс. 40 наверное уже прошел. Главное чтобы уровень в мостах в порядке был.
quote:Originally posted by skorik:
Я у себя в машине не видел чтобы выведены были. А последний раз и не помню когда менял- тыс. 40 наверное уже прошел. Главное чтобы уровень в мостах в порядке был.
Уровень,само собой.Если не подтекает,то обычно очень стабилен в агрегатах.В них создаётся избыточное давление,поэтому,при преодолении брода воде туда трудно попасть.Но попадает,через сапун.Поэтому,если очень часто преодолевать брод,надо и масло чаще менять и смазку везде....и желательно вывести шланги от сапунов повыше.На моём Нисcане выведен от переднего моста.Задний-обычный сапун.
Фишка вся в том что мост нагревается и через сапин выходит лишний воздух.А когда мост резко остывает то либо через сапун(если он не работает) либо через сальники воду засасывает в мост. масло после попадания воды становится от грязно каричневого до цвета кофе с молоком( эмульсия получается). Ну а это не гут! Вот и выводят шланги вверх. Можно в мостах создать избыточное давление ( шланги тройником свести в один и к нему подцепить камеру от мячика накачанную) тады тогно вода ни в мосты ни в агрегаты на попадёт...
Опа сначала написал а потом прочитал всё что выше написанно.
Получается повторил всё что писал Caucasian64
.
Тока масло можно кончить и если по бродам ездить не часто , можно и за один раз.А сапуны трубками надо не только с мостов но и с агрегатов выводить.
quote:Originally posted by Caucasian64:
На моём Нисcане выведен от переднего моста.Задний-обычный сапун.
Да дельный совет, надо обязательно вывести у себя в "уазике", я уже один раз попал на замену внутренностей заднего моста Гранд Чероки. По цене сравнимо с космосом 
Тогда такой вопрос - а как с этой системой обстоит дело у "дефендеров" ?
quote:Originally posted by VLAD.NZ:
Тогда такой вопрос - а как с этой системой обстоит дело у "дефендеров" ?
А фиг его знает . А не проще под машину глянуть если трубки в раму уходят то значит подцеплено.
умея например задний мост был с трубкой а всё остальное без.( ну не на "дефе" а на делике) хотя я им всё рано "черпанул".
И ещё даже если трубка уходит в раму то она там и заканчивается. Тоесть если заехать довольно таки глубоко то "начерпать мостом" шанс всё равно велик. Поэтому лучше вывести всё это дело тудаже куда и шноркель.
quote:Originally posted by VLAD.NZ:
Тогда такой вопрос - а как с этой системой обстоит дело у "дефендеров" ?
Загляни под машину.Сaпуны знаешь где расположены?Вот и увидишь,идут от них шланги вверх или нет....У тебя авто гарантийное пока,я бы не стал этим заниматься.Неизвестно как на это дилер с гарантией посмотрит.Если не ползать по забитому льдом броду,то и обычный маслобензостойкий шланг пойдёт.Лёд может его порвать,тогда будет хуже,чем обычный сaпун.
quote:Originally posted by ppaganell:
И ещё даже если трубка уходит в раму то она там и заканчивается. Тоесть если заехать довольно таки глубоко то "начерпать мостом" шанс всё равно велик. Поэтому лучше вывести всё это дело тудаже куда и шноркель.
Точно,но обычно достаточно в подкапотное пространство вывести.Не думаю,что Влад ползает там,где шноркель нужен....На раздатке у меня тоже обычный сапун.Трансмиссия автоматическая-там заливная трубка со щупом и так под капотом...но я по бродам не лазию.Да и машина на гарантии пока тоже.
Не ребяты, у меня ничего особенного - т.е. обычные горные речки под метр ( чуть больше может )глубиной, камненистые склоны, средняя грязь до середины колеса, иногда снег.
Ну тады просто под капот достаточно вывести.
Мне кажется метр воды это больше чем заявленая производителем гарантированая глубина брода для Дефендера. Даже если нет, метр если с волной небольшой можно легко хватануть гидроудал с вытекающими.
Да не - нормально идёт , даже немного глубже бывает. Труба выведена выше крыши :
Ну вот трубки вывести тудаже и хоть по крышу мона заезжать
Никогда не стыжусь показаться неучем и задавать вопросы, если чего не знаю , так вот - вы мне толком расскажите, где эту всю кухню искать и как она выглядит ? сапуны, трубки и т.д.
Нарисовать можите , плиз ? Самому лазить и искать лень, а вот если по рисунку или фоте , тогда другое дело.
Тем более, пообедал только что
ppaganell
Не, по крышу нельзя - задохнуться можно, дышать ведь чем то надо, или себе тоже трубку в одно место вставить ?!
quote:Originally posted by VLAD.NZ:
ppaganellНе, по крышу нельзя - задохнуться можно, дышать ведь чем то надо, или себе тоже трубку в одно место вставить ?!
Мона и трубку.
А на счет места: на выхлоп не ставят "шноркель" дизель выхлоп и так продавливает ...тока на входе надо трубку.
зы. А если серьёзно то можно ПОЧТИ ПО КРЫШУ, На крышу к стати выводят и проводку ,ставят тумблера чтобы перед бродом всё обесточить,Ну это уже совсем экстрим.
На входе трубку ?
Там где "почти под крышу" туда применяем вертуху, так проще и спокойней
Влад!
Если речки ло метра глубиной - не напрягайся.
Ничего делать не надо. Сапуны наверх выводят те, кто в болотах сутками колбасится. А горные речки это нестрашно. Со шноркелем (при условии что он грамотно установлен) можно и глубже нырять. Хотя не уверен что воздушный фильтр грамотно заизолирован. Вода она ведь такая везде шелочку найдет.
quote:Originally posted by VLAD.NZ:
Там где "почти под крышу" туда применяем вертуху, так проще и спокойней
"С вертолёта, с танка - не спортивно всё это!" из к\ф "Особенности национальной охоты".
И экстрима никагого. Вот мы весной речушку форсировали по льду . А лёд уже такой пористый .ненадёжный, Там глубина то небольшая( покрайней мере как бы брод там, правда для 66-го ) . Ну так ночью то мы туда проскочили.Вышли фонарями посветили ,топором потюкали вроде сдержит - и проехали. А вот через 3 дня обратно ехали днём к речке подьехали а во льду колея моя сантимов 20 глубиной и лёд весь ну совсем пористый. а чо делать то ? Ехать то домой надо .Есть такая поговрока мол "Очко оно не ферум" жим-жим . ну меня мужики успокоили мол лёд крепкий выдержит,я уже и сам поверил .тут напарник подходит и спокойно так говорит если врюхаешся двигло сразу глуши( чтобы того самого гидроудара не словить) если чо потом лебёдкой вытянем . Ну меня опять потряхивать начало,так слегонца. Ну с разгона я пролетел по речушке ,у берега тока водичка была (лужа ) вот в неё я и врюхался сверху то ледок а в низу то уже водичка. Мы такие лужи называем "Пиздунец" . Потому как дорогу выбирать некогда было ,по прямой летел маневрировать то на таком ледке ну нехотелось совсем. Ну ничё проскочил ходом хотя и глубокая была.
А на вертушке? Скукотища!
Altynorda
Спасибо дорогой ! Я вот тоже так думаю, и в ближайшие дни тщательно осмотрю все дырочки, ежели что - то просто залью всё горячим пластиком из "глу гана". Или может лучше пеной ( пенополиуритан) из балончика ? а лишнее срезать ?
ppaganell
Про вертушки - дело в том, что на 50 проц. места моих охот с гостями страны такие, что туда НИ НА КАКОЙ МАШИНЕ не доберёшься, да и рисковать здоровьем приезжающих ко мне людей я не имею права. Всё должно быть в разумных пределах - и бездорожье , и реки, и грязь. А если выше разумного, то тогда вертолёт или "сесна" на лыжах или поплавках. Разумно ? Вполне !
Вот на этих картах одного из охотничьих регионов , есть куча охотничьих хижин в горах и лесах. Специально построенных для охотников-рыбаков. Но попасть туда можно только вертушкой. Или ногами с полной выкладкой за плечами в тесении несколькох дней. Что есть не каждому в кайф и под силу :
quote:Originally posted by VLAD.NZ:
AltynordaСпасибо дорогой ! Я вот тоже так думаю, и в ближайшие дни тщательно осмотрю все дырочки, ежели что - то просто залью всё горячим пластиком из "глу гана". Или может лучше пеной ( пенополиуритан) из балончика ? а лишнее срезать ?
ppaganell
Про вертушки - дело в том, что на 50 проц. места моих охот с гостями страны такие, что туда НИ НА КАКОЙ МАШИНЕ не доберёшься, да и рисковать здоровьем приезжающих ко мне людей я не имею права. Всё должно быть в разумных пределах - и бездорожье , и реки, и грязь. А если выше разумного, то тогда вертолёт или "сесна" на лыжах или поплавках. Разумно ? Вполне !
[/URL]
Для туриста канешно. Хотя я никогда не понимал людей которые так ездят на охоту. Приехал посадили на вертолёт,снегоход,квадроцикл.и т.д. привезли , показали куда стрелять, он выстрелил и пошёл водовку пить, а подранка как егеря два дня добирают,и потом башку с рогами клиенту тащут. Никогда не пойму в чём тут кайф то? В чём охота?
Мне вот и "покопать" в радость в разумных пределах конечно,И пешочком могу.
А для туриста вертолёт лучший выход, я с этим и не спорю.
VLAD.NZ
Вот тут можешь глянуть и почитать,И про сапуны и про всё остальное.
http://monsters.4wd.ru/school/snorkel/water.shtml
а вот тут мы обсуждали на своём форуме- http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?showtopic=1192
Для туриста канешно. Хотя я никогда не понимал людей которые так ездят на охоту. Приехал посадили на вертолёт,снегоход,квадроцикл.и т.д. привезли , показали куда стрелять, он выстрелил и пошёл водовку пить, а подранка как егеря два дня добирают,и потом башку с рогами клиенту тащут. Никогда не пойму в чём тут кайф то? В чём охота?
Отстал ты маленько от жизни или судишь по другим странам В Зеландовке же всё совсем по другому, это если на всех публичных территориях и территориях Национальных парков - тут всё по чесному. А вот в частных "сафари" парках такая картина может наблюдаться, но тоже редко - что же тут сделать ?! Деньги не пахнут, а это работа.
Прошу прощения за ОФФ, как всегда "скатились" с одной темы на другую
quote:Originally posted by VLAD.NZ:
Отстал ты маленько от жизни или судишь по другим странам
Ладно ещё один оффтоп и усё. Я судить могу тока по одной стране -Росси матушке.
А ссылки что я дал всё же почитай полезно.
Спасибо
Кстати - таки оказалось правдой, что трёхлетняя гарантия - это значит бесплатно, вчера гонял на сервисную станцию "дефов", сопливый сальник заменили без слов и без денег, пока работали - дали нам с Ксюшей "вольво" для езды по городу и личных целей. Машину сдал в час дня , забрал в 4.50. А вот попросил заменить масло и фильтр, потому как проскакал на новой уже 5 тыс. - так вот это мне обошлось в 300 наших дол. с хвостиком ( около 280 США) Кусается мля !
Скока скока????
Это должно стоить не дороже полтинника у сервисменов. Если купишь масло с фильтром и сменишь сам (15 минут работы) - то обойдётся в тридцатку. Шли их лесом с такими ценами.
Да я б с удовольствием. Вот только машина ведь на гарантии и вся "история" проходит по компьютеру. Не хочется самому лезть. А масло ( кастрол ) и фильтры у нас значительно дороже.
Я конечно не знаю реалий вашей островной гарантии, но в северной америке в период гарантии масло можно менять где угодно и хоть самому. Глявное что в случае вопросов мог предъявить квитанции мол вот тут делал или тут вот сам покупал расходники.
Если у вас стоит дорого масло или фильтр - заказывай нафик с интернета.
Веришь - просто времени нет на всё самому
И проще , да и без головняков в дальнейшем, всё делать на сервисной станции. Я редко бываю в больших городах на побережье и поэтому мне выгодно - пока они возятся с машиной, побегать по оружейным лавкам, прикупить патронов, мультиков сыновьям в подарок, забить багажник в ближайшем супермаркете ( который кстати от дома в 300 км. , да и просто посидеть с Ксюшей в парке за чашкой кофе. Получается свободный день предоставленный самому себе, что не часто.quote:Originally posted by VLAD.NZ:
СпасибоМашину сдал в час дня , забрал в 4.50. А вот попросил заменить масло и фильтр, потому как проскакал на новой уже 5 тыс. - так вот это мне обошлось в 300 наших дол. с хвостиком ( около 280 США)
------
Володя!Ни себе фига ,- у вас сервис.Пол дня меняют сальник на хвостовике и замена масла с фильтром по цене хирургической операции.
Так вот и задумаешся ,а не податься ли в Зеландовку на зароботки,на пару сеэонов,- мне потом наверное лет на десять хватит - на Канарах загорать.
С Уважением Борис.
Подавайся
quote:Originally posted by VLAD.NZ:
Веришь - просто времени нет на всё самому
Тогда ты платишь не за смену масла, а за отдых
... что опять же совсем недурно
Влад. ,по поводу сапунов - это просто клапан ,типа - оттуда (наружу) дуй ,- а туда (снаружи) - фиг вам.
Состоит из огрызка тоненькой трубочки(длиной приблизительно 10мм),с буртиком по кругу на конце,за конец трубочки держится нижними краями(в 4 точках) обыкновенный маленькии пустотелый метал. колпачек,внутри него простая слабенькая пружинка давит на небольшой шарик ,который затыкает отверстие в трубочке идущее внутрь корпуса моста.
Стоит ента пупырышка на верхней горизонтальной плоскости "чулка" правее(или левее) верхней точки картера моста.
При несильном нажимании полностью рабочий(не забитый внутри грязью)колпачек - пружинит и легко вращается по кругу в любую сторону, - а значит и работает,оттуда стравливает давление,а туда не пропускает воду(по крайней мере при обычных проездах через броды) - если сидеть под водой пол дня,то при определенных условиях может и натечь скоко то.
С Уважением Борис.
Спасибо Боря, где то так я себе всё это и представлял
Не знаю, как в Зеландовке, а в Канаде - гавно сервис и дорогуший. Мастеровые в гаражах и на дилершипах дубы, нихера не рубят. Чем после них переделывать, я уж лучше сам. На крайняк кента позову - он настояший мастер, из наших. Когда он работает, канадцы, как на шоу собираются. Ох...евают.
Недавно на крокодиле своём сцепление, ремень ГРМ, подогреватель двигателя и еше кой-чего по мелочи поменял у себя в гараже. Примерно $2000 сэкономил и уверен, что не как попало сделано.
Блин, не верите, масло ни разу нормально не заменили, резину новую с одного раза отбалансириовать не могут. Суки! Я больше в канадские автосервисы ни ногой.
Чем мощнее машина, тем дальше за трактором идти.
Chuck13
Наши вроде блюдут, всё по уму, по крайней мере в фирменных салонах. Машина не дешевая, к тому же на гарантии.
Мы когда покупали с Ксюшей, так нам представитель фирмы вместе с двумя наборами фирменных ключей и лакированным ящичком с бутылкой французского шампанского и двумя хрустальными фужерами, торжественно преподнёс ещё и гарантийный сертификат сроком на 3 года бесплатного обслуживания. Во как, блин !
Ну, дай бог, чтобы не так, как у нас.
Хотя это совсем другое дело - покупка. Я недавно малолитражку в дилершипе брал, тоже все путем, культурно, понты с презентами. А как обслуживать будут - поглядим. Да мне пофиг - городская машина.
Не знаю есть ли у вас в Канадовке, но у нас попалась нам с женой пару лет назад "тойота авенсис версо пикник" - городская машинка на 7 мест. Тоже в салоне, т.е. новая. Ксюша села, вылазить уже не захотела, сказала "моя" и в тот же день продала свою "тойоту калдину" ( тоже, кстати, отличная полноприводная машина ). Да , так вот (пардон за ОФФ ) , машина оказалась на удивление удобной, комфортной , приятной. Высокий клиренс, передний привод, возможность легко снять оба ряда задних сидений, просторный салон и т.д.
Очень рекомендую, если задумаете покупать что то достойное
Влад, у меня семья - я и жена. Очень редко - и сын. Мне такая большая не к чему. Kак дырки в бюджете подлатаю, так себе коня для охоты обновлю, хотья и старый пока бегает без проблем.
А по поводу достойного - Тоyota - #1, бесспорно.
Дырки в бюджете никогда не закончатся, пашешь - пашешь , а всё как в пропасть...
народ, а кто имеет опыт унифицировать мотоцикл под снегоход/болотоход.
или ...как моно поставить на полугусеничный ход?
Я особо не вникал, времени не было, как объяснили там еще и раздатка имеется. Вот этот мопедик
Прикольная штука а на базе чего? И фара искатель там ещё
З.Ы. skorik с профессиональным праздником Вас, с Днём милиции !!!
AM, skorik, - в городе моего детства Новокуйбышевске таких было дофига... Как снегоход, только под лед не срашно провалиться, бо не тонет... Делются они из "Урала" или "Муравья" элементарно, у кого руки откуда надо растут - сразу сообразит. Колесо - просто камера от грузовика, обклеенная или обмотанная транспортерной лентой. А все вместе собираетчся как Бог на душу положит, двух идентичных ни разу не видел, каждый Самоделкин вносит что-то свое
Добрый день! У нас в семье есть такой мотоцикл. Собран он был "на коленях" в гараже. За основу для крепления мотора была взята часть рамы обычного урала(мотоцикла). Мотор покупали новый с водяным охлаждением. Все остальное самодельное. Колеса - обычные камеры от трактора, обмотанные транспортерной лентой. Диски изготовлены из водостойкой фанеры (1 мм.) Вместо переднего колеса на зиму ставится лыжа. Рама жесткая, поскольку колеса низкого давления. Действительно не тонет. Очень мягкий и относительно быстрый.
С уважением.
quote:Originally posted by Timoshka:
Прикольная штука а на базе чего? И фара искатель там ещё
З.Ы. skorik с профессиональным праздником Вас, с Днём милиции !!!
Тимошка за поздравления спасибо А с этим фароискателем они оленей гоняют ночью.
З.Ы. Геологи мамочку их так
С ув.
Очень подобное практиковалось в Урае , Ханты мансийского АО годах в восьмидесятых, сейчас не знаю. Паразительный был пепелац для езды по болоту за клюквой
http://photofile.ru/users/micknich/1015458/20281023/
вот ОНО )
А под фару зайчика поганять по полю - вааще БОМБА )))
Лобовуху положил - и полный вперёд.
Техника гут!
А под фару зайчика - моветон.
quote:Originally posted by skorik:
А с этим фароискателем они оленей гоняют ночью.
С ув.
Штоб у местных ментов мясо на столе не переводилось.....уебки!
quote:А под фару зайчика поганять по полю - вааще БОМБА )))
для моральных инвалидов - в самый раз!
Да не зря вы так ЛУАз хороший вездеход, но держать его надо на даче или угодья за околицей начинаются прёт лучше уазика и легче выталкивать если посадил
quote:Originally posted by Timoshka:
Да не зря вы так ЛУАз хороший вездеход, но держать его надо на даче или угодья за околицей начинаются прёт лучше уазика и легче выталкивать если посадил
+1 настоящий суперавтомобиль.
Правда не как средство доставки,но в каком-то смысле жизнеобеспечения - да.
По месту передвигаться - лучше и не надо.
quote:Originally posted by Timoshka:
Да не зря вы так
я про "под фару зайчегов погонять", а не про машину.
А-а-а-а понятно
quote:Originally posted by HUNTER 004:
Штоб у местных ментов мясо на столе не переводилось.....уебки!
А менты тут причем ?
Надо читать внимательней !Это уебки геологи гоняют !
Или это камень в чей то огород ?
quote:Originally posted by skorik:
А менты тут причем ?
Надо читать внимательней !Это уебки геологи гоняют !
Или это камень в чей то огород ?
геологи гоняют, а местные менты на это глаза закрывают, за кусок мяса - обычная история.
Может я не прав?
quote:Originally posted by HUNTER 004:
геологи гоняют, а местные менты на это глаза закрывают, за кусок мяса - обычная история.
Может я не прав?
Может и правы. Конкретно там где я был, поселок Полярный, так туда тольто на гусеницах ехать надо, а у ментов разве такая техника есть ?
Коллеги,СРОЧНО нужна инструкция по применению коробки передач ( блокировки, деференциалов, режимов движения, где когда и что применять и т.д. ) на РУССКОМ языке для " дефендера 110" , обьём 2.5, 2006 г.выпуска, турбо дизель.
ЛуАЗ - это конечно что-то с чем-то
Помню, как-то с охоты на нем ехали, опаздывали на паром, дорога такая, что хуже целины, а хозяин машины как притопил, как разогнался Я сзади сидел, так мысли прыгали, как у Винни-Пуха в сумке у Кенги а думалось вот о чем: хо-ро-шо-что-у-не-го-тент-а-не-жест-ка-я-кры-ша! потому как об жесткую крышу я б наверно, шею свернул, с этими прыжками а с тентом - ничего, даже прикольно Представил. Ухохотался.
quote:Originally posted by VLAD.NZ:
Коллеги,СРОЧНО нужна инструкция по применению коробки передач ( блокировки, деференциалов, режимов движения, где когда и что применять и т.д. ) на РУССКОМ языке для " дефендера 110" , обьём 2.5, 2006 г.выпуска, турбо дизель.
Вот вам инструкция на русском:
- блокировку включать выключать на скоростях до 100км/ч и только на "скользких" покрытиях.
- пониженную можно включать-выключать только при полной остановке.
Удачи.
HUNTER 004
Спасибо за потраченное время и ответ
А можно немного поподробнее - вот в каких всё же случаях применяется второе положение "диф лок" ( влево и вперёд ) рукоятки переключения ?
Это и есть пониженная блокировка ? И правда ли , что в этом положении надо трогаться со второй скорости и можно убрать ноги с педалей - машина будет сама потихоньку идти ?
А можно потратить не меня ещё маленько времени и составить такую табличку ( скромный я, правда ?!
"хай" - __________
"лоу" - __________
"диф лок" (влево)- __________
"диф лок" (влево - вперёд)- __________
Что , когда , зачем , при каких условиях дороги, на каких скоростях ?
Заранее очень благодарен. Спасибо.
quote:Originally posted by VLAD.NZ:
HUNTER 004
Что , когда , зачем , при каких условиях дороги, на каких скоростях ?Заранее очень благодарен. Спасибо.
Скажу на примере 80-ки. Раньше не пользовался пониженной Low (просто не умел) Однако сейчас, при наличии обильного снега или грязи только ее и использую.
Начинаем- включаю пониженную и трогаюсь со 2-й скорости.
На 5-й скорости обороты двигателя 3тыс. и скорость 30-40 км. час.
Двигатель разружен полностью, запаса мощьности много и он идет по снегу как по асфальту.
На счет диф лок, так это блокировка заднего диференциала, ее только включать надо при остановке. И скорость движения не должна превышать 20-30 км. час.
Если в комплектации есть и передняя блокировка диференциала как в 105, то при включении не в коем случае не поворачивать рулем при движении. Шрузам сразу прийдет п...дец.
Вот и все.
С ув. Скорик.
Если не заморачиваться мудреными джиперскими терминами, то получается примерно так:
"раздатка" - механическая фигня с шестеренками, позволяющая одним двигателем крутить две оси. У нормальных джипов в раздатке есть два режима: обычный ("high") и пониженный ("low"). Резница между ними та, что у пониженного режима меньше передаточное число. Работает все это по старому доброму Архимедову принципу: в режиме "high" выигрываем в расстоянии, проигрываем в силе. То есть едем быстро, но тянем слабо. В режиме "low" все наоборот: проигрываем в расстоянии (едем медленно) но выигрываем в силе (тянем хорошо).
Соответственно и режимы применения: "high" для нормальных условий (асфальт, плотная грунтовка), когда можется и хочется ехать быстро. "Low" - для ненормальных (грязь, глубокий снег) или если надо тянуть что-то тяжелое (40-футовая яхта ), то есть тогда, когда лучше медленно, но верно.
Дополнительное преимущество пониженного режима на бездорожье - то, что тяга на колеса передается плавнее, чем в повышенном. Соответственно, легче найти "золотую середину" между слишком малым газом, когда движок глохнет, и слишком большим, когда колеса пробуксовывают.
"дифференциал" - механическая фигня с шестеренками, которая позволяет колесам крутиться с разными скоростями. Это жизненно необходимо, когда машина едет по нормальному твердому покрытию, потому что при повороте, как ни странно, каждое из колес вращается со своей скоростью. И без дифференциала одно из колес будет пробуксовывать (что нехорошо), и на все шестеренки в мостах, раздатке и коробке будет приходиться дополнительная нагрузка (что совсем нехорошо).
Засада наступает на бездорожье. Когда, например, правое колесо попало в лужу, трение маленькое, сорвать в пробуксовку его легко, а левое стоит на более-менее твердом грунте, тянуть может, но крутиться ему тяжелее. Без блокировки дифференциала при этом левое колесо останавливается, а диференциал передает всю тягу на правое, которое благополучно крутится вхолостую, машина при этом стоит на месте и потихоньку "закапывается". Чтобы этого избежать, применяют блокировку дифференциала ("diff. lock"). Если ее включить, то на каждое из колес будет поступать одинаковая тяга, и то колесо, которому есть за что зацепиться, вытащит второе, которое крутится вхолостую, и всю машину заодно.
Но долго ехать со включенным "diff lock" на твердом покрытии нельзя. Потому что потом придется долго и дорого чинить машину.
Дифференциалы бывают межосевые (помогают раздатке распределять тягу между мостами) и межколесные (посмогают мостам распределять тягу между правым и левым колесом). Возможно, я ошибаюсь, но положение "диф лок" (влево)- блокирует межосевой дифференциал, а "диф лок" (влево - вперёд)- межколесные.
А основные режимы такие:
"Все выключено" - для нормальных дорог. Нормальные дороги для джипа - это те, по которым пройдет обычная легковушка.
"Low" включен, "diff lock" выключен - для буксировки тяжелого прицепа по асфальту.
"low" выключен, "diff lock" включен - для дорог средней хреновости, по которым в принципе можно держать ок. 40 км/ч, но временами попадаются глубокие лужи, через которые, однако, можно проскакивать "с хода".
"low" включен, "diff lock" включен - для хреновых дорог и бездорожья.
Основных правил два: 1 - включать пониженную и блокировки ДО ТОГО, как застрянешь, потому что потом будет поздно. 2 - не включать пониженную и блокировки без нужды, чтобы не насиловать лишний раз машину.
Умение выбирать, когда каким правилом руководствоваться и определяет уровень джиперской подготовки
Самарец, спасибо! Сколько по говнам лажу, а не знал таких простых правил. Всегда было одно правило: включил понижайку, заблокировал все, что можно, и пошел на малом газу
quote:Originally posted by VLAD.NZ:
HUNTER 004Спасибо за потраченное время и ответ
А можно немного поподробнее - вот в каких всё же случаях применяется второе положение "диф лок" ( влево и вперёд ) рукоятки переключения ?
Это и есть пониженная блокировка ? И правда ли , что в этом положении надо трогаться со второй скорости и можно убрать ноги с педалей - машина будет сама потихоньку идти ?А можно потратить не меня ещё маленько времени и составить такую табличку ( скромный я, правда ?!
"хай" - __________
"лоу" - __________
"диф лок" (влево)- __________
"диф лок" (влево - вперёд)- __________Что , когда , зачем , при каких условиях дороги, на каких скоростях ?
Заранее очень благодарен. Спасибо.
Vlad. правда не знал, что Вас интересует все. Проще дать Вам одну из ссылок, где все про все расписано, например эту: www.nissan-4x4.ru
Удачи.
quote:Originally posted by BGH:
Самарец, спасибо! Сколько по говнам лажу, а не знал таких простых правил. Всегда было одно правило: включил понижайку, заблокировал все, что можно, и пошел на малом газу
Ну дык Первый "Ниссан - Патруль", появившийся в моем родном Новокуйбышевске, "прожил" меньше года - водитель включил зимой передний мост, да так и не выключал... А было это в 1990-м году - представляете какой кайф получила организация от ремонта этого аппарата?
Я в 90-м на отцовском Чирке по мурманским сопкам рассекал.
Кстати, коллеги, давно хотел задать вопрос:
велика ли разница в смысле off-road между бензином и турбодизелем (ниссан, тойота и т.п.)?
А почему именно турбодизелем?
Чисто внедорожный вариант не хочется брать, а остальные идут бензин-турбодизель. Есть Патрол турбодизельный в распоряжении, но у него проблемы с запуском ниже -25 (заправки нормальные, присадки анти-гель используются). Это проблема всех дизелей? И лечится ли она Вебастой?
Нормальный Неукатанный дизель,заводится и при - 32 ,простояв пару суток на ветру,(свечи накала только надо включить 5-6 раз подряд (с паузами в7-10 сек.)
А Вебасто лечит все то,что вообще еще способно заводиться.
quote:Originally posted by B-S:
Нормальный Неукатанный дизель,заводится и при - 32 ,простояв пару суток на ветру,(свечи накала только надо включить 5-6 раз подряд (с паузами в7-10 сек.)
А Вебасто лечит все то,что вообще еще способно заводиться.
И батарею от камаза и все гут, но паяльная лампа не помешает.
Ну, разжечь солярную вебасто или гидроник на 40-градусном морозе крайне проблематично. Бензиновая разгорается хорошо. Но ставить на дизель бензиновую как-то некрасиво.
quote:Originally posted by Crab12:
Ну, разжечь солярную вебасто или гидроник на 40-градусном морозе крайне проблематично. Бензиновая разгорается хорошо. Но ставить на дизель бензиновую как-то некрасиво.
Бывало что движок заводится сам, а вебасто молчит как партизан.
quote:Originally posted by BGH:
Чисто внедорожный вариант не хочется брать, а остальные идут бензин-турбодизель. Есть Патрол турбодизельный в распоряжении, но у него проблемы с запуском ниже -25 (заправки нормальные, присадки анти-гель используются). Это проблема всех дизелей? И лечится ли она Вебастой?
В Москве никаких проблем(прошлая зима не самая теплая)зимняя соляра и хорошие присадки,вебасто не причем она греет двигатель и салон ,а тут проблемы в баке и топливопроводе.
А почему не хочешь правильную машину(с атмосферным дизелем)?
quote:Originally posted by B-S:
Нормальный Неукатанный дизель,заводится и при - 32 ,простояв пару суток на ветру,(свечи накала только надо включить 5-6 раз подряд (с паузами в7-10 сек.)
А Вебасто лечит все то,что вообще еще способно заводиться.
От масла многое зависит. Синтетика при -30 рулит.
Вебаста канешно лечит тока запаскается "через раз на третьий". И аккум высасыват.
Паяльная лампа надёжнее в разы!!!
quote:Originally posted by HUNTER 004:
я про "под фару зайчегов погонять", а не про машину.
Воот, прадалжаим разгавор (с) Винни-Пух.
1) Про "моральных уродов, фары и зайчеГофф..."
Понимаю моральный протест и сам к нему присоединяюсь.
Зайчика гонял (раз, для попробовать). Прикооольнааа...
Только выяснилось, что его (зайчика) проще и дешевле ! гонять на обычной легковушке - меньше колбасит по полю и комфортнее и дешевле.
2) Последнее время привлекательнее нарезное (наскок ну не канает, и Ффсё ...)
3) Жесткая сцепка к Волыни - и как белый чел едешь до места, а там переоделся, пересел - и вперёд !
4) И всё-таки - тема про транспорт, а не про "мораль" )))
quote:Originally posted by GDF:
В Москве никаких проблем(прошлая зима не самая теплая)зимняя соляра и хорошие присадки,вебасто не причем она греет двигатель и салон ,а тут проблемы в баке и топливопроводе.
А почему не хочешь правильную машину(с атмосферным дизелем)?
Я не зря про Вебасто спросил, у меня тоже была мысль, что он греет только под капотом, а на бак и топливопровод это никак не влияет.
В нашем распоряжении для поездок на охоты есть Патрол турбодизельный, Круизер 80 (бензин), ну и для совсем дальних и нормальных дорог Крайслер Пацифика. Остро проблема "что брать" не стоит, просто скорее это будет опять Патрол (машина вообще проблем не доставляет, в отличие от Тойот, с которыми сервис превращается в гемморой в Москве), поэтому и выбор бензин-турбодизель.
На Тойотах гемморой один сервис перегружен и надо записыватся заранее.Для охоты у меня LC 105 .Если интересно раскажу о разнице с патрулем,в свое время вставал вопрос выбора правдо простоял недолго.
Игорь, конечно интересно (я про безумную запись и говорил).
Ребята - ВСЕМ , КТО ПОМОГ, БОЛЬШОЕ СПАСИБО !
Ни жезла , ни гвоздя
Вот авто моего друга, раритет, но эздить прикольно.
Забыли скинуть ремень вентилятора и триндец.
а вот мой.
Если брать Тойоту для охоты. т.е. ТЛК-80 или ТЛК-105, то с дилерским сервисом в Москве нет никаких проблем. Просто нет нужды ездить на такой сервис. А все регламентные работы можно делать в любом сервисе у мастера с репутацией. Эти машины очень просты в обслуживании. Шприцуй да масло меняй, делов на полчаса. Я как узнал цены на дилерское ТО(замена масла 300-400 долл!), так сразу забил на них и плевал на их гарантию.
То 10000 с заменой масла на тойота отрадное около 6000 р
На какой модели? У меня 105-я, 1ХЗ, Масло меняют каждые 5 тыс, каждые 10 тыс масло + фильтр. ТО 5 стоит 7500 руб, ТО10 стоит 9000 руб. в Тойота Кунцево. У дилеров цены одинаковые. Ну и дальше пошло поехало ТО20 что-то около 20-ки, Мне распечатывали все цены на 100 000 км - 10 тыс. долларов все ТО. Реально качественное обслуживание у частного мастера стоит в 2-3 раза дешевле. Там делать особо нечего, на таких машинах моджахеды ездят годами вообще без ТО и не жужжат. Я легионовскую книжку купил и прочитал. И понял, что такие машины созданы так, чтоб их можно было обслуживать в любом сарае. А дилерское ТО - чистый развод на деньги. И плюс начинаетсся такая песня: у Вас колёса не того размера, да Вы по бездорожью ездите, да бампера с лебедой не у нас ставили и т.п. мы лишаем Вас гарантии за ненадлежащую эксплуатацию. А где мне ещё ездить, это же не 221-й мерин для асфальта!
LC 105 1HZ в отрадном масло меняют раз в 10000.Про 35-е колеса и обвес вопросов мне не задавали.Я у них обслуживаюсь лет 8 неплохие скидки.То 20000 пока не делал,но у меня есть LC100 такое ТО на него стоит 13000 с копейками,самое дорогое ТО 40000 где то 26000(все с 10 проц скидкой)я не думаю что на 105 ТО у них будет дороже,машина проще в разы.
Не хочу идеализировать Тойоту отрадное(там своих заморочек хватает) но у меня там обслуживается три машины по деньгам вполне приемлемо.
Не нравится цена на запчасть купи(хоть на помойке найди) сам поставят и возьмут деньги только за работу.
А с армянским сервисом лучше не связыватся,я очень давно пользую LC и имею кучу знакомых поклоников этой машины,и поднакопился опыт включая негативный от попыток сэкономит на сервисе.
Советую насчёт периодичности замены масла уточнить. В красной книжке Тойота написано раз в 5 тыс. Я этой темой сразу поинтересовался: все советуют раз в 5, макс. раз в 7,5, и не важно синтетика или нет, т.к. масло на этих моторах сажей забивается и густеет. Про ценообразование на ТО105-го: дилеры поимают, что машина не для города и её будут калечить, заправлять чем попало. и т.д. Т.е. вероятность гарантийного случая повышается. Вот и накидывают денег за ТО(по сравнению с ВХ, напр.), чтоб гарантию отбить. Про 35-е колёсья, если крякнет что-нить, типа главной пары или ступичного подшипника, то сразу всплывёт отказ в гарантии. Так что советую в таком случае поменять на штатные.
Не про армянские сервиса речь, а про нормальные, с хорошей репутацией.
Резина 33-я,опечатался.Про масло раньше слышал про раз в 5000 ,машину брал в отрадном сразу спросил сказали раз в 10000.Пойду посмотрю в красную книжку.
Я тоже вычитал в инете перед покупкой,что замена через 5 тыс. Однако, в сервисе меня убедили в другом - 10 т. Кроме того, очередное ТО проводится досрочно, в т.ч. меняется масло, в случаях тяжелой эксплуатации (пески, прицеп и пр.).
У меня в Патроле стоит датчик давления масла и вот что я заметил- первая 1-1,5тыс км давление чуть выше нормы , 2-6тыс км -норма,после 7 тыс давление повышенное,после 9 тыс давл выше практически в 2 раза(такое допустил только 1 раз) Поэтому для себя решил проводить замену через 6 000 что бы не убить мотор и турбину загустевшим маслом. В книжке сказано ДИЗЕЛЬ-замена через 5 тыс,БЕНЗИН- 10тыс
Я в своей LC70(2.4 Turbo) менял масло через 3500 и был спокоен. Но она правда и дорог хороших не много видела.
Мужики, пардон,...
... тему свели к ТО и кап ремонту машин!
...давайте лучше по существу,...названия темы!
Ну не знаю,почему на Патруле менять надо через 5 тысяч, я взял Патрол турбодизель в этом году и по рекомендации дилера каждое ТО и смена масла через 15 тысяч пробега, масло используемое для дизельного двигателя синтетика Мобил1. Первое ТО прошел 15000, никаких изменений, денег стоило около 5 тысяч.Гарантию дают на 100 000 пробега или 3 года.
АМО, а чего по существу? Патрол или Круизер
теперь надо решить технические вопросы Вот что надыбал.
Автомобиль армейский GD-240
Автомобиль Мерседес 2,4 дизель, 60.000 км., под заказ.
680000 руб.
http://kamo-uniforma.ru/cat.html?id=21
quote:Originally posted by BGH:
АМО, а чего по существу? Патрол или Круизер
...ну, коль такой настал момент*...Я ЗА ХуХУРУЗЕР!...
(просто у самого такой)...
...но НИВА лучше!,
всяк раз как гляну, ...настальгия!
quote:Originally posted by VeselOF:
Вот что надыбал.
Автомобиль армейский GD-240Автомобиль Мерседес 2,4 дизель, 60.000 км., под заказ.
680000 руб.
http://kamo-uniforma.ru/cat.html?id=21
Я себе такой приобрёл.Доволен страшно. Уже пару раз испытывал на охоте.В проходимости ни вчём не уступает УАЗу а может и лучше...правда на экстрим не испытывал.В группе шёл первым а за мной все остальные на уазиках...заметно отстали. Что поражает год выпуска 94 пробег 70тыс а состояние лучше чем новый уазик.С консервации щвецарской армии.Сейчас отдал ребятам на доработку..лебёдки усилить бампер как то защитить кабину а то только брезент над головой...стрёмно. В эти выходные получу после тюнинга...выложу фотки
В глубине кузова установлю лебёдку...для втаскивания трофея
Come up 9000 отлично подойдет для этих целей(затаскивание трофеев в багажник) 4 тонны тащит
bulldog
АБАЛДЕТЬ !!! Впервые вижу - это ж что за такой пепелац чудестный ? Что то из чисто армейских моделей ? Класс
Угу...родоначальник гелентов...выпускается с 79г. до сих пор.Настоящее имя Wolf Puch поставляется в армии Германии,Канады и Щвейцарии может ещё куда.после пробега в 60 тыс их ставят на консервацию...и через несколько лет продают на аукционах.
Простой и неприхотливый всё сделано с запасом прочности...
а вот как они выглядят в армии
quote:Originally posted by bulldog:
Угу...родоначальник гелентов...выпускается с 79г. до сих пор.Настоящее имя Wolf Puch поставляется в армии Германии,Канады и Щвейцарии может ещё куда.после пробега в 60 тыс их ставят на консервацию...и через несколько лет продают на аукционах.
Простой и неприхотливый всё сделано с запасом прочности...
Геленда хорошая машина! Крепкая как танк. Немного тяжеловатая (как вся немецкая техника).
А вот моя красавица. Люблю я их. Сам не знаю за что. Не зря говорят любовь зла...
Да, Гелен классный аппарат. Особенно базовый вариант. Однажды чуть не купил. Но когда узнал цену на запчасти, то быстренько передумал в пользу Кукурузера.
Altynorda
"Деф" короткий ?
вот купил на днях..блокировки на оба моста,мех.лебёдка,резина 36х12,5
Хороший трактор, прям самое то. Сам о таком думаю
quote:Originally posted by VLAD.NZ:
Altynorda"Деф" короткий ?
Не-а длиненький. 110-й. Барахла то куча + собаки + проводники. Попробуй всю в коротыш упихать.
Altynorda
Я на свой багажник на всю крышу поставил с бортами в 25 см. - самое то
Такое сочетание техники вполне удовлетворяет нашим потребностям.
quote:Originally posted by VLAD.NZ:
AltynordaЯ на свой багажник на всю крышу поставил с бортами в 25 см. - самое то
Друг пользует такую с багажником и люком. 
Воооо
!quote:Originally posted by Altynorda:
Друг пользует такую с багажником и люком.
forum.guns.ru
...это по нашему!
...тачка супер!
...и внутри места ...хоть толпу, хоть дрова, хоть квадрик вози!
quote:Originally posted by Altynorda:
Друг пользует такую с багажником и люком.
forum.guns.ru
...это по нашему!
...тачка супер!
...и внутри места ...хоть толпу, хоть дрова, хоть квадрик вози!
quote:Originally posted by Неманский:
Такое сочетание техники вполне удовлетворяет нашим потребностям.
Altynorda
А столб другу зачем с собой ?!
quote:Originally posted by VLAD NZ:
AltynordaА столб другу зачем с собой ?!
Так лебедиться то за что-то надо.
Ага, понятно - т.е. штатня еденица
От Хохлов привет всем охотникам.
Доделал наконец свою чаечку.
Спешу поделиться
Боевой конь получился, поздравляю!
На сколько лифтанул? Во что обошлось?
quote:Originally posted by Vict:
На сколько лифтанул? Во что обошлось?
Лифт на 5 см. но при постановке резины 315-75-16 немного при повороте терло. Пришлось увеличить до 7. Думал будет кренить, ничего подобного, на такой резине идет как по рельсам. Лифт подвески 1300 американских.
С ув.
В эти выходные на охоту ездили. Были и патрули, и крузаки, и паджерки - кого только не было. Все сели. Всем нос утер УАЗик 68 г.в. без лифтов, блокировок и всяких хитромудрых излишеств - пер как танк! Сел только один раз по дурости водителя, но сам без особого напряга выбрался (после пару взмахов лопаты)
ЗЫ. Который раз смотрел на УАЗик и думал: ведь на шоссе - ну ведь уродец-уродцем, а на бездорожье - просто красавчик!
Вчера тоже был на охоте, так в лесу на подъем глиняный только я и поднялся. 2 УАЗА и патрол короткий даже до половины не доехали.
С ув.
Если бы не необходимость ездить до места охоты несколько сот км. по трассе, то УАЗики и Нивы проблем особых не доставляют.
quote:Originally posted by BGH:
Если бы не необходимость ездить до места охоты несколько сот км. по трассе, то УАЗики и Нивы проблем особых не доставляют.
+1
Только по таким соображениям и сделан был выбор авто. Мало того что пока доедешь до места все кишки вытрясет, так после каждой охоты ставь на прикол ремонтировать.
quote:Originally posted by skorik:
+1
Только по таким соображениям и сделан был выбор авто. Мало того что пока доедешь до места все кишки вытрясет, так после каждой охоты ставь на прикол ремонтировать.
Я из этих же соображений Патруль взял.
quote:Originally posted by ВВЧ:
Я из этих же соображений Патруль взял.
А двигатель какой ? и длинный или короткий ?
3.0TD, длинный
Вчера тоже были на охоте- на обратной дороге сел кореец, на блазере поперся его тащить- тоже сел, приехал урал и он сел хорошо на мосты плотненько, второй урал с матюками кое как вытолкал первого тот вытянул корейца подъехал ко мне оборвал трос подъехал ближе и опять сел, опять второй урал вытягивает первый потом меня танковым тросом, техника особо не пострадала с товарищами пришли к выводу что в праздник охотится не" желательно" да и не взяли не кого.
Сейчас имею патрол коротыш,до этого были уаз,нива,делика,длинный прадо.Если рассматривать выезды на охоту одному или вдвоём,то его вполне хватает и по объему багжника и попроходимости.Поставил кировскую резину с протектором как у 66,реально проходил снег до 50см и по песку дизель хорошо тянет.Вообше машинку выбирать надо в соответствии с местом где собираешься охотиться.
quote:Originally posted by ВВЧ:ЗЫ. Который раз смотрел на УАЗик и думал: ведь на шоссе - ну ведь уродец-уродцем, а на бездорожье - просто красавчик!
Все дело в "прокладке", тот водила и на других бы проехал.
quote:
Резину вы серьезную поставили. Как она себя ведет на скорости? 110-130 км/час, например?
По грязи-то понятно, но до грязи еще доехать надо
Сильно гудит? Машина на скорости на этой резине нормально управляется? Комфорто?
quote:Originally posted by ВВЧ:
Резину вы серьезную поставили. Как она себя ведет на скорости? 110-130 км/час, например?
По грязи-то понятно, но до грязи еще доехать надо
Сильно гудит? Машина на скорости на этой резине нормально управляется? Комфорто?
Я уже писал, пользовал на скорости 150 км.час. едет как вкопанная, мягкая и не сильно шумная как гуудрич. Я раньше много разной резины пользовал, но сейчас остановил свой взгляд на этой, и по грязи и по трассе юзает не плохо.
С ув.
На поставленной мною резине, "деф" ( даже груженый ) мотает по асфальту как мусор в проруби
на скорости свыше 110, зато вне дорог чуствую себя больше чем уверенно.Чем круче джип, тем дальше бежать за трактором.
(старинная народная мудрость)
Это мы ДАВНО проходили, а нет ли чего нового по этому поводу ?
http://samurai-club.ru/
www.suzuki-club.ru
Вот, для "вылазок вдвоем"- само то.
Давеча мотались на УАЗе по полям и буеракам... по шоссе проехали около 200км...
Канавы, ямы, поле... брёвна - всё нипочём. Нас трясло, мотало и кидало... А мы ехали вперёд...
Форсировали затопленную пойму Дубны.. Подвеска так себе... но проходимость дай боже!!! а по шоссе -нормально не трясёт... и 5 человек в полной экипировке...
quote:Originally posted by VLAD NZ:
Это мы ДАВНО проходили, а нет ли чего нового по этому поводу ?
Влад, не ново, но всеж...
Жип, это такой автомобиль , который застрянет там , куда простой не доедет.
quote:Originally posted by B-S:
И меня вот тоже и трясет и мотает и уже как 12 год ,а все на том же "велосипеде"
[/URL]
forum.guns.ru
Борис, а что изобрели что то лучшее? )))
Алексей!Наверняка комуто есть и лучше(это конечно еще с какой стороны посмотреть)- а я уже прирос к этой серии ,паралельно езжу на всяком другом , но желания поменять уже нет.
Старый друг лучше новых двух
УАЗ конечно классный прходимец,но для длинных пробегов не предназначен.После долгих сомнений купили МАЗДУ пикап,теперь доводим до нужных кондиций;бодилифт,БФ Гудричь Муд терран,силовой передний бампер АРБ, кунг,лебедка,в планах задний бампер и шнорхель.Цены у нас на все эти прбамбасы не гуманные плюс доставка из Москвы транспортными каомпаниями,вобщем гимор еще тот.Но приемлемый комфорт и скорость по трассе и уверенная езда по грязи стоят того.
На фото начальный этап лифт,бампер и резина.Все остальное купленно не давно,сфотаю выложу. Кто бы такую подготовленную тыс за 10 продал года 2000?
Господа владельцы внедорожников!
Проживаю во Владивостоке (Приморский край). Подумываю о машине специально для поездок в лес, на речку - на природу(охота, отдых)Подумывал о нивке или УАЗе но отказался по причине качества машины. Решил приобрести Террано двигатель ТД-27(дизель) года 94, нашел экземпляр в хорошем состоянии и за умеренную цену.
Вопрос -
Теранно (который ниссан) по базе и внутренностям (панель, кузов, двигатель ит.п.) схож с Датсуном (который тоже ниссан). Из одного семейства С Сафарем (Патрлом). Как Террано для охоты и в плане проходимости ??? Прошу конкретно и желательно фото. Что можно поставить (лебедка, шнорхель и т.д.)
У нас в Приморье все тна сафарях (если из семейства Ниссана).
Хлипковат он для лебёдок и прочего оборудования.У друга Патрол 94г 4.2дизель для охоты и Террано для дачи.До покупки поездил и на одном и на другом.После этого взял себе Патрол 2.8тд как более подходящий вариант. Сугубо личное мнение
quote:Originally posted by Bylbash:
Кто бы такую подготовленную тыс за 10 продал года 2000?
Улыбнуло!!Хотя если поискать...А УАЗик теперь ездит по охотам и рыбалкам не далее 100 км от города,особенно в лес.
quote:Originally posted by Bylbash:
Кто бы такую подготовленную тыс за 10 продал года 2000?
Ну тока не надо пребидняться. По моему на патроле тоже мад и прет не хуже 
А я одну на консервацию прозапас оставлю
А через 10 лет когда в производстве неостанется хороших внедорожников буду ездить,а вы все будете ко мне проситься покататься 
Bylbash - так зато легче Сафарика (Патрола) что является приимуществом при сильном бездорожье. Теранник имеет такой же мост как и сафарик (LSD). Шнорхель тоже нет проблем поставить.Вот с лебедкой возможно не получиться.
И воткнуть резину LT,более 30" тоже не получится если только вырезать арки, то же касается и "Дасана",- рулевой трапеции хватает макс. на 2 сезона по грунтовкам,через 4-5 лет серьезной экспл. у "Дасана" (не единичный случай) лопается рама на изгибе в районе задних колесных ниш ,оба гниют неслабо,но при всем этом очень надежный и долговечный дизель(ТД 27.(т))
А лебедку при желании можно прислюнить даже на мокик.(-
quote:Originally posted by Maksim_vl:
Bylbash - так зато легче Сафарика (Патрола) что является приимуществом при сильном бездорожье. Теранник имеет такой же мост как и сафарик (LSD). Шнорхель тоже нет проблем поставить.Вот с лебедкой возможно не получиться.
Воткни 33"колёса и поставь лебеду,а через год раскажешь как хорошо избавился от гемороя
Про 33 размер колес и никто не говорит то, на сафарь тоже неродные колеса поставь и умрет он быстрее
А мы ездим на таких
летом на рыбалку, ну а зимой сам Бог велел . . . Думаю универсальней машины нет. Минумум 2 чел. Максимум 7.
Да, как вам дуга ? Творение искусителя.
Конечно ШиШига предназначена для долгих, более дальних поездок. Либо когда на джипах уже и возле города не проедешь. А на коротке используем конечно это :
quote:Originally posted by Maksim_vl:
Господа владельцы внедорожников!Проживаю во Владивостоке (Приморский край). Подумываю о машине специально для поездок в лес, на речку - на природу(охота, отдых)Подумывал о нивке или УАЗе но отказался по причине качества машины. Решил приобрести Террано двигатель ТД-27(дизель) года 94, нашел экземпляр в хорошем состоянии и за умеренную цену.
Вопрос -
Теранно (который ниссан) по базе и внутренностям (панель, кузов, двигатель ит.п.) схож с Датсуном (который тоже ниссан). Из одного семейства С Сафарем (Патрлом). Как Террано для охоты и в плане проходимости ??? Прошу конкретно и желательно фото. Что можно поставить (лебедка, шнорхель и т.д.)
У нас в Приморье все тна сафарях (если из семейства Ниссана).
Вот здесь http://forum.racing.kz/index.php?showtopic=2918 обсуждалась эта машина, может пригодиться
quote:Originally posted by Maksim_vl:
Господа владельцы внедорожников!Проживаю во Владивостоке (Приморский край). Подумываю о машине специально для поездок в лес, на речку - на природу(охота, отдых)Подумывал о нивке или УАЗе но отказался по причине качества машины. Решил приобрести Террано двигатель ТД-27(дизель) года 94, нашел экземпляр в хорошем состоянии и за умеренную цену.
Вопрос -
Теранно (который ниссан) по базе и внутренностям (панель, кузов, двигатель ит.п.) схож с Датсуном (который тоже ниссан). Из одного семейства С Сафарем (Патрлом). Как Террано для охоты и в плане проходимости ??? Прошу конкретно и желательно фото. Что можно поставить (лебедка, шнорхель и т.д.)
У нас в Приморье все тна сафарях (если из семейства Ниссана).
Четыре года поездил по охотам и рыбалкам на "Ниве" - сказать, что хоть раз подвела не скажу, но гребанный ремонт (не по части стоимости, а по периодичности, сказывается наше соседство с Китаем запчасти такого качества, что я их менял после каждой поездки по долинам и по взгорьям) + никакого комфорта, в итоге в 2006г. я ее продал и стал поискивать Сафари "коротыш", оказалось их не так много - да и ценник, в июле 2006г. нахожу "коротыш" с двигателем TD42, в процессе перегонки его переворачивают, дальнейший поиск мне ничего не дал и в итоге я купил у знакомого Ниссан Террано 27 дизель - сказка и собак исть где разместить и сам большой, у меня самоблокирующийся задний мост, по части проходимости молодец, теперь на "Ниву" без слез смотреть не могу, правда Терраник в процессе охоты стало жалковато и я приобрел Сузуки Саммурай (Терраник при мне остался), Саммурай еще не испытывал, сейчас поставлю "Нивовскую" резину и на весенную, там видно будет. По части Датсуна, он тот же Террано, только вместо собачатника кузов, а ценник больше, я поинтересовался у ребят почему, мне ответили, что на них ценник в Японии большой, так как там их якобы скупают афганистанцы, арабы и т.д. и у себя на них устанавливают станковые пулеметы, короче бронетранспортер - фигня какая!!!
А как вам это?
В этой теме уже всяких уродцев хватает - до кучи сгодится
Постарались на славу! Чтобы три моста впихать! молодцы!
Интересно с какой скоростью такой уродец ездит? И Зачем эму эта труба впереди? Лебедки все равно нет...
Как бывший владелец двух Паджер и одной Делики и как теперешний хозяин автосервиса скажу только одно: не надо покупать Мицубиси.
quote:Originally posted by Горняк:
Как бывший владелец двух Паджер и одной Делики и как теперешний хозяин автосервиса скажу только одно: не надо покупать Мицубиси.
Пускай берут, у автослесарей хоть работенка будет.
У нас говорят все что на М и на Х - это Г
quote:Originally posted by Bodya-irk:
У нас говорят все что на М и на Х - это Г
Это гворят тока те кто ездит либо на Крузаках либо на Жыгулях.
На счёт Мицу- Это вы ребяты ЗРЯ. Делика - весчь! для охоты-рыбалки.
quote:Originally posted by Горняк:
Как бывший владелец двух Паджер и одной Делики и как теперешний хозяин автосервиса скажу только одно: не надо покупать Мицубиси.
Не бывает полохих машин- бывают плохие хозяева
Не чего про Делику не скажу, небыло, но нра. А пажера реально сыпется сильней пожалуй только ГрандШирокий.
А чем не машина для охоты?
quote:Originally posted by Maksim_vl:
Bylbash - так зато легче Сафарика (Патрола) что является приимуществом при сильном бездорожье. Теранник имеет такой же мост как и сафарик (LSD). Шнорхель тоже нет проблем поставить.Вот с лебедкой возможно не получиться.
Не всегда на Террано стоит мост LSD, для тяжелого бездорожья лучше бы машину с неразрезными мостами. А собственно по вашему выбору, не советовал бы брать Террано с автоматом, в любом случае прокатитесь(обязательно за рулем) уверен на 90 процентов что вы "почувствуете" специфическую работу террановского автомата, если конечно его не откапиталили неделю назад. По легкому бездорожью ставлю оценку отлично, на соответствующей резине, кстати стояли у меня колесики на 31", на трассе при нескольких подряд "трамплинчиках" задние колеса задевали таки за расширители арок, но это возможно из-за просевших пружин. Вот Иркутский сайт Террановодов.
P.S. Только не на автомате. terrano.irk.ru
Спасибо за ссылку почитаю на досуге. Но что тогда... ??? Позволить себе крузак или Сафарик не могу в силу... отсустсвия финансов на его содержание.
А ездить далеко и куда мало кто может на легковушках доехать желание огромное, так как на охоту ... на джипе ездим.
Вот и рассматривал или терано или паджеро (коротыш) еще подумываю о новой делики, все от паджика, но автобус лучше в плане вместительности и комфорта ! Так что приходиться между этими выбирать.
У вас в городе есть выбор, я бы из того, что вы перечислили все же поискал Террано с мех.коробкой, дизель. А конструктор(под документы)? Или дорого?
quote:Originally posted by Maksim_vl:
Вот и рассматривал или терано или паджеро (коротыш) еще подумываю о новой делики, все от паджика, но автобус лучше в плане вместительности и комфорта ! Так что приходиться между этими выбирать.
За терранчик не скажу не юзал. А вот если брать коротыш и делку то тока Делика. Причём лучше 25-35 кузова( кирпич ) по говнам идёт лучше чем "булка"-"акула" . Акулу лифтовать надо и резину поболе ставить . и защиту ставить.
А Делика там прошла . У неё геометрия лучше!
quote:Originally posted by Горняк:
Как бывший владелец двух Паджер и одной Делики и как теперешний хозяин автосервиса скажу только одно: не надо покупать Мицубиси.
Нам не надо женской писи, мы купили МИТСУБИСИ!
quote:Originally posted by DastarD:
Нам не надо женской писи, мы купили МИТСУБИСИ!
Нету круче велика,чем Мицубиши Делика
Вообще-то Тoyota Selica
Чем круче джип, тем дальше пи...вать за трактором. Убедился ! Работает !
На прошлой неделе: 50 см снега идет нормально. 70 см снега туговато, но идет. Когда снега стало больше метра и двери не открывались. В ход пошла тяжолая артилерия - лопата
Это фото надо назвать так- ХОЧУ домой в Японию!!!
Решпект.
Не вижу лопаты!Решил пойти лёгким путём.За лебёдку получишь выговор!!!
quote:Originally posted by Bylbash:
Не вижу лопаты!Решил пойти лёгким путём.За лебёдку получишь выговор!!!
Это фото было сделано до того как пришлось 2.5 км про...вать к деревне, а потом обратно. Попробовал лебедкой чуть в перед протолкнуть, а потом назад. Нифига. Сидела мертво. А вот и лопата 
quote:Originally posted by ppaganell:
Это фото надо назвать так- ХОЧУ домой в Японию!!!
Решпект.
Там она точно так бы не напрягалась
Ладно,обойдёмся без выговора
Но предупреждение за маленькую лопату точно получишь Что-то вы как-то не по охотничему одеты ?
Ездили на Pic-nic ?
Заступлюсь за длинный Паджеро. Конечно не мостовой. Но мы ездим на нем в тайгу за сахатыми. Максимум что случалось - это пыльник порвался на приводе. Да, затраты большие 250р пыльник и 2 часа под машиной.
Из Паджеро лучше дизель. Соляру ест о-о-очень мало. На долгие поездки (где нет заправок) выгодно. Самое главное преимущество Паджеро 2H - 4H - 4HLc - 4LLc.
Думаю не многие могут похвастаться таким разнообразием. Я думаю не надо объяснять в чем отличие 2H от 4H (300км до мест охоты по асфальту и топлива съедено намного меньше).
Я ездил на Паджере 94 г лет 5 назад.За 3 года залили пластиком 2 передние шаровые и поменяли 2 раза сцепление(после того как хорошо побуксуешь сразу вылетало сцеление) и раз оборвало ремень грм.Больше в машине ничего не делали.Может попался хороший экземпляр.Но машина слабовата для бездорожья.И расход у меня на Патроле такой же как был на Паджере.На мой взгляд Паджера авто для города/дачи/охоты(но без фанатизма)
quote:Originally posted by Широкий-Якутия:
Заступлюсь за длинный Паджеро. Конечно не мостовой. Но мы ездим на нем в тайгу за сахатыми. Максимум что случалось - это пыльник порвался на приводе. Да, затраты большие 250р пыльник и 2 часа под машиной.
Из Паджеро лучше дизель. Соляру ест о-о-очень мало. На долгие поездки (где нет заправок) выгодно. Самое главное преимущество Паджеро 2H - 4H - 4HLc - 4LLc.
Думаю не многие могут похвастаться таким разнообразием. Я думаю не надо объяснять в чем отличие 2H от 4H (300км до мест охоты по асфальту и топлива съедено намного меньше).
Подключаемым принудительно передним могут "похвастаться" как раз таки одноклассники: Террано и Сурф. Эта система имеет как плюсы так и минусы по сравнению с постоянным 4wd. Про дизель ничего не буду говорить, но если это 4D56, то его не об.срал только ленивый, как в интернете так и в сервисах.
quote:Originally posted by Широкий-Якутия:
Что-то вы как-то не по охотничему одеты ?
Ездили на Pic-nic ?
Одежда в самый раз для лопаты и пешего пробега в 2.5 км, в поисках лопаты.
Ехал по работе смотреть один объект, а меня предупреждали что там снега много, но я не думал что так много. С лева лесок, с права поле. вот и намело переметов. Вылез с машины и провалился по пояс. Весь промок, зато вечером был повод усугубить немного
Всё!!!Точно выговор.Кто ездит в лес и без лопаты???Я после одного случая вожу с собой 2 лопаты+2 топора+небольшую пилу.Понадеялся наверное на резину и лебедк?
Вот и я уже вожу 2 лопаты. Одну большую, другую по меньше
Я и не думал, что столько снега. Он у нас 3 дня как выпал и сразу столько. Но зато чаечка прошла боевое крещение по снегу.
Что самое интересное - когда выкопались, ребята которые были со мной обрадовались, что поедем домой. однако не тут то было. Я разогнался, пробил перемет, снег во все стороны, а мы добрались до места и посмотрели объект. Все были в шоке и я тоже. Там наверное и газ 66 сел бы
И топоры у меня 1 большой,а другой поменьше.Всё это у меня в штате машины
quote:Originally posted by Bylbash:
И топоры у меня 1 большой,а другой поменьше.Всё это у меня в штате машины
Топор и у меня есть, но он от снега врядли спасет
Ну веток,брёвнышек под колеса нарубить
В ЗАЩИТУ ПАДЖЕРО !!!
Дотошный читатель заметит, что в списке не хватает еще двух автомобилей - Jeep Cherokee с вариантом трансмиссии Selec Trac и Mitsubishi Pajero с трансмиссией Super Select 4WD. Но мы позволим себе выделить эти автомобили в отдельный "класс" полноприводных трансмиссий - универсальный или комплексный, кому как нравится.
"КОМПЛЕКСНЫЙ" ПОЛНЫЙ ПРИВОД
Это еще что такое? - может спросить любой, мало-мальски соображающий в полноприводниках. Каюсь, сам придумал этот термин. Придумал для того, чтобы выделить два автомобиля, а точнее два варианта трансмиссий из общепринятой классификации. Так как, с одной стороны, их можно отнести и к тому, и к другому варианту полного привода. И в то же время нельзя это сделать однозначно.
Итак, на Jeep Cherokee в 1987 году был впервые представлен полноприводный вариант трансмиссии с отключаемой передней осью - Selec Trac. А в 1991 году на японском Mitsubishi Pajero появилось нечто похожее - Super Select 4WD.
Начнем в хронологическом порядке - с американцев. Наряду с подключаемым полным приводом Command Trac на Jeep Cherokee с 1987 года может быть установлена и трансмиссия Selec Trac. Это вроде бы почти обычный постоянный полный привод с дифференциалом между осями и возможностью его принудительной блокировки. Но есть еще и "третий" вариант - переднюю ось можно отключить. Это позволяет экономить до 5% топлива на автострадах. Непонятно почему, но американцы этот вариант трансмиссии не ставят на экспортные машины, а пользуются им только сами, внутри страны.
Японцы пошли чуть дальше, они сделали почти то же самое, но слегка посложнее. Здесь тоже предусмотрена возможность движения в "моно" режиме, следующий режим - полный привод с центральным дифференциалом со встроенной вискомуфтой, и режим жесткой связи между осями. При переходе на пониженный ряд РК центральный дифференциал принудительно блокируется.
Вроде бы обе схемы позволили уйти от недостатка постоянного полного привода - повышенные шум и расход топлива. Но появились недостатки подключаемого полного привода. Пониженной передачей можно пользоваться только при включенной блокировке центрального дифференциала, что не подходит для сухих твердых дорог.
Да, трансмиссия стала более универсальной и предлагает больший выбор вариантов. Но, как мы уже увидели выше, бесплатных пряников не бывает. К тому же, такая трансмиссия "родила" и новую проблему - сложность выбора. Теперь надо правильно выбрать один режим из трех.
Ведь и в подключаемом, и в постоянном полном приводе на выбор водителю представляется два режима привода.
Так что выбор усложнился и, соответственно, возросла вероятность ошибки.
.
Aldan
ветеран posted 6-2-2007 14:25
------
У вас в городе есть выбор, я бы из того, что вы перечислили все же поискал Террано с мех.коробкой, дизель. А конструктор(под документы)? Или дорого?
__________
Да недорого если просто ездить, но мне нужно в лес что бы не жаль было ежели поцарапал или пороги погул и ли что еще. Терано нашел дизель ... но автомат, хотя я почти делетант в джипах, но имея автомашину легковую, бывало пролазил в таких местах, и садил и вылазил... автоматом раскачивал, и толкал сам стоял когдла машина на Д стояла. Так что на счет коробы пока не задумывался.
Делику бы взял старую... но нет хорошего варианта, не поподались как то что бы цена и качество были соотносимы либо ценник такой что ездить в лес жаба задушит , либо умирает уже все в нейи смысл брать себе констуктор ЛЕГО не вижу.
Сафарик бы взял коратыш.. но как уже сказано нет денег на содержание его ... пока, потом с долгами расквитаюсь обязательно Сафаря коротыша возьму или большого там решу, а пока терано.
Почему терано... нравиться сурф но..., но у знакомого в хорошем состоянии теранчик, за приемлемую сумму, в отличии от рынка (объявлений)цена нормальная. Он продавать не планировал, я уговорил вроде. На машине 1,5 назад заменен двигун с автоматом, осенью этой заменены все резинки на ходовой, и амотизаторы, в том году поставил новые пружины. Вообщем машина в хорошем состоянии, как раз для поездок на охоту.
А в чём разница в содержании Патруля и Терано?На мой взгляд существенной разницы небудет.
Купити и ощутите разницу, и ее существенность.
Конечно не содержал, на примере бензинок пока но.. дизель терано 2,7 у сафаря 4.2 помоему двигун объемом, - из этого расход топлива и масла (число цилиндров).
Расходник иные, размер резины ... соответственно цена. И так можно дальше считать. Мог бы содержать взял бы себе сафаря. Наскребсти можно раз, но постояно скребсти ...как то ...
Купите и ощутите разницу, и ее существенность.
Конечно не содержал, на примере бензинок пока но.. дизель терано 2,7 у сафаря 4.2 помоему двигун объемом, - из этого расход топлива и масла (число цилиндров).
Расходник иные, размер резины ... соответственно цена. И так можно дальше считать. Мог бы содержать взял бы себе сафаря. Наскребсти можно раз, но постояно скребсти ...как то ...
quote:Originally posted by Maksim_vl:
Купите и ощутите разницу, и ее существенность.
Конечно не содержал, на примере бензинок пока но.. дизель терано 2,7 у сафаря 4.2 помоему двигун объемом, - из этого расход топлива и масла (число цилиндров).
Расходник иные, размер резины ... соответственно цена. И так можно дальше считать. Мог бы содержать взял бы себе сафаря. Наскребсти можно раз, но постояно скребсти ...как то ...
Совершенно верно! К томуже на жжип почемуто запчасти дороже причём сильно дороже чем на легковушку например! Теже сальники - прокладки- крестовины. Двигло например 2.5л - 4д56т- 50 тыс стоит( с навесным), а джиповские 2.8 4м40- 150тыс, 4жж2( с бигхорна )- 150тыс. А на сафаря тока головку ремонтировали за 70 тыс. РЕМОНТИРОВАЛИ! Спросил почему так дорого - в ответ это же Сафарь!
Вот по жтому я тоже не хочу наскребать на жжип. Пока на Деличке покатаюсь.
Господа а кто пользует LSD мост? Чтот то мнение неоднозначно по поводу его нужности и добавки к 4х4.
quote:Originally posted by Maksim_vl:
Господа а кто пользует LSD мост? Чтот то мнение неоднозначно по поводу его нужности и добавки к 4х4.
Лучше, принудительную( например пневмо) полную блокировку. У меня ЛСД но он уже "кончается" ЛСД ходит не долго стиираются там пластины. пакет пластин стоит как "сбитый боинг". Если добавить маненько можно воткнуть полную блокировку включамую с кнопки.
ЛСд удобен когда на задке едешь по пллохой дороге. Не надо перед трудными участками полный подтыкать. А когда бездор и на полном прёшь не особо он ощющается. Да замечу что межосевого диффа у меня нет изначально. тоесть эта блокировка можно сказать включенна.
О как много ! Прсветите немного я как уже говорил делитант в джипах. Что такое межосевой дифферинциал ??? В теранике стоит 4L 4H и 2 4H помоему! Понимаю что (4 ВД)включается вручную из салона рычагом? Или что то не так понимаю ?
Что такое полная блокировка ?
quote:Originally posted by Maksim_vl:
О как много ! Прсветите немного я как уже говорил делитант в джипах. Что такое межосевой дифферинциал ??? В теранике стоит 4L 4H и 2 4H помоему! Понимаю что (4 ВД)включается вручную из салона рычагом? Или что то не так понимаю ?
Что такое полная блокировка ?
Полная блокировка- когда колёса жёстко соеденены. в случае с ЛСД она не полная и не мгновенная - сначала одно начинает пробуксовывать а потом дифф подключает второе колесо( машина в этот момент уже может нарыть ямуи в итоге сесть на мост) Но на определённых грунтах.
2- задний
4 н - полный
4л- пониженная работает тока с полным приводом.
Что такое межосевой дифферинциал ??? Тоже самое что и межколёсный тока стоит он в раздатке. Д а не у всех на нёго есть блокировка.
Вобще лучше самому почитать. Там описанно подробнее и правельнее
http://www.4x4typ.ru/
quote:Originally posted by Maksim_vl:
Купите и ощутите разницу, и ее существенность.
Конечно не содержал, на примере бензинок пока но.. дизель терано 2,7 у сафаря 4.2 помоему двигун объемом, - из этого расход топлива и масла (число цилиндров).
Расходник иные, размер резины ... соответственно цена. И так можно дальше считать. Мог бы содержать взял бы себе сафаря. Наскребсти можно раз, но постояно скребсти ...как то ...
Купить джип и экономить на масле это .......
7 литров масла в дизель терано 2,7 и 9литров у сафаря 4.2 =на разница 2-3 литра масла(10$) на пробеге 5 000 км особо не съэкономишь.На мой взгляд если берёшь внедорожник то нужно быть готовым к немалым вложениям в обслуживание.Разница в резине на комплекте =200$ 400-450 против 600-650$на Патрол на пробег в 50 000км (4$ на 1000км)тоже не столь существенна.А если порвёшь на бездорожьи колеса два,что,застрелиться или поставить машину и ждать пока появится пара-тройка сотен баксов на колёса?????????А с легковыми джип вообще глупо сравнивать.quote:Originally posted by ppaganell:
Совершенно верно! К томуже на жжип почемуто запчасти дороже причём сильно дороже чем на легковушку например! Теже сальники - прокладки- крестовины. Двигло например 2.5л - 4д56т- 50 тыс стоит( с навесным), а джиповские 2.8 4м40- 150тыс, 4жж2( с бигхорна )- 150тыс. А на сафаря тока головку ремонтировали за 70 тыс. РЕМОНТИРОВАЛИ! Спросил почему так дорого - в ответ это же Сафарь!
Вот по жтому я тоже не хочу наскребать на жжип. Пока на Деличке покатаюсь.
Это тоже самое что сравнивать йух с пальцем,а про наскребать я неговорил.Есть деньги берёшь и ездишь,нет-покупаешь таз и вперёд,ведь он дешевле чем "на Деличке"
А никто с леговыми джипака и не сравнивает ! Это первое. А второе - то что у кого то есть 300 - 400 бакинов лишних, или для него разницаэто копеечна а для кого то и нет. Не в тему про джипы НО ...У меня есть знакомый по спортивным машинам ташится как мокрый х... по шиферу, машина 12000 гринов + тюнинг и т.д. и т.п.(масло, фильтра спортивные, литье оьлегченно). А сам живет в сеъмной квартре да и как то не богато живет... одним днем). У меня как то все по иному, о завтрашнем дне подумать нужно, да и сегодня хочется на джипе покататься. Вот и выбрал себе то что мне в обслуживание по корману, а не так что бы где бабок занять до з/п что бы два колеса порванных заменить.
ppaganell начинает сравнивать цены.Ладно,задам вопрос по другому:За сколько собираешься взять Террану?
Ладно вам за деньги, да за деньги. Посмотрите куда теперь ружья я кладу и о обеде не забываю
Лучше покажи место где лежит то ,что на последнем фото
quote:Originally posted by Bylbash:
Лучше покажи место где лежит то ,что на последнем фото
Колбаса что ли ?
Колбасы у нас и самих валом("пальцем пиханой" с дикого кабасика).А что это там в прозрачной бутылочке,приятно коричневого цвета?
Перцовка, с перчинкой в нутри. Все как положено. Так что милости просим к столу
skorik - молодец! Очень мне нравится Ваш основательный подход
ДА,на Украину грипп не пройдёт.Эх хохляцкая перцовочка,да на свежем воздухе,да под шашлычок,да ... . Размечтался,так и гастрит получить можно.За приглашение спасибо.Будем на Колыме,заедем на перцовочку.
quote:Originally posted by BGH:
skorik - молодец! Очень мне нравится Ваш основательный подход
Спасибо. Так все стараешься для коллектива чтобы удобно было. Раньше столик валялся в багажнике, ружья приходилось в руках держать. Неудобно. Вот и смастерили такую полочку, под которой и столик примостился, и ружья надежно закреплены. А еще охотники сидя на задних сидениях жаловались, что телевизор не видно когда на дальняк едем. Пришлось монитор на зад в потолок вмонтировать, теперь и охотникам хорошо и дочка мультяшки смотрит
С ув.
quote:
Хохлы они и в Африке Хохлы
Теранчика за 5500 выставляют но с торгом. Человек только из за меня продает, я попросил и не отстану, а так он не планировал. Дизель заменен 1,5 года назад, вместе с автоматом. Пружины заменены и амортизаторы этой осенью, + все резинкина ходовке заменил недавно, ухожен. Мне нравиться и даже жаль как то в лес на нем. Планирую специально для леса приобретать, в будущем лебедку на него и шнорхель посталю, все встанет в 1000 у.е. во Владивостоке если ставить. резину нашел новую для бездорожья 18 000 рубликов, новая, НО
Т
ТЕРАНЧИК 93 ГОДА
"в будущем лебедку на него и шнорхель посталю, все встанет в 1000 у.е. во Владивостоке если ставить" Как- то у вас это всё недорого.Мне обошлось:лебеда-830+100 работа,Шнорхель 400+50 итого у нас это = 1500$. Резина на 100$ дороже.Но будь готов поменять в скором времени передние мортёры из-за установки лебёдки и сайлентблоки,а это ещё $350-500.А вообще-то ценник на теранчика очень даже привлекательный.УДАЧИ!
Спасибо. Лебедка 4 тонны 850 у.е. это вместе с работой. Есть компании дороже. Шнорхель тоже можно ставить в крутой фирме а товар(шнорхель) тот же китай !
Хто кого тащить ?
quote:Originally posted by Maksim_vl:
Спасибо. Лебедка 4 тонны 850 у.е. это вместе с работой. Есть компании дороже. Шнорхель тоже можно ставить в крутой фирме а товар(шнорхель) тот же китай !
Так машину то взял уже? Или нет? Я чёто не понял. Шноркели делают во Владике стоят они 5 Круб. Родной японческий будет баксов 500-700 стоть как минимум. Но у Владиковского какчество дествительно не фонтан.
Хорошо на фото:ЛЕТО КРУГОМ,ПРИРОДА и БЕЗДОРОЖЬЕ
quote:Originally posted by Bylbash:
Хорошо на фото:ЛЕТО КРУГОМ,ПРИРОДА и БЕЗДОРОЖЬЕ
Это японские фото.
А что,в Японии природа хуже???
quote:Originally posted by Bylbash:
А что,в Японии природа хуже???
НЕТ! Грязь чище! 
quote:Originally posted by ppaganell:
НЕТ! Грязь чище!
Похоже на постановочный кадр, машина слишком чистая.
К примеру: просто проехал 3 км по грязьке до места охоты
Такую белую-белую в такую грязь ! Зачем ?!
quote:Originally posted by vovgun:
Похоже на постановочный кадр, машина слишком чистая.
К примеру: просто проехал 3 км по грязьке до места охоты
]
Я же грю наша грязь грязнее! Но и роднее в свою очередь
Хотя может и постановочные. Хотя врядли. Япы угарают так.
А на самом деле маленькие жжипчики класса Нивы. Просто мараются сильнее
Чтобы заморать машину нужно проехать пару небольших луж на полном газу,чтобы грязь летела что видно и сделал vovgun,тк перед грязный,а бока и зад неочень
Всё просто - резина стоит Я-569 235х75R15 на уазовских дисках, вылет больше стандартного, арки вырезаны.
Грязь всегда летит на бока, при движении назад и на капот тоже
На родной УАЗовской чуть поменьше пачкается.
А вот это нам боближе и по сезону и по географии. Снег наш отечественный.
quote:Originally posted by vovgun:
[B]Всё просто - резина стоит Я-569 235х75R15 на уазовских дисках, вылет больше стандартного, арки вырезаны.
]
Расширители арок нать ставить. Не дорого ведь стоят. зато чистый будешь.
Зато не так "эффектно" выглядишь
А понты дороже денег Свершилось. Взял себе сегодня терраник 93 года, дизель, цепь ГРМ.
Машина ... хорошая по состоянию. Сегодня испытания провел ... настоящий танк.!!!
quote:Originally posted by ppaganell:
Япы угарают так.
Да чего они там угорают? Нашли лужицу небольшую и таскают друг друга на тросе
Maksim_vl, поздравляю!
quote:Originally posted by Maksim_vl:
Свершилось. Взял ... дизель, цепь ГРМ.
Машина ... ... настоящий танк.!!!
Поздравляю!
Мечта...
Модель мотора дизельного тераны... если ТD27 (практически уверен) то не цепь )
Спасибо !
ТD 27 T (турбовый) вчера с хозяином разговаривал про ГРМ при покупке, спросил когда менял, он сказал что стоит цепь. Врать ему незачем так как работаем в одной компании и я с него если что...
Хотя все возможно, спрашивал как пониженную 4L включить, он мне ... не знаю нет таково. Чел 7 лет ездил и не знал, посмотрел я и нашел... нужно в низ было нажать
Поздравляю! Нармальный аппарат. Фотку кинь.
На TD27 шестеренчатый привод ГРМ - срочна учить матчасть !)
Возможно, спорить не буду. Но у меня турбовый, если нет отличия в ремен бог с ним. Самое главное что бы не порвался
А жаль что не хочешь спорить! На этой неделе наверное завершу лифтовку своего тираника и выложу фото.
2 Maksim vl принимай поздравления, по поводу ремня не парься, Кеша прав, на ниссановских дизелях шестеренчатый привод.
Спорю тогда когда уверен. А в данном случае kesha_ZGR прав, купил книжецу вроде шестерни, посмотрю потом.Удивлеюсь как хозяин бывший ездил и не знал про него ничего.
За поздравления спасибо на выходных поеду в лес "погулять".
Спасибо
Из-за шестеренчатого привода движка и работает как тракторная, зато надежно!!!
Поздравляю.
Может хвастаться особо и нечем, НО - "деф" ещё раз показал свои неплохие качества - 9 человек, 9 здоровенных рюкзаков, общественное снаряжение, палатки, газ, еда, посуда , верёвки и т.д. по неслабой вертикально-горизонтальной пересечёнке на второй пониженной скорости нормально и даже с комфортом ( потому как присутствовало холодное пЫво ) довёз нас до нормальной дороги. Реально начинаю понимать - что эта машина предназначена для значительно большего. Кстати, снял нах все пластиковые "защиты" впереди снизу, от настоящего камня они не спасут, а грязь, песок и камешки собирают в себя. Хочу найти и поставить нормальную защиту, но пока не пойму как - вроде бы туда никак не пристроить её - то одно мешает, то другое. Может как то полосами ?!
Но "крузер" остаётся по прежнему любимой машиной и в дальнейшем обязательно возьму 105 ( или 100-й ) в помошники к "дефу"
Свершилось. Взял себе сегодня терраник 93 года, дизель, цепь ГРМ.Машина ... хорошая по состоянию. Сегодня испытания провел ... настоящий танк.!!!
Вообще парень насчет террано ты не обольщайся. У меня был года три такой ещще вконце 90-х. По салону могу сказать если ты средних размеров то нормально если больше - проблемы. По двигателю - вначале работает нормально, потом масло ест. газораспределение надежное. Ходовка на нем на очень приличном уровне, стоят тавотницы для смазки, спереди торсионы. Но трансмиссия честно отвратная, слабая. Блокировки автоматические на передке тоже не очень, не даром их во Владике продают дорого. Вопрос ты его где покупал - из Японии половинками или в России уже беглого?
ОЛС читай больше,там всё написано.
Вечер добрый. Да я не обольшаюсь в приницпе то. Здесь как то прочитал "пословицу" чем круче джип тем дальше идти за тракторм. Я брал из расчета поездок в несильное бездорожье, так скажем по направлениям. Мне для начала подойдет а там посмотрим как и что.
Брал беганный по РФ, но автомат с движкой контрктные стоят, недавно заменили, да и хозяин бывший ездил только по нормальным дорогам не напрягал машину.
В салоне ... не люкс но сносно. Сегодня продал Марка своего, 180 лошадок под капотом, домой поехал ан Террано, конечно не сравнить машины и комфорт в салоне и вообще динамику езды, но... приходиться чем то жертвовать скорость - против проходимости и посадки.
да и взял за те деньги за которые на рынке прото бы не купил даже подержанный. Плюс хозяин мне кучу рабочих запчастей отвалил, и большой багажник. В лес пойдет ездит, а попозже как с кредитом расчитаюсь, возьму себе свежий джипик думаю, бензиновый, для поездок по ...
Конечно были деньги взял бы крузака 80 или же пр наличии второй машины можно было Хайлюкса взять. но... довольствуемся тем что есть.
Для начало пойдёт,а там посмотришь(может не твоё)
Удачно поездить. У нас их тоже много, хотя сейчас более свежие модели теснят старые, но не ездил сам и не владел, знаю только , что из положительных качеств цепь , а не ремень.
quote:Вечер добрый. Да я не обольшаюсь в приницпе то. Здесь как то прочитал "пословицу" чем круче джип тем дальше идти за тракторм. Я брал из расчета поездок в несильное бездорожье, так скажем по направлениям. Мне для начала подойдет а там посмотрим как и что.
Максим, вообще если интересно могу поделиться опытом эксплуатации нашем крае.
quote:Originally posted by VLAD NZ:
Удачно поездить. У нас их тоже много, хотя сейчас более свежие модели теснят старые, но не ездил сам и не владел, знаю только , что из положительных качеств цепь , а не ремень.
А из еще более положительных качеств - шестерни а не цепь... Выше писАли. 
quote:Originally posted by kesha_ZGR:
На TD27 шестеренчатый привод ГРМ - срочна учить матчасть !)
Совет правильный.
А цепи там точно нет. Сам являюсь владельцем подобного аппарата. Там нижнее расположение распредвала и шестерни.
quote:Originally posted by Polkan:
Совет правильный.
А цепи там точно нет. Сам являюсь владельцем подобного аппарата. Там нижнее расположение распредвала и шестерни.
Поэтому и гремит как танк Но зато подобная компоновка практически неубиваема !
ОЛС а где проживаешь. В рекомендациях нуждаюсь сильно, особенно по включению 4 ВД. Мнений много, кто говорит что нужно включить 4Н проехать а затем 4L кто наоборот что сразу нужно 4L включать. Мнение такое читал что нужно автомат кнопку Аут включить а затем 4L врубать.
как работает са мост. Когда включаешь 4Н машина тянет но.. бывает колесо пробуксовывает, а вот если 4L включаешь, то как то жестко все включается и машина как танк прет. Сегодня опять поехал дорогу посмотреть и в этом убедился .
Так что жду рекомендаций. Если ест аська оставь номер
Я обычно если чувствую что жопа,то включаю 4L,блокирую диф,2 передачу и газ в пол,а там будь что будет...
Большую роль играет резина. Сегодня убедился, толку что 4L, вышел посмотрел, а колеса все в глине, причем в протетктор так забилась что колесо как лысое стало. И в горку не поехала машинка по глине сильной.
Хочу потом купить Ханкук грязевая резина. Кто что может сказать по данной марке.
И как на ней по асвальту ездит машина ?
quote:ОЛС а где проживаешь. В рекомендациях нуждаюсь сильно, особенно по включению 4 ВД
Макс, живу я во Владивостоке. тераник у меня был с мех. КПП - про автомат ничего не могу сказать. Мое мнение при включении 4L включается не только привод, но и дифференциал. Но... был у меня случай: поехали на рыбалку после дождей за Артем, подъехать к водоему нужно было по грязи с такой болотистой почвой. В натяг машина шла нормально, но когда притормозил и начал трогаться, а колеса вязнут, понятно буксую, все включил, народ подталкивает, и тут слышу в переднем мосту удары. Не по душе стало. Ничего с машиной не случилось, это конструктивно передние автом. блокировки не выдержав пиковых нагрузок проскакивают по лепестковой шайбе. Кстати теранник мне кажется выталкивается легко вручную. но устройства автом. блокировок мне кажется на нем слабые. На Сафаре-коротыше, тоже автоматы не переднем мосту, я этого не замечал, хотя эксплуатировал его гораздо жестче. Вообще, мое мнение, теранник на природу пойдет, я же сам на нем залазил, но палагаться полностью не стоит. Крузак 4,2 "охотник" с тремя блокировками, лебедкой механической и будет тебе счастье. Сам думаю в будущем такой взять. Взять и забыть про проблемы авто на охоте и рыбалке. У меня крузак 80 96 года по городу езжу, ну и бывает на охоту - жалко. Надо денег поскрести по сусекам - взять лексус и "охотник" и с оптимизмом смотреть в будущее.
Но для начала у тебя правильный выбор как цена-качество.
quote:Хочу потом купить Ханкук грязевая резина. Кто что может сказать по данной марке.
И как на ней по асвальту ездит машина ?
Как и любая грязевая я думаю не очень.
quote:Макс, живу я во Владивостоке. тераник у меня был с мех. КПП - про автомат ничего не могу сказать. Мое мнение при включении 4L включается не только привод, но и дифференциал.
Какой дифференциал? Если задний, так он всегда в работе. А если передний, то режим 4L и предназначен для его подключения.
quote:Originally posted by Full time:
Какой дифференциал? Если задний, так он всегда в работе. А если передний, то режим 4L и предназначен для его подключения.
Это к чему?
4Н полный привод - включается передний редуктор! (мост)
4L пониженная передача - типа коробка отбора мощьности ))) колесики вращаются медленней!
Дефференциал в обоих случаях работает как передний так и задний.
Конкретно для Терраны деффе блокируется при пробуксовке одного из колес.
Вот смотрите вопрос, независимо от модели и марки машины, длительная медленная езда по сложной пересечёнке, но в принципе по нормальной грунтовой дороге вверх-вниз вверх вниз, на какой скорости Вы будете ехать, на каких включенных колёсах ?
В Приморье вывалило охренеть скока, компенсация за всю, практически бесснежную, зиму. Какие джипы, у нас по городу на снегоходах ездили. Меня попросил брат вытащить его на "Терране" из гаража, я поехал за своим авто в гараж на рабочем "УАЗике" (буханка), свернули к гаражам и УАЗ встал, я завел "Терранчика" объехал "УАЗ" и выдернул его, потом целый день народ вытаскивал из заносов. Сам был приятно удивлен - прет как танк, вот, что значит нет межосевого дифференциала.
quote:Originally posted by VLAD NZ:
Вот смотрите вопрос, независимо от модели и марки машины, длительная медленная езда по сложной пересечёнке, но в принципе по нормальной грунтовой дороге вверх-вниз вверх вниз, на какой скорости Вы будете ехать, на каких включенных колёсах ?
На автомобилях у которых нет межосевого диференциала (Тирано)передний мост можно включать только на гололеде или в грязи и чтобы скорость передвижения составляла не более 40 км., хотя некоторые умники говорят не более 80 км., а на full time скорей всего ограничений никаких нет. И еще один прикол, чтобы отключить автоматические хабы обязательно на несколько метров проехать назад.
quote:И еще один прикол, чтобы отключить автоматические хабы обязательно на несколько метров проехать назад.
Парень, ты наверное перебрал?
quote:Originally posted by ОЛС:
Парень, ты наверное перебрал?
Нет он не перебрал. Это правда.
Лучше метров 5 примерно.
5 метров - многовато
. У меня написано - 5 футов, т.е 1.5 м. А вообще, в чем проблема? Там же на панели световой указатель включенного полного привода: как потухнет, значит - отключилось.2 Lower. 40 км/ч - это максимальная скорость на 4L передачи, 4H - 80 км/ч. Это своего рода стандарт для любых внедорожников (во всяком случае, для тех, с которыми приходилось иметь дело).
quote:40 км/ч - это максимальная скорость на 4L передачи, 4H - 80 км/ч.
Это стало для меня новостью.На 4Л ездил до 70,а на 4Хай 120.Больше небуду.Всё немог понять почему у меня после 100 передний мост подвывает,хотя там всё в порядке.
quote:Originally posted by Chuck:
5 метров - многовато
2 Lower. 40 км/ч - это максимальная скорость на 4L передачи, 4H - 80 км/ч. Это своего рода стандарт для любых внедорожников (во всяком случае, для тех, с которыми приходилось иметь дело).
Либо мы с тобой ездили на одних и тех же моделях , либо это стандарт Если верить инстукциям, то обычно рекомендуемая скорость в режиме 4Н колеблется от 70 до 90км/ч. Максимально допустимая 100км/ч. Это при условии что на машине блокируется меж осевой дефференциал сразу с включением 4Н.
А вот и мой супер-карррррр
Братцы, а все эти 4L и 4H - это все про автоматическую коробку, верно? А насколько автомат снижает внедорожные качества внедорожника? Ну вот, скажем, что лучше, Патруль с автоматом или Pathfinder (рамный, но никаких блокировок) на механике?
P.S. Резина и прокладка на сиденье, будем считать, одна и та же
Для сравнения у друга ниссан патрол с механикой движок 3 литровый дизель у меня коробка автомат, выезжали на охоту совместно не один раз, что могу сказать 70% езды по бездорожью зависит только от резины и 30% от прокладки между рулем и сидением. Как он так и я садились и друг друга вытаскивали. На механике сам выбираешь режим езды, на автомате также сам пониженную включаешь, но.... автомат сам распределяет усилие и не заморачиваешься по поводу переключений и он прет. Но есть большое но.... много ли вы ездите по грязям на охоту в год, ну допустим 15 раз в год, почти два раза в месяц, исходя из того что охота почти 8 месяцев, ну не каждый же раз вы залезаете в грязи и застреваете, а основное время езите по городу и в пробках самый большой плюс коробки- автомат. С этой целью я и взял автомат, самое главное когда засрял не рыть долго, а проще поддомкратить, подложить веток и спокойно используя лебедку выползти из грязи.
То есть ОСОБОЙ разницы между автоматом и механикой нет? (Речь идет не о хардкоре, когда вода заливает капот, а о редких выездах в угодья)?
Совершенно верно, кстати я попробовал на механике, а друг на моей на автомате когда ехали с охоты с Ярославля и следующую..... он берет на автомате, т.к. в супер грязи забираться не собираюсь, а на месте можно и на УАЗЕ поездить дешевле обойдется.
quote:Originally posted by sushko:
Братцы, а все эти 4L и 4H - это все про автоматическую коробку, верно? А насколько автомат снижает внедорожные качества внедорожника? Ну вот, скажем, что лучше, Патруль с автоматом или Pathfinder (рамный, но никаких блокировок) на механике?P.S. Резина и прокладка на сиденье, будем считать, одна и та же
4Н и 4L это для машин у которых обязательно существует раздаточная коробка и редуктора на мереднем и заднем "мосту" (самих мостов может и не существовать)
По вопросу "автомат"-"ручка"
Автомат:
плюсы - сильно не напрягаешься при езде в пробках и по дорогам общего пользования
минусы - Расход горючего выше, при езде в гололед, грязь и т.д. нет возможности тормозить двигателем, нет возможности использовать "раскачку" при застревании, нет возможности буксовать- автомат этого ой как не любит, потеря масла в коробке почти моментально приводит к ее поломке, ремонт автомата значительно дороже
А что такое деферинциал межколесный и межосевой, и что такое раздатка ??? что стоит на Террано. Снега действительно полно. Но за эти 2 дня сел раз только и то на мосты. Рядом шишига села также так что ... севшая шишига показатель уровня снега. А так понравилось, как танк прет 4L включаешь, по сравнению с 4H ощутимо. Автомат , кому как я пока не решился на каробку. Резина !!! Вот главный фактор или один из наиглавнейших, толку что у меня зимняя (всесезонка)... но для асвальта (города), забивается глиной только заедь.
Вот ссылочку нашел про 4ВД от Ниссана http://www.autodata.ru/st/03_niss/niss.htm
1
А что значит "нельзя буксовать"? Не молотить впустую колесами по воздуху, если сел на брюхо?
(Я сейчас езжу на ручке, и дальше взял бы ручку, но те комплектации, которые мне нравятся, выпускаются исключительно на автомате . Я имею в виду топовый бензиновый движок на Patrol и Pathfinder).
quote:А что значит "нельзя буксовать"? Не молотить впустую колесами по воздуху, если сел на брюхо?
Тёмным лееесом...
Тёмным лееееееесом...
Да простит меня Роман за "краденую" фотку
Суперавтомобили неча тут нам показывать - его и так по всякому гавну ползает и вытаскивается без лебёдки
КАНЦЕПЦИЮ ДАВАЙ...
Где-то я БТР видел за хлебушком ездил 
то ли Хаммер за самогонкой
Одним словом:
"То ли было,то ли не было...
Однажды в тридесятом царстве присели трое охотников-автомобилистов похмеляться...
И поймали они то ли золотую рыбку,то ли щуку...в общем ето существо"
Иван кричит:"Во мы её сейчас на суси расколбасим!"
Пётр возражает:"Суси ноне не в моде - в ём химицкий елемент могёт находиться"
Всех спас младшенький соучастник Алёшенька:"Ребя,давай попросим у ей лучче тракторишку незамысловатенького - до шаше добраться,бо с похмелья до машины сил нетути иттить!".
На том и порешили...
quote:Originally posted by sushko:
Братцы, а все эти 4L и 4H - это все про автоматическую коробку, верно? А насколько автомат снижает внедорожные качества внедорожника? Ну вот, скажем, что лучше, Патруль с автоматом или Pathfinder (рамный, но никаких блокировок) на механике?P.S. Резина и прокладка на сиденье, будем считать, одна и та же
4Н - подключенный полный привод; 4L - подключенный полный привод и пониженная, независимо от типа трансмиссии.
quote:Originally posted by Ochotnik:
Да простит меня Роман за "краденую" фотку
Да ничего. Я как вспомню ту поездку, так тошно становится Это был жосткий оффроад по лесу в прицепе
quote:КАНЦЕПЦИЮ ДАВАЙ
это как???? поставить барашка на бигфуты, запихать во внуть движок от порше и в дабавок установить турельный пулимет для охоты на уток
quote:Originally posted by brazilian:
Это к чему?
4Н полный привод - включается передний редуктор! (мост)
4L пониженная передача - типа коробка отбора мощьности ))) колесики вращаются медленней!Дефференциал в обоих случаях работает как передний так и задний.
Конкретно для Терраны деффе блокируется при пробуксовке одного из колес.
А Вы прочитайте внимательней и поймете к чему это. ОЛС написал, что при включении 4L включается не только привод но и дифференциал. Так это ведь само собой разумеется. Поэтому я и спросил какой, может человек ошибочно подумал, что на Тиранике есть межосевой дифференциал?
quote:Originally posted by brazilian:
Автомат:минусы - нет возможности тормозить двигателем, нет возможности использовать "раскачку" при застревании, нет возможности буксовать- автомат этого ой как не любит, потеря масла в коробке почти моментально приводит к ее поломке, ремонт автомата значительно дороже
Ну вот про торможение не надо!!!!
Тормозить на автомате можно. Специально выкладывал в Транспортном сканы с инструкций ТЛК. Сам езжу на автомате и успешно торможу.
При утечке масли автомат не ломается, а просто не работает. К поломке автомата приводит наоборот, слишком большое количество масла, точнее трансмиссионной жижкости.
quote:Originally posted by Ochotnik:
КАНЦЕПЦИЮ ДАВАЙ...
В Петербурге скрестили 'Оку' и 'КамАЗ' http://auto.mail.ru/news?id=21613
ЗЫ. А "бандеровка" для охот вещь!!!
Вот только как и любое чудо отечественного автопрома больше ремонтируется, чем ездит
Мое мнение по поводу автомата на охоте - отрицительное. Все таки механика прочнее, динамичнее. На охоте ведь всего не предусмотришь, бывает и на свой страх и риск залазишь. А буксировать, тем более дергать автоматом вообще не советую.
Кстати машины участвующие в ралли - многодневках все на механике.
А совсем по плохой местности отсутсвие (конструктивно) гидроусилителя руля - тоже плюс.
ИМХО.
Динамика на охоте не нужна. Нужна тяга на малых оборотах. А это дизель рулит.
Да и автомат, особенно на говнах или в песке, может быть предпочтителен тем, что преключение происходит более плавно и быстро.
Попробуй ка на песочке, когда колесо почти по ступицу валится, переключиться на механике. Дудки. Ты сел.
А на счет отсутсвия усилителя тоже могу не согласится. Покрути баранку без усилка на говнах!! Я пробовал.
И срочно побежал усилок ремонтировать! Хотя. ВСЕ НА ЛЮБИТЕЛЯ!
А дергать или буксировать, так не стоит забывать, что сцепление в этом случае имеет свойство больше изнашиваться, чем автомат.
Ну что поделать, конструкция у автомата такая.
А вот машину с автоматом как раз буксировать нельзя. По крайней мере на дальние расстояния и с большой скоростью.....
quote:Покрути баранку без усилка на говнах!! Я пробовал. И срочно побежал усилок ремонтировать!
В том все и дело, что в тяжелых условиях гидроусилитель элементарно может сломаться. Там где их нет в машине, все сделано надежно, с запасом. А попробуйте со сломаным гидроусилителем ехать или хотя бы доехать - ужас.
quote:А дергать или буксировать, так не стоит забывать, что сцепление в этом случае имеет свойство больше изнашиваться,
Старина, ну по опыту когда сел, кто машину дергает. Все надо делать нежно. В конце концов когда ты буксуешь, ты изнашиваешь диски в автомате успешно, на механике это в меньшей степени, да и диск сцепления менять - плевое дело. Еще раз повторяю дергать или буксировать на автомате - готовся купить новый автомат.
Изнашиваю диски на автомате?????
А они там есть
Там конструкция немного другая. По крайней мере на моей....
ЗЫ. А усилок может сломатся только в том случае, если держишь руль "на упоре". Это тоже в моей.
А вот на УАЗах ломается когда ему на ум прийдет
PS Про АКПП http://faq.ford77.ru/trans/akpp10.htm#01
Только читайте внимательно. http://faq.ford77.ru/trans/index.htm
Про ГУР: toyota-club.net
Еще АКПП toyota-club.net
По торможению двигателем при наличии АКПП: forummessage/53/516
Когда сильно вваливался,то колеса немог повернуть даже с гидрачом,а если навалиться и подержать в нажатом состоянии то я думаю хана ему придёт быстро.Автомат\ручка по мне так однох.....енно,главное чтобы резина была толковая,а уже если и на ней сел то выход каждый выбирает сам на свой вкус:лопата\траки\домкрат\топор\лебёдка\трактор\много пьных друзей\звонок другу или хорошую подругу.
quote:Originally posted by dikiy:
ИМХО.
Динамика на охоте не нужна. Нужна тяга на малых оборотах. А это дизель рулит.
Да и автомат, особенно на говнах или в песке, может быть предпочтителен тем, что преключение происходит более плавно и быстро.
Попробуй ка на песочке, когда колесо почти по ступицу валится, переключиться на механике. Дудки. Ты сел.
А на счет отсутсвия усилителя тоже могу не согласится. Покрути баранку без усилка на говнах!! Я пробовал.
Хотя. ВСЕ НА ЛЮБИТЕЛЯ!
ну ты так расписываешь... по сильным говнам обычно идёшь на одной передаче, можно и на пониженной...
Зачем мешалку трогать-то? не трасса чай...
Если не для трофи,то автомат+хорошая резина+лебёдка вполне достаточно.
quote:Originally posted by алхимик:
по сильным говнам обычно идёшь на одной передаче, можно и на пониженной...Зачем мешалку трогать-то? не трасса чай...
у меня был случай. Шел на второй по песку. Движок начал загибаться.
Начал переключатся на первую, и все. Застрял.
При том это был полный привод с блокировкой переднего дифа....
Не всегда знаешь что впереди....
quote:Originally posted by dikiy:
Не всегда знаешь что впереди....
Эт.. точно - не всегда знаешь если с первого раза...,после третьего раза начинаешь смутно догадываться... А после десятого раза(если не мазохист)- наверняка и с первой секунды знаешь,что приехал не в то место и не на той машине!
quote:Не всегда знаешь что впереди....
Когда незнаю-готовлюсь к худшему(пониженую и блокировку),но довольно часто не спасает
quote:Originally posted by B-S:
Эт.. точно - не всегда знаешь если с первого раза...,после третьего раза начинаешь смутно догадываться... А после десятого раза(если не мазохист)- наверняка и с первой секунды знаешь,что приехал не в то место и не на той машине!
А поэтому со временем приходит понятие, что лучше пройти 20 мин пешком, чем потом 2 часа машину выкапывать (в лучшем случае)
quote:Originally posted by dikiy:
А поэтому со временем приходит понятие, что лучше пройти 20 мин пешком, чем потом 2 часа машину выкапывать (в лучшем случае)
+1. превращать Охот в верблюд трофи. Это как то неудобно да и утомительно.
Ну нас другая КОНЦЕПЦИЯ. Друг - штурман идет впереди с лопатой и показывает где ехать, а где ехать нельзя прорывает или пропиливает дорогу.
quote:Originally posted by BGH:
Ну нас другая КОНЦЕПЦИЯ. Друг - штурман идет впереди с лопатой и показывает где ехать, а где ехать нельзя прорывает или пропиливает дорогу.
Рома,где "друга" завёл - в Африке
Тожа хочу,у нас на рынке "штурманов" полно
quote:Когда незнаю-готовлюсь к худшему(пониженую и блокировку),но довольно часто не спасает
только вот у блокировки есть свой мину - нельзя рулить!
Всю жисть катался на механике, а сейчас третий год на "афтамате". Афтамат - лучше и удобнее по всем пунктам, кроме большего расхода.
"Раскачкой" необходимости пользоваться небыло, все жду, когда мне ее не хватит.....
С блокировками межколесных диффов рулить можно, но только на слабых грунтах.
Ездить с подключенным передком или блокированным межъосевым можно и быстрее 100км\ч, это про вкл\блокировку пишут про 80-100.
quote:Originally posted by HUNTER 004:Ездить с подключенным передком или блокированным межъосевым можно и быстрее 100км\ч.
Можно, но только совершенно прямо.
Ребята, все уже придумано до вас. Жаль, авто.ру сейчас не работает, я бы дал вам ссылку - в оффроуде и 4х4 давно уже пришли к выводу, что автомат в говнах предпочтительнее механики.
Что же касается блокировок - то рулить естественно можно, однако если включены межколесные блокировки, то радиус поворота становится ооочень большим. Эффективность руления снижается и все. А ехать с включенной межосевой блокировкой можно на любой скорости, при условии, что покрытие скользкое - иначе нагрузки в трансмисси будут таковы, что быстро помрет раздатка.
Вот про подключаемый передок только ничего не скажу - у меня фуллтайм
quote:Originally posted by dzin:
Ребята, все уже придумано до вас. Жаль, авто.ру сейчас не работает, я бы дал вам ссылку - в оффроуде и 4х4 давно уже пришли к выводу, что автомат в говнах предпочтительнее механики.
Автомат конечно "весчь" удобная - но не более того,при определенных условиях нетрудно его перегреть(масло) - и он уже кандидат с отсроченной "смертью"!
Замена масла в механике и автомате - отличаются и по кол-ву масла! и по времени!(правильная замена масла (в автомате) включает в себя его вскрытие!(поддона)-и снятие и чистку фильтра а заодно и исследование стружки (а она там есть всегда на магнитах и в поддоне)- на предмет прогноза его дальнейшей жизнеспособности. И отсюда естест. автомат потребует более серьезных денег!.
Далее- некоторые автоматы имеют конструктивные болячки(Mitsubishi)- перестают срабатывать электроклапана и остается только аварийный режим 1и2 и когда это произойдет ни кто не знает.
Что же касается блокировок - то рулить естественно можно, однако если включены межколесные блокировки, то радиус поворота становится ооочень большим. Эффективность руления снижается и все.[/QUOTE]
независимо от наличия или отсутствия (ПРИНУДИТЕЛЬНЫХ)блокировок "мостов" хреновая поворачиваемость наступает сразу! после включения режима МЕЖОСЕВОЙ!блок. дифф. у ФУЛЛ ТАЙМ и перехода из 2Н-в-4Н у ПАРТ ТАЙМ. - "ПРИНУДИТЕЛЬНЫЕ" блокировки (если включены) этот процесс всего лишь дополнительно усугубляют - и наоборот LSD варианты блок. на этот процесс(поворота) явно не влияют .
А в буквальном смысле- передний и задний "мост" в повороте проходят разный по длине путь! и эта разница крутящих моментов сходится одновременно в одной точке В РАЗДАТКЕ,там и происходит момент некоторого подтормаживания и подклинивания, и чем круче поворот,и лучше сцепление колес с (асфальтом например)- тем сильнее подтормаживает и клинит,- и естест. больше радиус поворота.
А ехать с включенной межосевой блокировкой можно на любой скорости, при условии, что покрытие скользкое - иначе нагрузки в трансмисси будут таковы, что быстро помрет раздатка.
[/QUOTE]
И опять же скользкое покрытие -(при жестком полном приводе)- или твердое(если не рассматривать поворачиваемость)- не это самый главный
воздействующий на подшипники,шестерни,крестовины и др. элем. трансмиссии - фактор! ГЛавным является ударный!- тоесть каждая дыра на дороге,камни и прочие неровности - это как удар молотком распределенный по всей трансм. в зависимости от участия её элементов в этом процессе.Например 10 км по жд.шпалам раздолбят полный привод в разы сильнее,чем 1000км свежего и ровного асфальта.
Ну не надо путать "теплое" с "мягким"
Обслуживание - это одно, эксплуатация - совсем другое. И не будем вообще говорить про водителя без мозгов, он один хрен убъет и механику, и автомат. Или никто не слышал про сожженное сцепление? От поломки механика при нагрузках тоже не застрахована. Так что в любом случае рецепт "внедорожники по одиночке не ездят!!!" Хоть с механикой, хоть с автоматом. Либо парой, либо, если в зоне связи, с ЖПС-ом, чтобы после жалобного крика "Хелп!" в дружественной конфе можно было четко сказать, куда ехать на помощь Из опыта в сервисах - на некоторые внедорожники вообще однозначно рекомендуют только автомат, потому как на механику нареканий в десятки(!) раз больше. Например, Сузуки Джимни. Плюс к этому в целом об автомате посмотрите здесь: http://www.jeep.auto.ru/Cherokee/FAQ/trans_mud.htm http://wwwboards.auto.ru/4x4-offroad/14320.html http://wwwboards.auto.ru/jeep/44922.html
Ведь все это пишет народ, у которого говнолазанье не досадная помеха при проезде на охоту. Они же от грязюки кайф ловят, и на собственной шкуре эти мысли выстрадали. И я тоже
А вот что касается скользкого и не скользкого, радиуса поворота и нагрузок, то вы не заметили, как сами себе противоречите. В том то и вся фишка, что разный путь, который проходят мосты при заблокированном межосевом на скользком покрытии не имеет значения. В глине, на снегу и на льду никаких подтормаживаний , подклиниваний не будет - за счет проскальзывания снимаются эти нагрузки на трансмиссию.
Ударные же нагрузки вообще не в тему, и к блокировкам или типу трансмиссии отношения не имеют. Хотя несомненно, что при 34"-36" резине и ступицы и крестовины и полуоси от прыжков загнутся быстро и эффективно
Originally posted by B-S
А в буквальном смысле- передний и задний "мост" в повороте проходят разный по длине путь! и эта разница крутящих моментов сходится одновременно в одной точке В РАЗДАТКЕ,там и происходит момент некоторого подтормаживания и подклинивания, и чем круче поворот,и лучше сцепление колес с (асфальтом например)- тем сильнее подтормаживает и клинит,- и естест. больше радиус поворота.[/QUOTE]
------
Все чуть-чуть не так. Дело в том, что крутящие моменты не сходятся одновременно в одной точке В РАЗДАТКЕ, а совсем наоборот. При блоке межосевого диф-а крутящий момент от двигателя(ес-но через КПП) раздатка передает на передний и задний мосты 50%на50%. Поэтому при поворотах на твердом покрытии подтормаживания и подклинивания происходят не только в раздатке, но и после нее во всей трансмиссии. Другими словами, в этом случае должна или резина "взвизгнуть",или какая-нибудь шестеренка(шлицевая,крестовина) "крякнуть". Первой загнется не раздатка, а слабое звено в трансмиссии, в парт-таймах ,например, чаще хабы.
quote:Originally posted by dzin:
А ехать с включенной межосевой блокировкой можно на любой скорости, при условии, что покрытие скользкое - иначе нагрузки в трансмисси будут таковы, что быстро помрет раздатка.
Теоретически - можно на любой скорости, а практически при заблокированном межосевом дифференциале лучше быстро не ездить. Потому как на твердом покрытии при отклонении от прямолинейного движения будет происходить повышенный износ элементов трансмиссии, а на скользком покрытии надо быть камикадзе, чтобы быстро ездить с жестким распределением крутящего момента по осям 50%на50%( хотя смотря где ездить, если ради эксперимента по льду большого озера и лед толстый, тогда пожалуйста). А на скользкой дороге этот принцип распределения кр. момента сам будет играть первую роль в заносе при возникновении на пути неровности или разности скользкости покрытия.
Fulltme
quote:практически при заблокированном межосевом дифференциале лучше быстро не ездить
Ну конечно
И вообще, по-хорошему, на внедорожниках лучше быстро не ездить, для этого другие машины больше подходят.А вот со второй частью, насчет заноса, не то чтобы спорить стану, просто повторю то, что как раз сегодня писал в другой ветке:
"Из собственного опыта, от противного. На Дискарях фултайм и есть межосевой. Когда в ноябре ехали двумя машинами по заснеженному грейдеру, у одной межосевой был заблокирован, у другой нет. Скорость была около 50 км/ч, хороших ям на дороге порядочно. Так вот заблокированный шел без проблем, а второй по дороге поматывало, и в конце концов даже развернуло, хорошо хоть в лес не улетел. После чего он перестал выпендриваться, и дифф заблокировал тоже - его проблемы исчезли."
Возможно, это относится только к Дискарю, или только к фуллтайму. Не знаю, но вот так у нас совсем недавно было.
PS И именно раздатка на Дискаре помирает если с заблокированным межосевым ехать по асфальту чистому. Километров 300-400 хватает, чтобы в ней что-нибудь хрямкнуло.
quote:Originally posted by dzin:
Fulltme
Возможно, это относится только к Дискарю, или только к фуллтайму. Не знаю, но вот так у нас совсем недавно было.
Не знаю даже, что и ответить.
Наверно на легендарные ДИСКО законы физики не распространяются.
Фуллтайм с заблокированным межосевым и парттайм с подключенным передком - это одно и тоже.
quote:Наверно на легендарные ДИСКО законы физики не распространяются.
Ежели только в этом отдельно взятом разе.
Тормозят 2,5 тонны почему-то ой как неохотно, и уши делают на раз-два... Зато по говнам лазают зачетно, хоть и не так как Дэф
Включил мосх ума, долго думал. На Д2 трекшн контроль стоит,наверно он и помогает физику обманывать
quote:[/QUOTE]Originally posted by Full time:
[B]Все чуть-чуть не так. Дело в том, что крутящие моменты не сходятся одновременно в одной точке В РАЗДАТКЕ, а совсем наоборот.
Можете легко проверить! замените 2!колеса на любом из "мостов" - на колеса заведомо большего или меньшего диаметра(заблокируйте межосев. диф. - если есть).... и "тапку в пол".
quote:Originally posted by dzin:
Ну не надо путать "теплое" с "мягким"
Сжечь хотябы один(оригинальный диск) сцепления(на L/C 40-60-70)- как то вот неполучается! (может научите?!) Так же как и сломать чёнить из механики за прошедшие 15лет.
А переодические нагрузки на машину - выглядят так:
Например: 9,5 часов почти непрерывного пробивания снежной целины на 15 км отрезке по сопкам,на(1)пониженной передаче- "тапку" в пол -(на второй! пониж. двигатель(4литра дизель)- просто "глохнет" и не может провернуть колеса даже с горки,потому как задние колеса обуты в цепи! и всеже позволяют если не ехать - то по крайней мере - "плыть" со скоростью пешехода на оборотах двигателя от средних до максимальных,а если без цепей - несмотря на блокировку моста и "правильную" резину - просто висит на снегу (вращающиеся колеса не достают до твердой земли).
И такие нагрузки на механику и сцепление почти каждую зиму (особенно в феврале- марте) и если 9,5 ч.- это самое долговременное "изнасилование" и единичное - то 3,5 - 6 часов с цепями(из тчки А в точку Б по сн.целине) - величина обычкая и постоянная для зимнего сезона!
Из последствий таких нагрузок (при плановай замене д.сцеп.)- Только перегретый маховик в месте контакта с диском(сине - фиолетовые разводы по ширине контакта с диском)- что на скорость не влияет
Причем все поездки одной машиной и в 50% поездок без пассажиров(в один.)
Есть такое понятие ,как ресурс каждой детали - если иметь об зтом представление и руки с головой впридачу + только ориг. детали при плановой замене,то какие могут быть проблемы!? И нахрена какие то там "ХЕЛПы"- когда есть две лебедки и прчий инструмент.
quote:Originally posted by dzin:
Ударные же нагрузки вообще не в тему,
НУ да у нас все речки и ручьи камней не имеют ,а берега и дно у них заасфальтированы! Все горы из пластилина , а дороги "застеклили" везде - ни одной дырки ненайдешь!!
quote:Originally posted by B-S:
Можете легко проверить! замените 2!колеса на любом из "мостов" - на колеса заведомо большего или меньшего диаметра(заблокируйте межосев. диф. - если есть).... и "тапку в пол".
Довелось проверть
Полетели зубья на ведущей шестерне диффа переднего моста ...
Летит слабое звено.
Вот и я о том же - не все так однозначно - у разных машин разные слабые места (например у "Чироки" срезало шлицы на флянце раздатки под задний кардан,а у "Бигхорна" закусило шестерни в раздатке)- и даже на совершенно одинаковых моделях не всегда происходит одно и то же! И на это есть десятки причин!
Из-за одного колеса другого размера на заднем мосте у Кариба подклинивало раздатку. Выключал, но с трудом....
quote:Originally posted by dzin:
И не будем вообще говорить про водителя без мозгов, он один хрен убъет и механику, и автомат. Или никто не слышал про сожженное сцепление?
А как, кстати, сжечь сцепление? Научите?
Несколько раз (на паркетнике по неасфальту) штурман мне говорил, что "пахнет сцеплением", но я не понимаю, что я для этого делал
Неужели не знаешь как это делается? Сейчас научим
Только вряд ли делать будешь....
Ну дык я же ж и говорю - научите
Чтобы я так не делал P.S. Я совершенно серьезно спрашиваю.
B-S
quote:Так же как и сломать чёнить из механики за прошедшие 15лет.
Дружище! Ну ты же столько лет за рулем, и все рассуждаешь так, как будто 2 года
Я сам за рулем побольше года на три, и поболее миллиона км пробега за спиной. Ты не поверишь - тоже ни одного сцепления не сжег. И ни одного автомата не сломал Ну видно же из твоего описания, что ты не буксуешь, а внатяг идешь. И правильно, только идиот законченный будет тупо буксовать, когда сел, что на механике, что на автомате. Потому как кроме закапывания и усугубления положения ничего не добьется.
Я ведь не пытаюсь тебе доказывать, что механика в говнилине отстой, а только автомат рулит. И то и другое годится, и плюсов и минусов поровну как минимум! А малоопытный пилот на автомате вообще ничего кроме плюсов по сравнению с механикой не почувствует.
Просто "урбан ледженды" о ломучести и дороговизне обслуживания автомата умирают долго.
Реально тебе говорю, вопрос "механика или автомат в говнах" не стоит совсем среди оффроудеров. Про марки машины спорят с пеной у рта, про бензин или дизель спорят с пеной у рта, а вот про автомат и механику уже не спорят.
quote:9,5 часов почти непрерывного пробивания снежной целины на 15 км отрезке по сопкам,на(1)пониженной передаче- "тапку" в пол -(на второй! пониж. двигатель(4литра дизель)- просто "глохнет" и не может провернуть колеса даже с горки,потому как задние колеса обуты в цепи! и всеже позволяют если не ехать - то по крайней мере - "плыть" со скоростью пешехода на оборотах двигателя от средних до максимальных,а если без цепей - несмотря на блокировку моста и "правильную" резину - просто висит на снегу
Да не удивить никого такими нагрузками
Ну хочешь, посмотри отчеты по "Ладога-Золотая бочка". Или "Танковый прорыв". Люди 100 метров за день иногда пытаются проехать с переменным успехом. Но едут туда и на механике и на автоматах и еще никто не отказывался от типа трансмиссии по причине ее ненадежности.quote:Есть такое понятие ,как ресурс каждой детали - если иметь об зтом представление и руки с головой впридачу + только ориг. детали при плановой замене,то какие могут быть проблемы!? И нахрена какие то там "ХЕЛПы"- когда есть две лебедки и прчий инструмент.quote:
Originally posted by dzin:Ударные же нагрузки вообще не в тему,
НУ да у нас все речки и ручьи камней не имеют ,а берега и дно у них заасфальтированы! Все горы из пластилина , а дороги "застеклили" везде - ни одной дырки ненайдешь!!
Я так чувствую, ты машину сам обслуживаешь. Почет тебе и уважуха за это Но только все эти крестовины, полуоси и т.п. - это расходники когда лифт больше 5", и колеса больше 34". Все это летит только в путь, возится в багажнике как постоянный и необходимый запас, как масло и антифриз. Наплевать и забыть. А вот дорогостоящие и требующие сложного ремонта узлы хочется сберечь вообще-то. Поэтому я не обращаю внимания на ударные нагрузки, это неизбежное зло типа прихода ночи
Тем не менее, исключать поломок, не позволяющих двигаться дальше своим ходом нельзя. Как любой механизм, автомобиль имеет право сломаться. И вот тогда ни две лебедки, ни хайджек, ни сендтраки не помогут. Вот тогда и придется хочешь-не хочешь, а кричать "Хелп!".
Мне, слава богу, пока не доводилось. А вот читать призывы и выезжать на помощь доводилось, поэтому я очень хорошо понимаю, что указания типа налево от трухлявого пня , потом направо от кривой сосны для ориентировки в незнакомом лесу мягко говоря, бесполезны. С координатами проще значительно.
А аппарат у тебя замечательный - 70-ка на 4-литровом дизеле, явно подготовленная, очень хорошая машина. Для охотника то, что надо. Я свой Д2 тоже обожаю, хотя с точки зрения покорения бездорожья количество электроники я в нем бы поубавил. Вот для трофи он из-за электронной педали газа, электронного блока управления двигателем не очень годится. Потому я даже шноркель не ставлю, не хочу в воду выше капота лезть.
А проехать на охоту и рыбалку в любую глушь - вполне.
quote:Originally posted by dzin:
Дружище! Ну ты же столько лет за рулем, и все рассуждаешь так, как будто 2 года Я сам за рулем побольше года на три, и поболее миллиона км пробега за спиной.
Неа не угадал - про 15 лет - это про заруливание на Japan 4WD -
А все,что было до того - это Рашен 4х4 а иногда и 6х6 - а всего вроде как 27лет ,кажись
А аппарат у тебя замечательный - 70-ка на 4-литровом дизеле, явно подготовленная, очень хорошая машина. Для охотника то, что надо. [/QUOTE]
Опять не угадал - 70-ки в данный момент лично у меня нету,есть тока один L/C 60 и один L/C 40 - но тоже вроде ничего,-нормальные "лисапеды"
Ну не угадал, так не угадал
Не расстроился ни разуГлавное, от своей машины кайф ловить, ведь правда же
Когда ты знаешь, что вы с ней вместе такое можете осилить, что 90% других машин не смогут Кто то писал выше, что фулл-тайм без блокировки на скользких покрытиях лучше, чем с блокировкой или подключенным передком - одно из заблуждений.
Без блокировки машина ведет себя то как "передне-", то как "задне-" приводная и, как именно, никто никогда не знает, кроме самого дифа и колес.
С заблокированным дифом машина ведет себя, возможно, не идеально, но вполне предсказуемо, хотя "возможно" - написал больше для академических раллистов, сам я ничего плохого в подключенном передке или залоченой раздатке никогда не видел.
Я у своих поднял эту тему, про блокировку и занос.
В общем, большинство голосов за то, что блокировка действительно дает большую склонность к заносу.
Дали даже сцылк на "классика"
http://wwwboards.auto.ru/land-rover/20599.html Тем не менее тот парень, на чей опыт я ссылался, хоть и не стал спорить, но подтвердил, что его ситуацию я помнил правильно:
"был не просто грейдер - это была стиральная доска с постоянными разноамплитудными подкидухами. Задние колеса постоянно находятся в состоянии "припрыжки". Сцепления с дорогой никакого. Плюс лед. В итоге, машину постоянно крестит. Постоянно.
Включаешь межосевую и эта фигня исчезает. Факт."
Короче, не знаю. Может, только в каком-то узком диапазоне условий (помимо откровенных говен, конечно) с блокировкой действительно лучше
Надеюсь и Вы тоже, на собственном опыте узнаете правду и надеюсь, что это не будет связанно с улетом в кювет или чего хуже
Наши дороги, зачастую, представляют собой ту самую стиральную доску, а на "прямой" и гладкой, можно и на заднем приводе и летней резине передвигаться, но надежности у такого движения будет до первой "доски"
Читал отчёт: выбрали короткую Ниву, ездили по льду, снегу и т.п. с блокировкой и без, придумали всякие виражи и т.д. за рулём были профи. вывод был такой: с блокиовкой (межосевой) машина проиграла по времени прохождения участка, вроде как она раньше(на меньшей скорости) сваливается в занос.
Я такой вывод сделал(т.к. имел Ниву и всяко её насиловал): с блокиовкой надо ездить медленее, несёт её легче, но и ловить её легче, т.к. поведение машины более предсказуемо. И что интересно, выявил побочный эффект: при торможении на скользком у Нивы очень легко блокируются передние колёса и она мгновено становится неуправляемой. А с влключённой блокировкой момент на задние колёса через диф не стекает, а крутит передние и они не встают и гораздо легче дозировать усилие на тормозе.
quote:Originally posted by B-S:
Можете легко проверить! замените 2!колеса на любом из "мостов" - на колеса заведомо большего или меньшего диаметра(заблокируйте межосев. диф. - если есть).... и "тапку в пол".
Этим примером Вы только доказываете свое заблуждение на счет крутящих моментов сходящихся в раздатке.
Раздатка делит поровну крутящий момент от двигателя и передает его соответственно переднему и заднему мостам. Хотя, если заглушить двигатель и на передаче толкать авто, Вы будете в чем то правы.
quote:Originally posted by HUNTER 004:
Надеюсь и Вы тоже, на собственном опыте узнаете правду и надеюсь, что это не будет связанно с улетом в кювет или чего хужеНаши дороги, зачастую, представляют собой ту самую стиральную доску, а на "прямой" и гладкой, можно и на заднем приводе и летней резине передвигаться, но надежности у такого движения будет до первой "доски"
Так и не понял, чего сказать-то этим хотели?
А по "той самой стиральной доске" я раньше них на день проехал, на точно таком же автомобиле, никаких блокировок не включая и трудностей от этого не испытывая. Потому и написал, что "не знаю"
Вашему вниманию фото от февраля 07г.
Делать было нечего-московские пробки, фотик под рукой...
Может кто узнает свой автомобиль? или знающие охарактеризуют, ТТХ?
quote:Originally posted by dzin:
Так и не понял, чего сказать-то этим хотели?
i]
Хотел сказать, что пока человек не получит собственный опыт, не поймет как лучше.
Сейчас понятно?
quote:Originally posted by Full time:
Этим примером Вы только доказываете свое заблуждение на счет крутящих моментов сходящихся в раздатке.
Раздатка делит поровну крутящий момент от двигателя и передает его соответственно переднему и заднему мостам. Хотя, если заглушить двигатель и на передаче толкать авто, Вы будете в чем то правы.
Ну вот наконец то и вы догадались ,что имеется и ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ!
Скажу проще,чтобы избавить вас от дальнейших теоретических размышлений на эту тему.
Я имею дело с практическими результатами не всегда правильной эксплуатации 4х4 - их владельцами,и если как пример взять за эталон наиболее надежную и сбалансированную трансмиссию и максимально возможные нагрузки - то все "стрелки"(и достаточно часто) сходятся в раздатке(в той или иной степени).И один из практических примеров. На "Фулл таймовом" L/C при штурме запредельного по крутизне подьема при хорошем сцеплении колес с дорогой и на "первой пониженной" - "крякнул" не что иное а именно пониженный ряд в раздатке.
Теория это хорошо ,но практика все же лучше помогает в осмыслении "С чем это едят" и "кто в этом виноват"! А понимание "слабого звена" - порождает "правильность" отношения и экономит нервы,время и деньги! Хотя не все это понимают !!!
quote:Originally posted by Slava_27:
Вашему вниманию фото от февраля 07г.
Делать было нечего-московские пробки, фотик под рукой...
Может кто узнает свой автомобиль? или знающие охарактеризуют, ТТХ?
Дак це ж Мурин ))) Но без кунга хотябы маленького для нас он теряет любой смысел )))
"А понимание "слабого звена" - порождает "правильность" отношения и экономит нервы,время и деньги!" Сильно сказано! +1
quote:Originally posted by B-S:
Ну вот наконец то и вы догадались ,что имеется и ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ!
Скажу проще,чтобы избавить вас от дальнейших теоретических размышлений на эту тему.
Я имею дело с практическими результатами не всегда правильной эксплуатации 4х4 - их владельцами,и если как пример взять за эталон наиболее надежную и сбалансированную трансмиссию и максимально возможные нагрузки - то все "стрелки"(и достаточно часто) сходятся в раздатке(в той или иной степени).И один из практических примеров. На "Фулл таймовом" L/C при штурме запредельного по крутизне подьема при хорошем сцеплении колес с дорогой и на "первой пониженной" - "крякнул" не что иное а именно пониженный ряд в раздатке.
Теория это хорошо ,но практика все же лучше помогает в осмыслении "С чем это едят" и "кто в этом виноват"! А понимание "слабого звена" - порождает "правильность" отношения и экономит нервы,время и деньги! Хотя не все это понимают !!!
Уважаемый B-S! От своих теоретических размышлений на эту тему я избавился лет 15 назад, когда купил свой первый внедорожник! А после началась одна практика.
О какой обратной связи Вы говорите, не понимаю. На своих авто я езжу, а не толкаю их. О слабых звеньях в их трансмиссиях знаю не по рассказам. Поэтому и написал выше, что при не правильном использовании возможностей трансмиссии 4х4, первым выйдет из строя слабое звено этой трансмиссии(у каждой марки авто ес-но свои слабые звенья). И это не плод моих теоретических размышлений, как Вы считаете, а обЪективная реальность. Не проще ли с этим согласиться, а не опять переводить "стрелки" на раздатку.
quote:Originally posted by HUNTER 004:
Кто то писал выше, что фулл-тайм без блокировки на скользких покрытиях лучше, чем с блокировкой или подключенным передком - одно из заблуждений.Без блокировки машина ведет себя то как "передне-", то как "задне-" приводная и, как именно, никто никогда не знает, кроме самого дифа и колес.
С заблокированным дифом машина ведет себя, возможно, не идеально, но вполне предсказуемо, хотя "возможно" - написал больше для академических раллистов, сам я ничего плохого в подключенном передке или залоченой раздатке никогда не видел.
У жены Паджеро -ИО пятидверный .При включенном 4вд , но без блокировки межосевого мотает по гололеду и снежной каше хуже чем заднеприводную, причем абсолютно непредсказуемо .
Включаешь межосевую блокировку и машинка идет как по струнке.
Причем в тех же условиях мой старый Прадик идет на заднем приводе вполне устойчиво.
Никого не хочу обидеть, И лично никого не имею в виду!!!
Просто поделюсь некоторыми наблюдениями.
НО по моему скромному мнению ,ВСЕ "АВТОэксплуататоры"(не путать с автовладельцами ) независимо от кол-ва времени проводимого за рулем - исключительно от рождения уже поделены на "Водителей" и "Наездников" и между первыми и вторыми - огромная и НЕпреодолимая дистанция! - Доктор здесь не помощник.
quote:Originally posted by B-S:
ВСЕ "АВТОэксплуататоры"(не путать с автовладельцами
Согласен с Вами на 200%. Но есть еще начинающие водители и может наши советы помогут им больше раскрыть возможности своих внедорожников и увеличить их срок службы.
неплохой вариант для охоты.
quote:
это не тойота Hilux?
quote:Originally posted by беловчанин:
неплохой вариант для охоты.
Или для рыбалки!
quote:это не тойота Hilux?
Она самая!
quote:Originally posted by LeXX81:
Интересно, а сей агрегат далеко уедет? http://auto.mail.ru/article?id=21691
Вертолетом? Да практически куда угодно
А ежели своим ходом?
До первого "Ямочного ремонта"
Давайте-ка откопаем темку.
Вот, заказал на днях
Factory Order (т.е. спецзаказ, должен быть тут через 6-8 недель, в идеале)
Wrangler Unlimited Rubicon
* Standard 32" B.F. Goodrich Off-road tires
* Heavy-duty Dana front and rear axles with electronic Tru-Lok lockers
* Electronic front sway bar disconnect
* Heavy-duty Rock-Trac transfer case with 4:1 low range
Из дополнительной комплектации
-- обогрев сидений
-- тонированные стёкла
-- только жёсткий верх
-- коробка автомат (знаю-знаю, но жена скоро получит лицензию на оружие )
-- трейлерное оборудование
-- Боковые подушки безопасности (дорога на охоту это самая опасная её часть)
-- Ступенька как на модели Сахара (на Рубиконе стандартно нет)
Идут они у нас бойче чем горячие пирожки в мороз на ярмарке. Найти у нас такой на тест-драйв практически невозможно, уходят сразу. Крайслеровцы здорово угадали рынок и, похоже, сильно недооценили спрос.
Проинформировал охотных компаньёнов, два в восторге, один пока не в курсе
Это мечта Миши Юкона.
Машинка хороша, немного доработать и будет в самый раз.
С ув.
Мишa, ходят слухи, уже заказал. Дорабатывать в этом сезоне не буду точно, в следующем поглядим, если только чуть поднять по совету Костяныча и лебёдку поставить.
Если ставить лебедку, то сразу с бампером, очень практично и надежно. У машины совсем вид другой становится.
С ув.
Да, конечно сразу с бампером, спасибо за совет. Вид не особо волнует
. Она, кажется, и не встанет на стандартный (бывший сосед, джипер-извращенец со стажем, что-то такое говорил) quote:Originally posted by skorik:
Это мечта Миши Юкона.
Машинка хороша, немного доработать и будет в самый раз.
С ув.
Игорь, а чего же ты себе 105 взял!
У нас продается такой, короткий только(зато проходимость получше), но и доработанный на еще одну свою цену. Если нравится, может махнемся!?
quote:Originally posted by Full time:
Игорь, а чего же ты себе 105 взял!
У нас продается такой, короткий только(зато проходимость получше), но и доработанный на еще одну свою цену. Если нравится, может махнемся!?
Эдик, такая корова нужна самому. Ты же знаешь это моя сбывшаяся мечта. А кстати хотел спросить на черную 105 ку турбину поставили ?
Да Вранглер у вас заглядение. Выложи фото если есть
Турбину заказали, получим поставим. Монстрика в покраску отдали, омолаживаем.
Поставите надо опробовать, может психону и себе поставлю
Тестдрайв могу тебе хоть завтра организовать, на зелененьком уже давно стоит.
Завтра заеду. Только на двух колесах. Весна ведь.
quote:Originally posted by Slava_27:
Вашему вниманию фото от февраля 07г.
Делать было нечего-московские пробки, фотик под рукой...
Может кто узнает свой автомобиль? или знающие охарактеризуют, ТТХ?О!!! дак это Унимог DoKa ,вот к чему надо стремиться..!!!.на этой машине можно ездить по азимуту,ну почти так. далее только гусеничная техника..в сё остальное, паджеры,чероки,хай люксы и тд. просто мышыная возня...Тока без обид,мужики!
quote:Originally posted by skorik:
Если ставить лебедку, то сразу с бампером, очень практично и надежно. У машины совсем вид другой становится.
С ув.
Лучше силовой бампер и обычный фаркопный квадрат. Тоже и сзади. А лебеду в багажник. Так значительно лучше. Первое - не надо две лебедки(тоже денег не мало стоят). Второе - если постоянная лебеда с переди стоит машина сильно клюет на нос(вес понимаеш ли на самом краю), да и грязь постоянно на нее летит, тоже не Гуд. Всё ИМХО.
quote:Originally posted by brazilian:
Второе - если постоянная лебеда с переди стоит машина сильно клюет на нос(вес понимаеш ли на самом краю), да и грязь постоянно на нее летит, тоже не Гуд. Всё ИМХО.
Действительно ИМХО. Первый раз слышу, чтобы лебедку таскали с заду на перед При ее то весе в 20 кг. никакого усилия на нос нет.
С ув.
quote:да и грязь постоянно на нее летит, тоже не Гуд.
А что с ней станется???Трос вымажется или ещё что пострашнее???
quote:При ее то весе в 20 кг. никакого усилия на нос нет.
Привет! О каких 20 кг идёт речь??? Вес лебёды около 30 кг + прибамбасы = кг 70-100 в +.После её установки у меня машинка нырять стала поувереннее.Ребята участвующие в карусельке на время соревнований снимают её вместе с площадкой,чтобы машина лучше прыгала и не приземлялась мордой вниз.
quote:Originally posted by Bylbash:
Привет! О каких 20 кг идёт речь??? Вес лебёды около 30 кг + прибамбасы = кг 70-100 в +.После её установки у меня машинка нырять стала поувереннее.Ребята участвующие в карусельке на время соревнований снимают её вместе с площадкой,чтобы машина лучше прыгала и не приземлялась мордой вниз.
Золотые слова!!!! А кто сказал, что ее надо возить сзади? Я сказал в багажнике! И можно по подробней про лебеду за 20кг? Игрушечные не предлагать! Самая легкая без приблуд 28 весит + она висит на самом краю, кароче физика. Для наглядности, если не в напряг, снимите лебедку прокатитесь по дороге с хорошей волной и можно пореще тормознуть пару раз А теперь с лебедой? А так давайте обвешаемся еще и Джеками, просто намертво их к бампера прикрутим, можно за пять минут будет подняться И еще вы всегда уперто тянете машину лебедкой вперед? А вот у меня бывали случаи когда и нужно было сзади дернуть. А на ЛК80 лебеда в переднем бампере стояла. И пришлось Джечить
quote:Originally posted by Bylbash:
А что с ней станется???Трос вымажется или ещё что пострашнее???
Я не знаю чем у Вас дороги поливают зимой, А у нас Геникологически чистым продуктом, аж стеклоочистители не справляются с этой мерзотой Я просто высказал своё ИМХО, а каждай лечится сам. Мне так удобней, нечего не мешается не спереди не сзади. Надо фаркоп можно фаркоп поставить и там, и там. Надо пролебёдиться на выбор перед-зад. А в кузове у меня места много
quote:Originally posted by Bylbash:
Привет! О каких 20 кг идёт речь??? Вес лебёды около 30 кг + прибамбасы = кг 70-100 в +.После её установки у меня машинка нырять стала поувереннее.Ребята участвующие в карусельке на время соревнований снимают её вместе с площадкой,чтобы машина лучше прыгала и не приземлялась мордой вниз.
Если лебедку на ниву поставить, то может морда и подопустится, а на 105 ке например, ни какой разницы.
Я например машину не для прыжков использую и лебедка в переди ни как не мешает. Наоборот еще и с зади поставлю дополнительную. И вес ее максимум с платформой 50 кг будет.
Игорь,я считаю вес немного по другому.Возьми вес стандартного переднего бампера и вес АРБ с лебедой и разница будет далеко за 50 кг,также будет и с задним.В итоге + 200кг обеспечено. Но есть одно маленькое НО ...,если машина не участвует в соревнованиях,где важна скорость преодоления,то можно легко забить на этот лишний вес(застрял-залебедился-поехал дальше,если вперёд нельзя-залебедился задней лебедой-выехал и объехал это место).Поэтому если машина для охот-отдыха,то лебеда сзади это только ГУД.А насчет лебеды в багажнике есть минусы(Вот некоторые из них).Есть места,в которых ходить невозможно,неговоря про то что переносить лебеду.И второе:в случае аварии\столкновения\переворота она может наделать плохих дел в салоне,как ты её не закрепляй.
quote:Originally posted by V1:
Давайте-ка откопаем темку.Вот, заказал на днях
...
'Cuz FJ Cruiser Suxxxxx!
С покупkой поздравляю. А вот накат на FJ Cruiser непонятен. Обоснуй.
quote:Originally posted by Bylbash:
Игорь,я считаю вес немного по другому.Возьми вес стандартного переднего бампера и вес АРБ с лебедой и разница будет далеко за 50 кг,также будет и с задним.В итоге + 200кг обеспечено. Но есть одно маленькое НО ...,если машина не участвует в соревнованиях,где важна скорость преодоления,то можно легко забить на этот лишний вес(застрял-залебедился-поехал дальше,если вперёд нельзя-залебедился задней лебедой-выехал и объехал это место).Поэтому если машина для охот-отдыха,то лебеда сзади это только ГУД.А насчет лебеды в багажнике есть минусы(Вот некоторые из них).Есть места,в которых ходить невозможно,неговоря про то что переносить лебеду.И второе:в случае аварии\столкновения\переворота она может наделать плохих дел в салоне,как ты её не закрепляй.
Ну мне проще у меня Пикап А как Хайджек крепим? тоже не самая легкая деталь!
quote:Originally posted by Chuck13:
А вот накат на FJ Cruiser непонятен. Обоснуй.
Ты посиди в нём спереди (как собака на заборе), сзади (если залезешь без матов, а мне ещё туда детёныша запихивать), насладись видом как из танка. На прощанье глянь на ценник и уйдёшь от него с лёгким сердцем. IMHO, страшненькая игрушка для школяров.
Jeep Unlimited Rubicon мы же всей семьёй "обсидели", прокатились, и решили что оно. Поздравлять же пока не с чем - заказ не удалось всунуть на 2007.
Сижу в засаде на 08.
quote:Originally posted by V1:
Давайте-ка откопаем темку.Вот, заказал на днях
А я вот наоборот, на днях собрался продавать любимый "танк"
forum.guns.ru forum.guns.ru
quote:А насчет лебеды в багажнике есть минусы
Полностью поддерживаю! В багажник необходимое нужно ложить! Он же не резиновый. Я с товарищем как еду на охоту, на неделю, так всегда багажник почти полный.
quote:А насчет лебеды в багажнике есть минусы
Точно,минусы есть, - когда она там отсутствует,так сразу и понадобиться!
quote:Originally posted by B-S:
А я вот наоборот, на днях собрался продавать любимый "танк"
Эх, жаль что далеко. Давно присматриваю что-то в этом роде.
quote:Originally posted by V1:
Ты посиди в нём спереди (как собака на заборе), сзади (если залезешь без матов, а мне ещё туда детёныша запихивать), насладись видом как из танка. На прощанье глянь на ценник и уйдёшь от него с лёгким сердцем. IMHO, страшненькая игрушка для школяров.
До сих пор этот ретро-кукурузер меня абсолютно не возбуждал. А вот теперь, после твоего негатива, интерес появился.
Приеду - пошупаю.
quote:Originally posted by B-S:
Точно,минусы есть, - когда она там отсутствует,так сразу и понадобиться!
"Тут откуда не возьмись появилось западло" Это точно,я тоже заметил такую вещь:как только оставлю в гараже топор,лопату и джек-то обязательно где-нибудь плотно сяду
quote:Originally posted by Chuck13:
До сих пор этот ретро-кукурузер меня абсолютно не возбуждал. А вот теперь, после твоего негатива, интерес появился.
Приеду - пошупаю.
Это не негатив, а то что не понравилось лично мне. Я, например, скорее всего пережил бы уродские толстые стойки если бы у этой лягушки на колёсах были бы нормальные двери и нормальная посадка сзади. Возможно что тебе понравиться.
Chuck13
quote:Эх, жаль что далеко. Давно присматриваю что-то в этом роде.
Так это... если сильно надо ,могу разобрать и сделать много маленьких посылочек!
тем более,что новый двигатель поставить неуспел, он так и остался весь в упаковке, по ящикам и коробочкам. quote:А я вот наоборот, на днях собрался продавать любимый "танк"
Так ведь оставил бы себе для охоты его на желтке, а доки продал или под них привез что-нибудь, документы без железа дешевле на тыщи две будут.
quote:Так ведь оставил бы себе для охоты его на желтке,
Для охоты есть другой L/С, а изымать ПТС с такой машины ,которая уже более чем на 60% состоит из новых!(оригинальных)деталей и с безпроблемным кузовом и рамой ,уже поздно - блин,... ну не Ротшильд у меня фамилия!
quote:Originally posted by V1:
Это не негатив, а то что не понравилось лично мне. Я, например, скорее всего пережил бы уродские толстые стойки если бы у этой лягушки на колёсах были бы нормальные двери и нормальная посадка сзади. Возможно что тебе понравиться.
Ты это, словами не бросайся. Я уже дома За такие слова про Тойоту, могу обидеться... и наговорить гадостей про крайслеровскую табуретку
quote:Originally posted by B-S:
Chuck13
Так это... если сильно надо ,могу разобрать и сделать много маленьких посылочек!
Новый 6-ти цилиндровый рядный дизель?! Я сейчас заплачу
Ну да ,на машине стоит рядная шестерка (2Н - V 3980сс)- а в ящиках для неё имеется полный набор новых(оригинальных) "внутренностей"- начиная от головки блока - до масл.насоса и водяной помпы,включая ясно море всю поршневую,распредвал и т.д. ,корзину и диск сцепления.
несколько лет назад возникла идея "перетряхнуть" двигатель(оставив старый блок) ,натащил новых запчастей,да вот не срослось ,- "вредный" кредитор срочно денег хочет зараза, - придётся пожертвовать "конём"
quote:Originally posted by B-S:
Ну да ,на машине стоит рядная шестерка (2Н - V 3980сс)-
?
Не понял. Я думал, там 1HZ - 4.2 литра. А про 2Н дизель даже и не слышал. Хотя, я не специалист, а так, заинтересованный любитель.
quote:Originally posted by Chuck:
Я уже дома
"Дома, дома". :P Что толку тут медведи совсем оборзели - по городу шляются старичков пужают. А про тубаретку это ты зря - ход у новых что у длиных что коротких ЗНАЧИТЕЛЬНО плавнее старых тубареток.
2 V1. Заехал сегодня, посмотрел. Ну, салон у FJ неплохой, немного своеобразный, но не такой ужасный, как ты расписал. Стойки - толстоваты, безусловно, но привыкнуть можно. Покататься некогда было, а так - неплохое впечатление. Кузов для говен спроектирован, свесы - минимальные. Багажник - ОК. Расход топлива - приемлимый. Эх, туда бы дизелька трехлитрового воткнуть, да мост неразрезной на передок, тогда бы я может и уговорил себя. Но, пока мой крокодил бегает, буду очень неспешно подыскивать ему замену.
На мишку я лицензии взял, но только погода взбесилась - неохота в дождь и снег ехать никуда. Я уж лучше на стрельбище выберусь.
quote:Originally posted by Chuck:
но не такой ужасный, как ты расписал
Это тебе после твоего крокодило-пепилаца так показалось...
quote:Originally posted by Chuck:
но привыкнуть можно
За его цену и при минимальном выбору опций что Тойота предоставляет я привыкать не согласен.
quote:Originally posted by Chuck:
туда бы дизелька трехлитрового воткнуть
И где в деревеньках северной Альберты Вы сударь собитаетесь брать солярку? Тырить с тракторов?
quote:Originally posted by V1:
да мост неразрезной на передок
Если бы у Бабушки... Ну и далее по тексту.
quote:Originally posted by V1:
И где в деревеньках северной Альберты Вы сударь собитаетесь брать солярку? Тырить с тракторов?
Северная Алберта(от Эдмонтона и дальше) в основном на соляре и работает
И еще... когда ездишь на дизеле, забываешь, с какой стороны заливная горловина
quote:Originally posted by V1:
За его цену и при минимальном выбору опций что Тойота предоставляет я привыкать не согласен.
quote
Неужели цена твоей табуретки меньше? Так то Тойота!
quote:Originally posted by V1:
Это тебе после твоего крокодило-пепилаца так показалось...
quote:
А мой крокодил гораздо комфортнее многих легковых авто. Во всяком случае для меня.
quote:Originally posted by Chuck:
Северная Алберта(от Эдмонтона и дальше) в основном на соляре и работает
Не припомню захолустных заправoк с солярой хоть тресни. Может я так далеко как ты не ездил.
quote:Originally posted by Chuck:
Неужели цена твоей табуретки меньше?
10K, give or take. Fully loaded (ПОЛЕЗНЫМИ вещами, а не электронными побрякушками для новых папуасов) Wrangler vs very basic FJ Cruiser.
Если бы я списывал эти деньги, куда ни шло. А когда отваливать их с после налоговой суммы, ну его.
quote:Originally posted by Chuck:
Так то Тойота!
Да-да, китайским школярам это расскажи, они проникнуться.
ИМХО Jeep делает лучший внедорожник out-of-box, Wrangler Unlimited (в котором можно ещё и растущую семью возить, а не только себя) не требующий ни особых доделок, ни переделок. Прячусь в окопчике.
quote:Originally posted by V1:
Прячусь в окопчике.
Вовремя
quote:Originally posted by V1:
Не припомню захолустных заправoк с солярой хоть тресни
А нафига туда заезжать, если бака хватает туда и обратно доехать?
У нас в Нижнем продаётся вот такой малютка
Суперпроходимый внедорожник для охоты на базе ГАЗ-66, с укороченной рамой. Практически новый ПАЗовский, бензиновый двигатель, 130 л.сил; шишиговская трансмиссия; ЗИЛовский гидроусилитель руля; шишиговская лебедка; БТРовские калеса; фаркоп; кенгурятник; трубы жескости; мощная защита картера и днища; фароискатели; откидывающая задняя площадка, для транспортировки людей, дичи, груза; два ряда просторных сидений; большой люк. Отличное состояние. 155 000руб.
Накладно на нём ездить,даже если вскладчину,а так переть должен везде
B-S
Боря, привет дорогой !
Я уже дома, отхожу после Киева. Жуткая депрессуха и хочется обратно
Вопрос - "деф" простоял без движения месяц, завёлся плохо, раза с пятого ( ну , допустим , это понятно ), но вот "резиново- металлический" стук на буграх из района коробки, вроде как усилился. Т.е. стал выражаться даже и на маленьких буграх - типа, там где грейдер дорогу делал, на "стиральной доске". Стук не страшный, не явно выраженный, но он есть и меня это настораживает. На сервисе смотрели - всё нормально, сам лазил - всё нормально. Что за бл....ство ?!
Чего делать ?
Как вообще сам, жизнь, работа ?
quote:Стук не страшный, не явно выраженный, но он есть и меня это настораживает. На сервисе смотрели - всё нормально, сам лазил - всё нормально. Что за бл....ство ?!Чего делать ?
Как вообще сам, жизнь, работа ?
Володя, Привет!С возвращением!! Печень говоришь потренировал,... неслабо!!
По поводу такого стука,- смотри убитую или прослабленную "подушку" ,(крепление) ,между коробкой с раздаткой и поперечиной - крепление трубы лушителя в этом районе,- подушки двигателя?? ,- это так навскидку ,любой стук имеет предположительный вес!! детали !!,попытайся из этого исходить,и имеет место контакта ( в некот. случаях виден чистый сдвиг на фоне грязной поверхности.
Я сейчас в "нете" не регулярно: на работе "завал" ,готовлю старого коня продаваться и нового оформляю,потому если что, в ПМ или "ящик"
Угу... именно на это я и обращал внимание, но там всё чисто.
Ну тогда если не ошибся с местом откуда стук,и не пропустил если???(подушки между кузовом и рамой ??) ,- следовать старой шоферской "мудрости" - "хороший стук,...он сам наружу вылезет"
Володь,ну не Кашпировский я - не умею я на расстоянии лечить
,короче чую я надо собираться и ехать в Зеландовку , или тебе надо продать нафиг эту непроходящую головную боль английского происхождения!quote:Originally posted by B-S:
Ну тогда если не ошибся с местом откуда стук,и не пропустил если???(подушки между кузовом и рамой ??) ,- следовать старой шоферской "мудрости" - "хороший стук,...он сам наружу вылезет"
Володь,ну не Кашпировский я - не умею я на расстоянии лечить
Последнее проще и действеннее
Нет уж на фиг... что купил, на том и буду ездить
Тем более, что машина мне нравится. Из многих, побывавших у меня внедорожников, "дефендер" самый внедорожный. Это бесспорно. Я даже пропускаю опять полетевшие в меня табуретки А стук..., так рано или поздно любой стук прекращается, и тем не менее Борису пора собираться в дорогу
А ?Борь, созрел поди ?
quote:А стук..., так рано или поздно любой стук прекращается
У нас говорят:"Рано или поздно любой стук наружу вылезет"
и хорошо если на ровном месте и черепашьей скорости.Господа а кто эксплуатировал ВАЗ 21218 (нива трёхдверкас удлинённой на 30 см базой) помню у кого - то на форуме фото видел...интересует в первую очередь наличие з/ч в авто магах... из-за удлинённой базы по идее у неё оригинальный кардан, выпускной тракт, бензопровод (кузовщину не считаю)... что ещё? Какие могут быть подводные камни по сравнению с обычной 214? Просто решил себе приобрести Ниву, очень хочется именно 218...Считаю её наиболее сбалансированным авто из отечественных внедорожников.
Стук стуку рознь
quote:Originally posted by Горняк:
Как бывший владелец двух Паджер и одной Делики и как теперешний хозяин автосервиса скажу только одно: не надо покупать Мицубиси.
c 95 года езжу на охоту на паджеро спорт, никаких проблем с машиной не было вообще!
quote:Originally posted by Timoshka:
Господа а кто эксплуатировал ВАЗ 21218 (нива трёхдверкас удлинённой на 30 см базой) помню у кого - то на форуме фото видел...интересует в первую очередь наличие з/ч в авто магах... из-за удлинённой базы по идее у неё оригинальный кардан, выпускной тракт, бензопровод (кузовщину не считаю)... что ещё? Какие могут быть подводные камни по сравнению с обычной 214? Просто решил себе приобрести Ниву, очень хочется именно 218...Считаю её наиболее сбалансированным авто из отечественных внедорожников.
Да никаких там камней нет. Ну разве что система пожаротушения под капотом. Да, и еще - двери отвисают постоянно, и постоянно требуют регулировки... или захлопывания с размаху. Это меня угнетало больше всего.
quote:Originally posted by lelik76:
Добрый день.Вот техника для охоты: http://djv.ru/?action=news&id=5379
Это, как я понимаю, для охоты в саванне, чтобы львы не заскакивали?
Она походу еще и плавает... А что за сетчатый отбойник впереди?
quote:А стук..., так рано или поздно любой стук прекращается, и тем не менее Борису пора собираться в дорогу А ?
Борь, созрел поди ?
Володь,почти созрел,но не в этом годе! Блин ,всего сразу навалилось,раньше марта след.года не разребусь.
B-S
Без вопросов дорогой
Март - так март. Всё равно надо месяца за 3-4 точно сказать, что бы я начал делать необходимые движения.Думаю, что к этому времени я ещё не угроблю любимую машину английской Королевы. Ну, или не взорву в крайнем случае, если уж сильно достанет. А продавать её сейчас, даже в тюннинге и с 18 000 пробега, это значит потерять штук 15 - 20. Так что себе дороже. Лучше подберу со временем ещё один "крузер" или "холден" на крайний случай.
Хотя , ты знаешь, кроме стука ( и ещё - дует из всех щелей ) пока (тьфу-тьфу) больше ничего особенного.
VLAD.TW
quote:Лучше подберу со временем ещё один "крузер"
Попробую ,прозондировать(ради спортивного интереса),возможность целевой доставки и стоимость L/C HZJ-77 в вашу сторону, у австралийца ,он сейчас сидит в Японии.
Австралиец в Японии или "крузер" ?
И австралиец и правильные"крузера" в Японии
Далековать блин... а приговорчик по деньгам ?
Вообще информация по "правильным" крузерам очень интересна и в России.
quote:Originally posted by VLAD.TW:
Далековать блин... а приговорчик по деньгам ?
Володя,на днях уточню майл и сброшу тебе,переговоришь напрямую .Кстати там есть и Зеландовский товарищ,тока они по русски не умеют разговаривать.
Larsen ?????
quote:Originally posted by Yep:
Это, как я понимаю, для охоты в саванне, чтобы львы не заскакивали?
Она походу еще и плавает... А что за сетчатый отбойник впереди?
Отбойник наверное от бегемотов в воде
quote:Originally posted by Larsen:
Вообще информация по "правильным" крузерам очень интересна и в России.
Можно сказать "компеляция": http://forum.racing.kz/index.php?showtopic=12609&hl=Тойота
решил для охоты и рыбалки взять тоета хай-люкс с правым рулем года 94-96 , движок посоветовали 3l . вопрос одобряете-ли? и сколько стоит в приморье? а так-же с удовольствием прочитаю отзывы владельцев. а может л.к. 80 ? не тяжеловат?
Тяжеловат,но надёжен.И легко затачивается под тяжёлое бездорожье.
беловчанин
Коллега, это ОТЛИЧНАЯ машина, просто отличная по всем меркам. Берите 96 года трёхлитровый турбо дизель и будет Вам счастье. Использовал данные модели совершенно не жалея в хвост и в гриву подряд лет 8 по самому разному рельефу. Живу я в горном регионе Новой Зеландии и работаю в тур. бизнесе, поэтому надёжная машина для меня очень важна. НИ РАЗУ за много лет "тайота.хайлакс сурф" не подвела меня, сменил я их три за эти годы. Один раз забурился по брюхо в мелкий грязный гравий на берегу озера и один раз не смог без цепей выбраться по глубокому снегу. Больше никаких неприятностей машины мне не доставляли - одно удовольствие. Удобная, комфортная, вместительная, достаточно мощная, надёжная. Её очень любят и уважают в нашей стране. Берите - не прогадаете. До сих плор жалею, что продал свой, когда покупал "дефендер", надо было оставить как запасную машину на каждый день.
НО - и "крузер" совершенно потрясающая машина, пользовал одно время, был доволен безмерно. Но правдв есть правда - тяжеловат.
влад, спасибо за совет, если честно ты первый кто хвалит сурф...я имел в виду пикап. новая зеландия говоришь? красиво там!(видел в рекламе про масло).
Как мне кажется (здесь, кстати, уже мы спорили по этому поводу) праворульные "сурфы", которые попадают к нам паромами из Японии, не совсем то, что в Россие и на Украине называется "ранер". Я специально приглядывался недавно в Киеве и не видел ни одной подобной машины. Именно "тайота хайлакс сурф". "Ранеры" есть, "прадо", "лексусов", "сотых" - как грязи ! "Дефендер" видел за месяц только один, жены микроавтобус ( "тайота версо пикник" )не встретился ни разу.
Бери - не думай, доволен будешь. Только в правильную резину её одень.
Выбирай, какую хочешь?!
quote:Originally posted by B-S:
[B]Выбирай, какую хочешь?!
Вы продаете машины из Японии?
С уважением, Александр.
quote:Originally posted by VLAD.NZ:
Как мне кажется (здесь, кстати, уже мы спорили по этому поводу) праворульные "сурфы", которые попадают к нам паромами из Японии, не совсем то, что в Россие и на Украине называется "ранер".
Та же машина, что и Раннер, только комплектация отличается.
У нас они тысячами бегают, и те и другие - Ранеры бензиновые, Сюрфы турбодизельные.
Последние, "настоящие" Хай-лаксы - на фото B-S - имеют мост впереди - уже не выпускаются (к сожалению).
Про Сюрфы сдесь: http://forum.racing.kz/index.php?showtopic=1442 34 страницы написано, делайте сноску на "объективность" владельцев и получите реальную картину.
На последней фотке B-S, авто понравилось, представляю как здорово на нём броды преодолевать
Владельцы как раз очень обьективно относятся к машинам, и если это гавно - то так и говорят, что это гавно. Независимо от того, моя это машина или соседа. Чаще всего "сурфы" ругают люди никогда не имевшие с ними дела. Я за 8 лет сменил три машины, (т.е. как только пробег доходил до 100 000, машина менялась на новую с доплатой) и ни разу не пожалел про это. При первой же возможности возьму опять "хайлакс сурф" трёхлитровый турбодизель как третью (разездную) машину.
Кстати, вот здесь совсем немного можно посмотреть, как работает по пересечёнке "дефендер" : forummessage/14/223
quote:alprix
posted 19-6-2007 20:27
Вы продаете машины из Японии
С уважением, Александр.
Не регулярно,но бывает что чёнить и продаю из почти ретро джипов.
Хотя на этот процесс влиять могу ,- если есть необходимость
__________
"Хай-лаксы" лишили нормального переднего моста в 1992г.
__________
Влад. у японцев первые 100 000 км. пробега - это гарантия на все узлы и агрегаты ,или три года эксплуатации со дня покупки.
НО при этом например любой CROWN(из рамных) привезенный в Россию и уже набегавший 100 000км. по Японии ,- еще у нас три года бегает без вообще какого либо ремонта(только план. замена масла и колодок.)
quote:Originally posted by B-S:
НО при этом например любой CROWN(из рамных) привезенный в Россию и уже набегавший 100 000км. по Японии ,- еще у нас три года бегает без вообще какого либо ремонта(только план. замена масла и колодок.)
И не только CROWN
Вот он ULTIMATE автомобиль для охоты
------
Russian vodka-forever!
quote:Originally posted by vlad3b:
Вот он ULTIMATE автомобиль для охоты
База длинная......
quote:Originally posted by vlad3b:
Вот он ULTIMATE автомобиль для охоты
Если с грунтовки не съезжать и возить с собой бочку с горючим и механическую мастерскую
quote:Originally posted by Chuck13:
Если с грунтовки не съезжать и возить с собой бочку с горючим
Что, считается не надежным?
А то я подумываю в будующем 250-й взять, чеб квадрик или снегоход в кузове возить. У нас их продают с 6-ти литровыми турбодизелями, на двух мостах, с виду все прилично.
quote:Originally posted by HUNTER 004:
Что, считается не надежным?
По работе имею дело с ними и Toyota LC75 в течение последних 4 лет. Имею возможность сравнить. Движки у Форда хорошие и по трассе хорошо идет. Tрейлер таскать хорошо, опять же, нo, только по дороге. A как универсальная охотничья машина - извините.
ЗЫ. Кстати, а почём там у вас такое удовольствие?
ЗЗЫ. А дла квадрика или снегохода - лучше прицеп к тому же Крузаку или Патролу прицепить. ИМХО
quote:Originally posted by Chuck13:
ЗЫ. Кстати, а почём там у вас такое удовольствие?
ЗЗЫ. А дла квадрика или снегохода - лучше прицеп к тому же Крузаку или Патролу прицепить. ИМХО
60 000USD, насчет прицепа - у нас с дорогами немного другая ситуация, прицеп может быть одноразовый
.... и эт не участки, они десятками киллометров такие.
А вот такие у нас мосты:
так говорит тот у кого его нет.У меня F-350 турбодизель 7.2 литра проходимость нормальная .если его есче задрат повыше то вообше кайф.На шоссе ест около 12 литров.езжу на охоту без бочки горючего по грунтовым дорогам и без мастерской на колесах.
------
Russian vodka-forever!
quote:Originally posted by vlad3b:
так говорит тот у кого его нет.У меня F-350 турбодизель 7.2 литра проходимость нормальная .если его есче задрат повыше то вообше кайф.На шоссе ест около 12 литров.езжу на охоту без бочки горючего по грунтовым дорогам и без мастерской на колесах.
F-350 у нас только со сдвоенными колесами продаются, и, чтоб ездить в горах, его слишком сильно лифтовать надо, под 40" резину, минимум.
quote:Оригиналлы постед бы Слава_27:
Вашему вниманию фото от февраля 07г.
Делать было нечего-московские пробки, фотик под рукой...
Может кто узнает свой автомобиль? или знающие охарактеризуют, ТТХ?
Помоему ето Унимог, в армеиском варианте.
Unimog_Dokka
HUNTER 004
КЛАСС ! Тоже хочу
quote:Помоему ето Унимог
Он и есть ,без сомнений...эх..кто же этот счастливец?!
А вот тоже DoKa, Defender, но в какую сторону ехать не понял юмора..))))
quote:Originally posted by VLAD.NZ:
HUNTER 004КЛАСС ! Тоже хочу
Паехали, http://www.racing.kz/site.php?lan=russian&id=777&page=1
quote:Originally posted by HUNTER 004:
насчет прицепа - у нас с дорогами немного другая ситуация, прицеп может быть одноразовый
А трак длиннобазовый, как F-250, там тоже посадить легко. Шишига туда просится. Во всяком случае, лучше машины, чем Газ-66 для такого рельефа, как на фото, не знаю. По Тянь-Шаню (геология) Газ-66 был вне конкуренции. Кстати, это и дешевле и не жалко по камням колотить. И загрузить на него можно много чего.
quote:Originally posted by vlad3b:
так говорит тот у кого его нет.
Точно, нет. И не будет никогда своего. Служебных хватает. А такой трак покупают обычно, если для работы необходим и налоги на него списать можно, или заправка по карточке компании. Так ведь дело обстоит?
Очень уж я сомневаюсь, что такой корабль берут ТОЛЬКО для охоты.
quote:Originally posted by dikiy:
База длинная......
Не не так Длиииииная. А надежность амеров это ДА, а уж про зачасти в России. Это Два раза ДА. А по тракторным дорогам прямую просеку рубить? Какой там угол разворота? Я на Рейжере не везде вписываюсь, с первого раза! А если присосется чем дергать? ДТ уже не везде есть. А 75-ка его думаю не потянет, сама зароется. Сколько у него веса?
quote:езжу на охоту без бочки горючего по грунтовым дорогам
А некоторые на охоту ездят не по дорогам
вывод просится сам.Не важно на чем ездить-главное ездить на охоту/И лучши
йы автомобиль тот у кого какоуй есть.наши деды и отqы на запорожтсах за счастье считали ездить а нам теперь меренов подавай.
------
Russian vodka-forever!
А вот так тоже, наверное, интересно бывает!!!
http://photofile.ru/users/bsa02/2695940/
Не Chuck веришь нет взял как раз для охоты в основном.и налоги списать не могу так ка в магазине работаю.
пока на наде 2020 ездим
2 микола питерский: вопросик можно? Купил себе для поездок Ниву ВАЗ 21213 (хотел 218 но не сложилось, довольно редкая машина) нижнее фото что за резина? Марка размерность...крылья резали?
спасибо за ссылку
quote:
А там где джипы не пойдут помогут квадрики.
вещь абсолютно убойная.
В смысле убиться легко... 
Просмотрел всю ветку, стока букв. Но самое главное вся тема свелась к навороту своих авто до такого состояния, что они могут проехать туда, куда среднестатистический охотник никогда в жизни не доберется.
А если рассматривать варианты что на охоту (более чем на 3 дня, а не на ближайшую лужу за городом) человек выезжает 5-6 раз в год. Ему что необходимо свою машину наворотить в стоимость еще одного Крузака. А как потом по городу на работу или в театр, хотя это тоже будет круто
Реально из незаточенных джипов что для таких целей подходит для "обычного городского" охотника? Деревенские они сразу на шишиге или тракторах едут.Defender )))
quote:Originally posted by Chuck:
Точно, нет. И не будет никогда своего. Служебных хватает. А такой трак покупают обычно, если для работы необходим и налоги на него списать можно, или заправка по карточке компании. Так ведь дело обстоит?
Очень уж я сомневаюсь, что такой корабль берут ТОЛЬКО для охоты.
шишига, к сожалению, есть коробка с болтами, да и разорительная очень, зараза. ее хотят те, у кого ее нет. У кого есть, хотят продать. Теперь считаю, что буханка луччччче.
quote:Originally posted by Aimed:
шишига, к сожалению, есть коробка с болтами, да и разорительная очень, зараза. ее хотят те, у кого ее нет. У кого есть, хотят продать. Теперь считаю, что буханка луччччче.
Наверное так, что касаемо ГАЗ-66. Своего-то не было, вот голова и не болела за обслуживание. И буханка, похоже, та еше ломучка, был кое-какой опыт. Но как она по горкам идёт - снимаю шляпу...Но тоже - мешок с болтами.
Остаются - Крузер и Патрол
quote:Originally posted by Chuck13:
Наверное так, что касаемо ГАЗ-66. Своего-то не было, вот голова и не болела за обслуживание. И буханка, похоже, та еше ломучка, был кое-какой опыт. Но как она по горкам идёт - снимаю шляпу...Но тоже - мешок с болтами.
Остаются - Крузер и Патрол
Представьте себе, что Вы станете делать с кукурузером и патрулем в лесу на Полярном Урале. Они ведь тоже иногда ломаются. Только буханка в варианте таблетки есть везде как и з/ч к ней.